一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构制造技术

一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，包括拱肋、吊杆、横梁、顶板、中纵梁、边纵梁。在顶板上方按一定间距设置结构体外的横向拱肋，通过拱肋底部的横梁连接拱肋两端拱脚，形成稳定的下承式系杆拱结构；拱肋跨中通过吊杆与横梁连接；拱肋两端拱脚与横梁节点、中间吊杆与横梁节点纵向采用中纵梁、边纵梁进行连接。体外拱肋结构按一定间距横向设置在车站顶板上，此方法将车站顶板由纵向板转换为横向板，并减小了计算跨度，可增加无柱平顶结构的地铁车站站厅层的跨度的可行性，具备结构经济适用、受力科学合理、结构空间开阔、空间利用率提高的优点。

An external arch rib structure of the open cut station roof of the subway without column and flat roof

【技术实现步骤摘要】
一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构
本技术涉及地铁工程领域，具体涉及一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构。
技术介绍
在地铁车站设计中，一般车站结构分为有柱、无柱结构两种类型。其中有柱结构一般跨度较小，对车站各功能区装修划分时可获得的无柱空间小，车站内的柱对空间视觉影响比较大，但梁、柱等结构截面小、配筋少，造价经济。无柱结构可获得更大的空间效果，空间分隔灵活，提高内部空间的利用率，装修视觉效果更好，但结构构件截面尺寸较大，配筋率大，同等层高获得了空间净高度较小。由于顶板起拱为预留结构顶部管线空间，车站需要增加埋深，工程造价较高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，能够在满足结构受力合理的前提下，不主要通过增加车站埋深，使车站结构在同等层高下获得更大的空间净高度。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，包括拱肋、吊杆、横梁、顶板、中纵梁、边纵梁。在顶板上方按一定间距设置结构体外的横向拱肋，通过拱肋底部的横梁连接拱肋两端拱脚，形成稳定的下承式系杆拱结构；拱肋跨中通过吊杆与横梁连接；拱肋两端拱脚与横梁节点、中间吊杆与横梁节点纵向采用中纵梁、边纵梁进行连接。体外拱肋结构按一定间距横向设置在顶板上，将顶板由纵向板转换为横向板。所述的所述顶板为无柱平顶结构板。所述的拱肋、吊杆、横梁、顶板、中纵梁、边纵梁采用钢筋混凝土整体浇筑而成。所述的顶板通过拱肋、吊杆、横梁、中纵梁、边纵梁综合整体作用，由纵向板转换为横向板，并减小了顶板的计算跨度，提供了提高车站横向跨度的可行性。所述的拱肋、吊杆、横梁组成形成稳定的单个下承式系杆拱结构。所述的顶板、中纵梁、边纵梁的纵向连接组成一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构。本技术的有益效果是：本技术具备结构经济适用、受力科学合理、结构空间开阔、空间利用率高的优点。由于车站结构顶板采用体外拱肋结构，其纵向非连续，车站顶板与拱肋间可做为地下管线的铺设空间，同时具备了有柱结构顶部良好的管线通过条件和层高优势，又不用加深无柱结构的埋深和层高。实现在对结构埋深影响最小和同等层高获得最大空间的前提下，良好的解决了现有车站无柱平顶结构埋深大，竖向空间利用率小的问题。附图说明图1为本技术结构横剖面示意图；图2为本技术结构平面示意图。其中，1为拱肋、2为吊杆、3为横梁、4为顶板、5为中纵梁、6为边纵梁。具体实施方式以下结合附图对本技术进一步叙述。如图1、2所示，一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，包括拱肋1、吊杆2、横梁3、顶板4、中纵梁5、边纵梁6。在顶板4上方按一定间距设置结构体外的横向拱肋1，通过拱肋1底部的横梁3连接拱肋1两端拱脚，形成稳定的下承式系杆拱结构；拱肋1跨中通过吊杆2与横梁3连接；拱肋1两端拱脚与横梁3节点、中间吊杆2与横梁3节点纵向采用中纵梁5、边纵梁6进行连接。体外拱肋结构按一定间距横向设置在顶板4上，将顶板4由纵向板转换为横向板。所述的所述顶板4为无柱平顶结构板。所述的拱肋1、吊杆2、横梁3、顶板4、中纵梁5、边纵梁6采用钢筋混凝土整体浇筑而成。所述的顶板4通过拱肋1、吊杆2、横梁3、中纵梁5、边纵梁6综合整体作用，由纵向板转换为横向板，并减小了顶板4的计算跨度，提供了提高车站横向跨度的可行性。所述的拱肋1、吊杆2、横梁3组成形成稳定的单个下承式系杆拱结构。所述的顶板4、中纵梁5、边纵梁6的纵向连接组成一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构。本结构的施工方法如下：步骤一：安装顶板4的模板支架，通过测量放样，标出拱肋结构在顶板上的横梁3、中纵梁5、边纵梁6的结构位置。步骤二：安装顶板4、横梁3、中纵梁5、边纵梁6的钢筋，并预留拱肋1、吊杆2的插筋。步骤三：浇筑顶板4、横梁3、中纵梁5、边纵梁6的混凝土，并养护。步骤四：通过测量放样，定位拱肋1、吊杆2的平面位置和拱肋的弧形。步骤五：安装拱肋1、吊杆2的模板支架及钢筋。步骤六：浇筑拱肋1、吊杆2的混凝土，并养护。步骤七：拆除所有结构的模板支架，完成无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构的受力转换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，包括拱肋（1），其特征在于，顶板（4）上方按一定间距设置结构体外的横向拱肋（1），通过拱肋（1）底部的横梁（3）连接拱肋（1）两端拱脚，形成稳定的下承式系杆拱结构；拱肋（1）跨中通过吊杆（2）与横梁（3）连接；拱肋（1）两端拱脚与横梁（3）节点、中间吊杆（2）与横梁（3）节点纵向采用中纵梁（5）、边纵梁（6）进行连接；/n体外拱肋结构按一定间距横向设置在顶板（4）上，将顶板（4）由纵向板转换为横向板。/n

【技术特征摘要】
1.一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，包括拱肋（1），其特征在于，顶板（4）上方按一定间距设置结构体外的横向拱肋（1），通过拱肋（1）底部的横梁（3）连接拱肋（1）两端拱脚，形成稳定的下承式系杆拱结构；拱肋（1）跨中通过吊杆（2）与横梁（3）连接；拱肋（1）两端拱脚与横梁（3）节点、中间吊杆（2）与横梁（3）节点纵向采用中纵梁（5）、边纵梁（6）进行连接；
体外拱肋结构按一定间距横向设置在顶板（4）上，将顶板（4）由纵向板转换为横向板。


2.根据权利要求1所述的一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，其特征在于，所述的所述顶板（4）为无柱平顶结构板。


3.根据权利要求1所述的一种无柱平顶地铁明挖车站顶板的体外拱肋结构，其特征在于，所述的拱肋（1）、吊杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钟，净少敏，张育坪，何茂周，李方利，许彦旭，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第四工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61