控制总成以及燃油卡车制造技术

本发明专利技术提供了一种控制总成以及燃油卡车，涉及车辆技术领域。该控制总成包括控制单元、应急单元以及操作单元；应急单元和操作单元分别与控制单元电连接，且应急单元与操作单元连接，操作单元用于与发动机连接；发动机故障时能够向控制单元传送第一故障信号，操作单元故障时向控制单元传送第二故障信号，控制单元接收到第一故障信号或第二故障信号后导通应急单元，应急单元导通后控制操作单元执行指定操作；指定操作包括制动操作或转向操作；燃油卡车包括上述的控制总成，以缓解现有技术中因车辆异常熄火后不便于驾驶者控制，进而导致撞车事故的技术问题。

Control assembly and fuel truck

【技术实现步骤摘要】
控制总成以及燃油卡车
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种控制总成以及燃油卡车。
技术介绍
车辆在行驶过程中会发生不同程度的行驶故障，如下：1、车辆在高速行驶过程中，若出现车辆异常熄火，车辆不能及时进行方向调整，极易引发撞车事故；2、车辆行驶至下坡路段，若出现车辆异常熄火，车辆不能及时刹车，极易引发撞车事故；3、在夜晚行车时，若电气故障导致熄火，车辆失去灯光照明，驾驶者看不清道路，极易引发撞车事故。鉴于此，迫切需要一种控制总成以及燃油卡车，能够解决上述问题。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的第一目的在于提供一种控制总成，以缓解现有技术中车辆因车辆异常熄火后不便于驾驶者控制，进而导致撞车事故的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供的一种控制总成，包括控制单元、应急单元以及操作单元；所述应急单元和所述操作单元分别与所述控制单元电连接，且所述应急单元与所述操作单元连接，所述操作单元用于与发动机连接；所述发动机故障时能够向所述控制单元传送第一故障信号，所述操作单元故障时向所述控制单元传送第二故障信号，所述控制单元接收到第一故障信号或第二故障信号后导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述操作单元执行指定操作；所述指定操作包括制动操作或转向操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述操作单元包括制动系统，所述第二故障信号包括压力信号，所述压力信号用于表征所述制动系统的压力小于第一数值；所述控制单元接收到所述压力信号时导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述制动系统执行制动操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述操作单元还包括转向系统，所述第二故障信号还包括失力信号，所述失力信号用于表征所述转向系统失去转向力；所述控制单元接收到所述失力信号时导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述转向系统执行转向操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述应急单元包括互相连接的驱动件和运行组件；所述运行组件与所述操作单元连接，所述驱动件驱动所述运行组件以带动所述操作单元执行指定操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述运行组件包括第一泵，所述第一泵与所述制动系统连接；所述应急单元导通后，所述第一泵用于控制所述制动系统执行制动操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述运行组件包括第二泵，所述第二泵与所述转向系统连接；所述应急单元导通后，所述第二泵用于控制所述转向系统执行转向操作。在上述任一技术方案中，进一步地，所述应急单元还包括传动机构，所述传动机构连接于所述驱动件与所述运行组件之间，所述传动机构用于将所述驱动件输出的动能传递至所述运行组件。在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制总成还包括应急开关，所述应急开关与所述控制单元电连接；所述应急开关用于向所述控制单元传送开启信号，所述控制单元接收到开启信号后导通所述应急单元。在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制总成还包括显示装置，所述显示装置与所述控制单元电连接；所述控制单元导通所述应急单元后，所述显示装置显示故障。在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制总成还包括警示装置，所述警示装置与所述控制单元电连接；所述控制单元导通所述应急单元后，所述警示装置发出警示。在上述任一技术方案中，进一步地，所述控制总成还包括照明装置，所述照明装置与所述控制单元电连接；所述控制单元导通所述应急单元后，所述照明装置发光。本专利技术的第二目的在于提供一种燃油卡车，以缓解上述至少一个技术问题。本专利技术还提供一种燃油卡车，包括上述的控制总成。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种控制总成，包括控制单元、应急单元以及操作单元，其中，操作单元执行车辆运行的基本操作，例如转向操作、制动操作。通常情况下操作单元由发动机控制动作，即操作单元的动力来源于发动机。但是在实际使用中，若因发动机自身问题导致车辆熄火时，发动机能够向控制单元传送第一故障信号，控制单元接收到第一故障信号后能够导通应急单元，以进入应急状态；若操作单元故障时能够向控制单元传送第二故障信号，控制单元接收到第二故障信号后能够导通应急单元，以进入应急状态。进入应急状态后，应急单元能够控制操作单元工作，确保操作单元能够执行转向操作或制动操作，以使车辆在熄火时及时作出应对措施，有效改善车辆熄火后不受控制或控制困难的问题，降低事故发生率。本专利技术提供的一种燃油卡车，包括上述的控制总成，能够实现上述至少一个技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例提供的控制总成的示意图；图2为实施例提供的控制总成中传动机构的示意图。图标：10－电源；20－控制单元；31－应急开关；40－发动机；41－转向泵；42－制动泵；50－警示装置；60－显示装置；70－转向系统；80－制动系统；90－驱动件；100－传动机构；101－第一输出轴；102－第二输出轴；103－输入轴；104－电磁阀；105－拨叉；106－离合盘；107－机壳；110－第一泵；120－第二泵；130－照明装置。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例如图1所示，本实施例提供的控制总成包括控制单元20、应急单元以及操作单元；应急单元和操作单元分别与控制单元20电连接，且应急单元与操作单元连接，操作单元用于与发动机40连接；发动机40故障时能够向控制单元20传送第一故障信号，操作单元故障时向控制单元20传送第二故障信号，控制单元20接收到第一故障信号或第二故障信号后导通应急单元，应急单元导通后控制操作单元执行指定操作；指定操作包括制动操作。其中，控制总成还包括电源1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制总成，其特征在于，包括控制单元(20)、应急单元以及操作单元；所述应急单元和所述操作单元分别与所述控制单元(20)连接，且所述应急单元与所述操作单元连接，所述操作单元用于与发动机连接；/n所述发动机故障时向所述控制单元(20)传送第一故障信号，所述操作单元故障时向所述控制单元(20)传送第二故障信号，所述控制单元(20)接收到第一故障信号或第二故障信号后导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述操作单元执行指定操作；所述指定操作包括制动操作或转向操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制总成，其特征在于，包括控制单元(20)、应急单元以及操作单元；所述应急单元和所述操作单元分别与所述控制单元(20)连接，且所述应急单元与所述操作单元连接，所述操作单元用于与发动机连接；
所述发动机故障时向所述控制单元(20)传送第一故障信号，所述操作单元故障时向所述控制单元(20)传送第二故障信号，所述控制单元(20)接收到第一故障信号或第二故障信号后导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述操作单元执行指定操作；所述指定操作包括制动操作或转向操作。


2.根据权利要求1所述的控制总成，其特征在于，所述操作单元包括制动系统(80)，所述第二故障信号包括压力信号，所述压力信号用于表征所述制动系统(80)的压力小于第一数值；所述控制单元(20)接收到所述压力信号时导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述制动系统(80)执行制动操作。


3.根据权利要求2所述的控制总成，其特征在于，所述操作单元还包括转向系统(70)，所述第二故障信号还包括失力信号，所述失力信号用于表征所述转向系统(70)失去转向力；所述控制单元(20)接收到所述失力信号时导通所述应急单元，所述应急单元导通后控制所述转向系统(70)执行转向操作。


4.根据权利要求3所述的控制总成，其特征在于，所述应急单元包括互相连接的驱动件(90)和运行组件；所述运行组件与所述操作单元连接，所述驱动件(90)驱动所述运行组件以带动所述操作单元执行指定操作。


5.根据权利要求4所述的控制总成，其特征在于，所述运行组件包括第一泵(110)，所述第一泵(110)与所述制动系统(80)连接；所述应急单元导通后，所述第一泵(110)用于控制所述制动系统(80)执行制动操作。


6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宏，何琪，王锐，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43