【技术实现步骤摘要】
一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构
本技术属于地铁隧道生产领域，尤其涉及一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构。
技术介绍
现阶段地铁隧道明挖法多为现浇混凝土箱型框架结构，采用外包防水形式。由于地铁多修建于城市人流、交通量大的繁华区域，传统现浇结构施工工期慢，开挖范围大，且存在现场钢筋绑扎及混凝土浇筑质量不易保证等缺点。由于地下结构面临地下水的威胁，既有的装配式结构方案无法有效解决地下结构渗漏水问题，故装配式结构的防水问题制约着其在地铁明挖隧道中的大规模使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构及其装配方法，以解决地铁明挖装配式隧道结构在地下防水困难的问题。本技术采用以下技术方案：一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，包括多个首尾相互装配的管片、依次装配形成隧道结构，各管片的两端分别为首端和尾端，首端的端面靠近背土侧的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成首端台阶，尾端的端面靠近迎土侧的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成尾端台阶，首...
【技术保护点】
1.一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，其特征在于，包括多个首尾相互装配的管片(1)、依次装配形成隧道结构，各所述管片(1)的两端分别为首端(2)和尾端(3)，所述首端(2)的端面靠近背土侧(10)的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成首端台阶，所述尾端(3)的端面靠近迎土侧(9)的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成尾端台阶，所述首端台阶和与其对应的尾端台阶相互装配后形成Z形的装配间隙(11)，所述装配间隙(11)内自迎土侧(9)向背土侧(10)依次设置有多个防水层，多个所述防水层用于防止隧道结构外侧的水分通过装配间隙进入隧道结构内侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，其特征在于，包括多个首尾相互装配的管片(1)、依次装配形成隧道结构，各所述管片(1)的两端分别为首端(2)和尾端(3)，所述首端(2)的端面靠近背土侧(10)的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成首端台阶，所述尾端(3)的端面靠近迎土侧(9)的部分向内凹陷、与未凹陷的部分形成尾端台阶，所述首端台阶和与其对应的尾端台阶相互装配后形成Z形的装配间隙(11)，所述装配间隙(11)内自迎土侧(9)向背土侧(10)依次设置有多个防水层，多个所述防水层用于防止隧道结构外侧的水分通过装配间隙进入隧道结构内侧。
2.根据权利要求1所述的一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，其特征在于，所述首端台阶自迎土侧(9)向背土侧(10)依次为第一台面(12)、第一斜面(13)和第二台面(14)，所述尾端台阶自迎土侧(9)向背土侧(10)依次为第三台面(15)、第二斜面(16)和第四台面(17)，所述第一台面(12)和对应的第三台面(15)、第一斜面(13)和对应的第二斜面(16)、第二台面(14)和对应的第四台面(17)相互配合形成Z形的装配间隙(11)。
3.根据权利要求2所述的一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，其特征在于，所述装配间隙(11)内自迎土侧(9)向背土侧(10)设置的第一个防水层为表面防水层(4)，所述表面防水层(4)位于两个相邻管片(1)靠近迎土侧(9)的外沿处，所述表面防水层(4)由止水条和粘性防水卷材组成，所述止水条位于两个相邻管片(1)之间，所述粘性防水卷材覆盖于两个相邻管片(1)的外沿处。
4.根据权利要求3所述的一种具有多个防水层的地铁明挖装配式隧道结构，其特征在于，所述装配间隙(11)内自迎土侧(9)向背土侧(10)设置的第二个防水层为台面防水层(5)，所述台面防水层(5)位于第一台面(12)和第三台面(15)之间，所述第一台面(12)上设置有第一凹槽，所述第三台面(15)上对应第一凹槽的位置开设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽相互配合形成第一容纳空间，所述第一容纳空间用于填充三元乙丙橡胶密封垫，所述第一容纳空间、第一凹槽和第...
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