车辆异常熄火应急系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆异常熄火应急系统，涉及车辆安全的技术领域，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀；控制器用于获取车辆的异常熄火告警信号，并基于异常熄火告警信号分别向蓄能器、电动打气泵和电控阀发送控制信号；电控阀在接收到控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；蓄能器在接收到控制器发送的第二控制信号之后，将第一液压油输送至转向系统，以使转向系统正常工作；电动打气泵在接收到控制器发送的第三控制信号之后，为车辆的制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，解决了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题。

Emergency system for vehicle abnormal flameout

【技术实现步骤摘要】
车辆异常熄火应急系统
本专利技术涉及车辆安全
，尤其是涉及一种车辆异常熄火应急系统。
技术介绍
随着交通运输线路的快速建设，道路中行驶的车辆也越来越多。卡车作为货物运输的主力之一，由于其运输能力较强，是商户进行货物运输的主要选择之一，但是，当卡车出现故障导致异常熄火，其制动系统和转向系统则会失效，另外，卡车自身质量较大，在承载了货物后整车质量更大，其转向和制动均为车辆安全重点关注的问题，一旦卡车出现故障导致异常熄火，可能会产生巨大的安全事故。针对上述问题，还未提出有效的解决方案。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种车辆异常熄火应急系统，以缓解了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆异常熄火应急系统，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀，其中，所述控制器分别与所述蓄能器，所述电动打气泵和所述电控阀通过控制电路相连接，所述电控阀和蓄能器通过刹车油路相连接；所述控制器用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；所述电控阀在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；所述蓄能器在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；所述电动打气泵在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号。进一步地，所述系统还包括：所述车辆的转向油泵，管件和单向阀，其中，所述车辆的转向油泵，所述管件和所述单向阀依次通过刹车油路连接，所述管件分别与所述转向系统通过刹车油路相连接；所述转向油泵用于所述车辆在正常行驶的状态下，将第二液压油通过所述管件输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；所述转向油泵还用于所述车辆在正常行驶的状态下，将所述第二液压油依次通过所述管件和所述单向阀输送至所述蓄能器；其中，所述单向阀在所述蓄能器内的刹车液压为第一预设液压之后，转变为闭合状态，所述第一预设液压为所述转向油泵的最大液压。进一步地，所述管件包括：三通管件或四通管件。进一步地，若所述管件为所述四通管件，则所述系统还包括：电动转向油泵，所述电动转向油泵通过转向油路与所述四通管件相连接，所述电动转向油泵通过控制电路与所述控制器连接；所述电动转向油泵用于在获取到所述控制器发送的第四控制信号之后，向所述转向系统和所述蓄能器输送转向油，其中，所述第四控制信号为所述控制器在获取所述车辆的异常熄火告警信号，且所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压小于第二预设油压时发送的控制信号；其中，当所述控制器检测到所述蓄能器内的刹车油压等于所述第一预设液压时，向所述电动转向油泵发送第五控制信号，以使所述电动转向油泵由工作状态转变为关闭状态。进一步地，所述系统还包括：高压气泵，所述高压气泵与所述制动系统通过制动气路相连接；所述高压气泵在所述车辆在正常行驶的状态下，为所述制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作。进一步地，所述异常熄火告警信号包括：驾驶员通过按压应急开关之后，所述应急开关向所述控制器发送的异常熄火告警信号，以及所述控制器对所述车辆的发动机进行检测之后，得到的异常熄火告警信号。进一步地，所述电动打气泵在获取到所述控制器发送的第六控制信号之后，由工作状态转变为关闭状态，其中，所述第六控制信号为所述电动打气泵在获取到所述第一控制信号之后，且所述控制器检测到所述制动系统内的制动气压为第二预设气压，发送的控制信号。进一步地，所述系统还包括：警示灯，其中，所述警示灯通过控制电路与所述控制器相连接，所述警示灯包括：所述车辆的近光灯和所述车辆的双闪警示灯；所述警示灯在获取到控制器发送的第七控制信号之后，所述警示灯由关闭状态转变为工作状态。进一步地，所述系统还包括：储能电池，所述储能电池分别与所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器通过电源线路相连接；所述储能电池用于为所述警示灯，所述电动转向油泵，所述蓄能器，所述电动打气泵和所述控制器提供电能。进一步地，所述系统还包括：仪表，用于显示所述异常熄火告警信号。在本专利技术实施例中，控制器在获取到车辆的异常熄火告警信号之后，基于异常熄火告警信号分别向蓄能器、电动打气泵和电控阀发送控制信号，其中，控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；电控阀在接收到控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；蓄能器在接收到控制器发送的第二控制信号之后，将第一液压油输送至转向系统，以使转向系统正常工作；电动打气泵在接收到控制器发送的第三控制信号之后，为车辆的制动系统提供高压气体，以使制动系统正常工作，达到了车辆在应为异常熄火之后仍然能够正常的刹车和转向的目的，进而解决了车辆在异常熄火之后无法正常刹车和转向的技术问题，从而实现了增强了卡车行驶的安全性的技术效果。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种车辆异常熄火应急系统的示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图；图4为本专利技术实施例提供的另一种车辆异常熄火应急系统的示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一：根据本专利技术实施例，提供了一种车辆异常熄火应急系统实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆异常熄火应急系统，其特征在于，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀，其中，所述控制器分别与所述蓄能器，所述电动打气泵和所述电控阀通过控制电路相连接，所述电控阀和蓄能器通过刹车油路相连接；/n所述控制器用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；/n所述电控阀在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；/n所述蓄能器在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；/n所述电动打气泵在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆异常熄火应急系统，其特征在于，包括：控制器，蓄能器，电动打气泵和电控阀，其中，所述控制器分别与所述蓄能器，所述电动打气泵和所述电控阀通过控制电路相连接，所述电控阀和蓄能器通过刹车油路相连接；
所述控制器用于获取所述车辆的异常熄火告警信号，并基于所述异常熄火告警信号分别向所述蓄能器、所述电动打气泵和所述电控阀发送控制信号，其中，所述控制信号包括：第一控制信号，第二控制信号和第三控制信号；
所述电控阀在接收到所述控制器发送的第一控制信号之后，由闭合状态转变为导通状态，以使所述蓄能器存储的第一液压油流入车辆的转向系统；
所述蓄能器在接收到所述控制器发送的第二控制信号之后，将所述第一液压油输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；
所述电动打气泵在接收到所述控制器发送的第三控制信号之后，为所述车辆的制动系统提供高压气体，以使所述制动系统正常工作，其中，所述第三控制信号为所述控制器检测到所述制动系统内的气压低于第一预设气压时，发送的控制信号。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：所述车辆的转向油泵，管件和单向阀，其中，所述车辆的转向油泵，所述管件和所述单向阀依次通过刹车油路连接，所述管件分别与所述转向系统通过刹车油路相连接；
所述转向油泵用于所述车辆在正常行驶的状态下，将第二液压油通过所述管件输送至所述转向系统，以使所述转向系统正常工作；
所述转向油泵还用于所述车辆在正常行驶的状态下，将所述第二液压油依次通过所述管件和所述单向阀输送至所述蓄能器；
其中，所述单向阀在所述蓄能器内的刹车液压为第一预设液压之后，转变为闭合状态，所述第一预设液压为所述转向油泵的最大液压。


3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述管件包括：三通管件或四通管件。


4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，若所述管件为所述四通管件，则所述系统还包括：电动转向油泵，所述电动转向油泵通过转向油路与所述四通管件相连接，所述电动转向油泵通过控制电路与所述控制器连接；
所述电动转向油泵用于在获取到所述控制器发...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，徐海泉，陈辉其，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43