一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构制造技术

本实用新型专利技术公布了一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，所述的桩板式平台结构包括连接件、钢管桩和平台板，本实用新型专利技术通过在平台板上荷载集中区域设置暗梁，并在该区域下部均匀布置钢管桩，整体承载能力强，有利于控制沉降。本实用新型专利技术通过在钢管桩之间设置系梁，底端连接件锚入抗浮压板，顶端设置吊钩，便于钢管桩吊装，同时也可作为连接筋锚入平台板，使得结构整体稳定性更强，本实用新型专利技术平台板下部回填土不直接承受荷载，由钢管桩将受力传递至抗浮压板，可适当简化回填工序，加快平台的施工速度。

A pile plate platform structure for shield hoisting in Metro Station

【技术实现步骤摘要】
一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构
本技术专利涉及地铁施工领域，具体是指的一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构。
技术介绍
地铁盾构隧道施工时，需在车站基坑附近进行盾构始发或接收的吊装作业，要求承载力强，稳定性高的作业平台。若车站基坑为放坡开挖时，则需在车站结构两侧回填土方，分层碾压并对土体进行加固，然后在回填土上部浇筑钢筋混凝土结构作为吊装平台。上述平台结构施工工序繁琐，施工周期长，且作业空间狭小，无法采用大型机械施工，若采用人工或小型机械夯实，回填土压实质量难以控制，上部集中荷载较大时，平台结构可能出现不均匀沉降，导致盾构吊装作业平台变形开裂。因此在放坡开挖地铁车站盾构吊装施工前，设计一种更加合理的吊装平台结构是相关领域急需解决的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，所述的桩板式平台结构包括设置于下部土体及抗浮压板上部的连接件、竖管桩和平台板，所述竖管桩顶部与平台板连接，底部通过连接件与抗浮压板及下部土体连接；所述连接件包括中部设有中心孔的正方形连接板，以及设置于连接板上的小连接管、连接筋，所述正方形连接板四角处等距设有小连接管安装孔，所述小连接管贯穿设置于小连接管安装孔内，所述连接筋为L型钢筋，所述连接筋设置于连接板上下两侧并周向沿中心圆孔均匀布置；所述竖管桩之间设置系梁连接，所述竖管桩顶端设有向内吊钩，所述吊钩为U型钢筋，所述吊钩周向沿竖管桩顶端内侧均匀布置；所述平台板内部设置暗梁钢筋加密区；进一步地，所述系梁选用工字钢，竖向等距均匀布置。进一步地，所述连接件中的小连接管安装位置紧贴竖管桩外径。进一步地，所述连接件中的小连接管插入抗浮压板及下部土体进行固定。进一步地，所述吊钩沿竖直方向等距设置箍筋。进一步地，所述暗梁钢筋加密区设置在荷载集中区域，所述竖管桩均匀布置在暗梁钢筋加密区内。进一步地，所述连接板为钢板，所述竖管桩、小连接管为钢管。采用以上结构后，本技术具有如下优点：1、本技术通过在平台板上荷载集中区域设置暗梁，并在该区域下部均匀布置竖管桩，整体承载能力强，有利于控制沉降。2、本技术通过在竖管桩之间设置系梁，底端连接件锚入抗浮压板，顶端设置吊钩，便于竖管桩吊装，同时也可作为连接筋锚入平台板，使得结构整体稳定性更强。3、本技术平台板下部回填土不直接承受荷载，由竖管桩将受力传递至抗浮压板，可适当简化回填工序，加快平台的施工速度。4、本技术连接件上的小连接管，既可用于连接件预埋安装，也可用于竖管桩安装限位，使得竖管桩安装过程更加便捷精确。附图说明图1是本技术一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构的整体示意图。图2是本技术一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构的连接件俯视示意图。图3是本技术一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构的连接件仰视示意图。图4是本技术一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构的竖管桩顶端示意图如图所示：1、下部土体，2、抗浮压板，3、连接件，301、连接板，302、小连接管，303、连接筋，4、竖管桩，401、箍筋，402、吊钩，5、系梁，6、平台板，601、暗梁钢筋加密区。具体实施方式结合附图1-4，一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，所述的桩板式平台结构包括设置于下部土体1及抗浮压板2上部的连接件3、竖管桩4和平台板6，所述竖管桩4顶部与平台板6连接，底部通过连接件3与抗浮压板2及下部土体1连接；所述连接件3包括中部设有中心孔的正方形连接板301，以及设置于连接板301上的小连接管302、连接筋303，所述正方形连接板301四角处等距设有小连接管安装孔，所述小连接管302贯穿设置于小连接管安装孔内，所述连接筋303为L型钢筋，所述连接筋303设置于连接板301上下两侧并周向沿中心圆孔均匀布置；所述竖管桩4之间设置系梁5连接，所述竖管桩4顶端设有向内吊钩402，所述吊钩402为U型钢筋，所述吊钩402周向沿竖管桩4顶端内侧均匀布置；所述平台板6内部设置暗梁钢筋加密区601。作为本实施例较佳实施方案的是，所述系梁5选用工字钢，竖向等距均匀布置。作为本实施例较佳实施方案的是，所述连接件小连接管302安装位置紧贴竖管桩外径。作为本实施例较佳实施方案的是，所述连接件3中的小连接管302插入抗浮压板2及下部土体1进行固定。作为本实施例较佳实施方案的是，所述吊钩402沿竖直方向等距设置箍筋401。作为本实施例较佳实施方案的是，所述暗梁钢筋加密区601设置在荷载集中区域，所述竖管桩均匀布置在暗梁钢筋加密区601内。作为本实施例较佳实施方案的是，所述连接板301为钢板，所述竖管桩4、小连接管302为钢管。在具体实施时，先将连接件3底端小连接管302插入下部土体1，可保证连接件3的牢固稳定，通过在连接件3正反面设置的连接筋303，使得连接件3与竖管桩4之间的连接更加牢固。然后在竖管桩4顶端焊接吊钩402，使得竖管桩4吊运更加便捷，同时后期与平台板6主筋连接，使得整体稳定性更强。在完成所有竖管桩4吊运固定后，沿竖向等距均匀布置系梁5，随后进行土方分层回填碾压。最后进行平台板6钢筋混凝土施工，并设置暗梁钢筋加密区601，有利于控制沉降，使得整体承载能力更好。本技术是一种用于放坡开挖地铁车站盾构吊装的整体承载力强、结构稳定性好、更有利于控制沉降的桩板式结构。以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，其特征在于：所述的桩板式平台结构包括设置于下部土体(1)及抗浮压板(2)上部的连接件(3)、竖管桩(4)和平台板(6)，所述竖管桩(4)顶部与平台板(6)连接，底部通过连接件(3)与抗浮压板(2)及下部土体(1)连接；/n所述连接件(3)包括中部设有中心孔的正方形连接板(301)，以及设置于连接板(301)上的小连接管(302)、连接筋(303)，所述正方形连接板(301)四角处等距设有小连接管安装孔，所述小连接管(302)贯穿设置于小连接管安装孔内，所述连接筋(303)为L型钢筋，所述连接筋(303)设置于连接板(301)上下两侧并周向沿中心圆孔均匀布置；/n所述竖管桩(4)之间设置系梁(5)连接，所述竖管桩(4)顶端设有向内吊钩(402)，所述吊钩(402)为U型钢筋，所述吊钩(402)周向沿竖管桩(4)顶端内侧均匀布置；/n所述平台板(6)内部设置暗梁钢筋加密区(601)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，其特征在于：所述的桩板式平台结构包括设置于下部土体(1)及抗浮压板(2)上部的连接件(3)、竖管桩(4)和平台板(6)，所述竖管桩(4)顶部与平台板(6)连接，底部通过连接件(3)与抗浮压板(2)及下部土体(1)连接；
所述连接件(3)包括中部设有中心孔的正方形连接板(301)，以及设置于连接板(301)上的小连接管(302)、连接筋(303)，所述正方形连接板(301)四角处等距设有小连接管安装孔，所述小连接管(302)贯穿设置于小连接管安装孔内，所述连接筋(303)为L型钢筋，所述连接筋(303)设置于连接板(301)上下两侧并周向沿中心圆孔均匀布置；
所述竖管桩(4)之间设置系梁(5)连接，所述竖管桩(4)顶端设有向内吊钩(402)，所述吊钩(402)为U型钢筋，所述吊钩(402)周向沿竖管桩(4)顶端内侧均匀布置；
所述平台板(6)内部设置暗梁钢筋加密区(601)。


2.根据权利要求1所述一种用于放坡开挖地铁车站吊装盾构的桩板式平台结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁志强，杨黎明，王飞，高显江，何兵兵，张锋，
申请(专利权)人：中建铁路投资建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44