一种液压套筒式转向柱自动收缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，利用第一连接管、第二连接管、第三连接管相互嵌套的设置方式，将第二连接管与车体固定，实现主体定位的目的，利用第一连接管和第三连接管连接实现车辆方向的控制，第一连接管和第三连接管嵌套式安装，且周向限位，利用分别与第一连接管和第二连接管连接的动力头和动力管，利用动力管内的活塞柱工作带动动力头运动实现第一连接管和第二连接管连接，从而实现与第一连接管连接的方向盘收缩，本装置结构简单，控制相应速度快利用撞击感应来触发效果控制电磁阀的开关，方向盘通过液压自动收缩，能够大大扩大驾驶员撞击空间，降低驾驶员被卡风险。

A hydraulic sleeve type steering column automatic shrinking device

【技术实现步骤摘要】
一种液压套筒式转向柱自动收缩装置
本技术属于车辆工程
，具体涉及一种液压套筒式转向柱自动收缩装置。
技术介绍
针对防止转向柱对驾驶员的伤害，世界各国都有相关法规要求，这些法规中通常规定了汽车发生正面碰撞时转向柱向后水平位移量和碰撞力的要求。如:GB11557—1998《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》中，要求当汽车以48.3～53.1km/h的速度撞击固定壁障时，方向盘的水平后移量≤127mm；美国FMVSS208法规中规定，转向系统的最小临界压缩力不超过11.11kN，一般最小临界压缩力在1.1～2.5kN。为了满足这些法规的要求，吸能转向柱得到广泛应用。目前采用断开式转向轴结构，当车辆受到碰撞时转向盘连接的传动轴断开，以达到减少撞击后由于惯性驾驶员头部向前运动撞击到转向盘造成的伤害，传动轴收缩距离有限，且目前传统套筒式转向轴的装置过大，具有能量耗费大的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，以克服现有技术的不足。为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，包括第一连接管、第二连接管、第三连接管和液压动力装置；第二连接管固定于车体上，第一连接管套设于第二连接管内，第三连接管一端与万向节固定连接，第一连接管一端外壁设有沿轴向设置的滑块，第三连接管另一端内壁设有沿轴向设置的滑槽，第一连接管一端外壁滑块置于第三连接管另一端内壁的滑槽内；第一连接管的另一端固定方向盘；液压动力装置包括固定于第二连接管上的动力管以及安装于第一连接管上的动力头，动力头能够相对第一连接管转动，动力头在第一连接管上沿轴向限位，动力管内设有活塞柱，活塞柱的一端与动力头固定连接；动力管连接有液压罐，液压罐连接有碰撞感应开关；第二连接管管壁上设有电磁阀，第二连接管管壁上设有用于电磁阀阀芯通过的通孔，第一连接管管壁与第二连接管通孔位置对应处管壁设有周向设置的凹槽，正常状态，电磁阀的阀芯位于第一连接管管壁的凹槽内；电磁阀连接于碰撞感应开关。一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，包括第一连接管、第二连接管、第三连接管和液压动力装置；第二连接管固定于车体上，第一连接管套设于第二连接管内，第三连接管一端与万向节固定连接，第一连接管一端外壁设有沿轴向设置的滑块，第三连接管另一端内壁设有沿轴向设置的滑槽，第一连接管一端外壁滑块置于第三连接管另一端内壁的滑槽内；第一连接管的另一端固定方向盘；液压动力装置包括固定于第二连接管上的动力管以及安装于第一连接管上的动力头，动力头能够相对第一连接管转动，动力头在第一连接管上沿轴向限位，动力管内设有活塞柱，活塞柱的一端与动力头固定连接；动力管连接有液压罐，液压罐采用柔性液压罐，柔性液压罐设置于汽车前端壳体内；第二连接管管壁上设有电磁阀，第二连接管管壁上设有用于电磁阀阀芯通过的通孔，第一连接管管壁与第二连接管通孔位置对应处管壁设有周向设置的凹槽，正常状态，电磁阀的阀芯位于第一连接管管壁的凹槽内；电磁阀连接于碰撞感应开关。进一步的，动力头内壁设有周向凹槽或凸台，第一连接管外壁设有与动力头凹槽或凸台配合的沿周向设置的凸台或凹槽。进一步的，第一连接管另一端与方向盘焊接或螺栓固定连接。进一步的，动力管与液压罐通过连接油管连接。进一步的，第二连接管外壁均布有多个动力管。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，利用第一连接管、第二连接管、第三连接管相互嵌套的设置方式，将第二连接管与车体固定，实现主体定位的目的，利用第一连接管和第三连接管连接实现车辆方向的控制，第一连接管和第三连接管嵌套式安装，且周向限位，利用分别与第一连接管和第二连接管连接的动力头和动力管，活塞柱的一端与动力头固定连接；利用与动力管连接的液压罐提供动力，通过碰撞感应开关控制液压罐启闭，动力管内的活塞柱工作带动动力头运动实现第一连接管和第二连接管连接，从而实现与第一连接管连接的方向盘收缩，本装置结构简单，控制相应速度快利用撞击感应来触发效果控制电磁阀的开关，方向盘通过液压自动收缩，能够大大扩大驾驶员撞击空间，降低驾驶员被卡风险。进一步的，利用第一连接管、第二连接管、第三连接管相互嵌套的设置方式，将第二连接管与车体固定，实现主体定位的目的，利用第一连接管和第三连接管连接实现车辆方向的控制，第一连接管和第三连接管嵌套式安装，且周向限位，利用分别与第一连接管和第二连接管连接的动力头和动力管，活塞柱的一端与动力头固定连接；利用与动力管连接的柔性液压罐提供动力，利用柔性液压罐在撞击力的作用下为动力管内的活塞柱提供动力，响应速度快，结构简单，安装方便。进一步的，第二连接管外壁均布有多个动力管，动力稳定平稳。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术动力头连接剖视图。图3为本技术立体图。其中，1、第一连接管；2、第二连接管；3、第三连接管；4、方向盘；5、动力管；6、动力头；7、活塞柱；8、连接油管；9、连接油管；10、电磁阀。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细描述：如图1至图3所示，一种液压套筒式转向柱收缩装置，包括第一连接管1、第二连接管2、第三连接管3和液压动力装置；第二连接管2固定于车体上，第一连接管1套设于第二连接管2内，第三连接管3一端与万向节固定连接，第一连接管1一端外壁设有沿轴向设置的滑块，第三连接管3另一端内壁设有沿轴向设置的滑槽，第一连接管1一端外壁滑块置于第三连接管3另一端内壁的滑槽内，实现第一连接管1与第三连接管3圆周限位，第一连接管1与第三连接管3沿轴向方向能够相对滑动；第一连接管1的另一端固定方向盘4；液压动力装置包括固定于第二连接管2上的动力管5以及安装于第一连接管1上的动力头6，动力头6能够相对第一连接管1转动，动力头6在第一连接管1上沿轴向限位，动力管5内设有活塞柱7，活塞柱7的一端与动力头6固定连接；动力管5连接有液压罐8，液压罐通过碰撞感应开关控制其开关，类似安全气囊打开工作原理；第二连接管2管壁上设有电磁阀10，第二连接管2管壁上设有用于电磁阀阀芯通过的通孔，第一连接管1管壁与第二连接管2通孔位置对应处管壁设有周向设置的凹槽，通常情况下电磁阀10的阀芯位于第一连接管1管壁的凹槽内，防止第一连接管1沿第二连接管2轴向运动；电磁阀10连接于碰撞感应开关；碰撞感应开关设置于车辆前端，与车辆气囊感应开关一致，碰撞感应开关阈值设置本领域人员根据车辆碰撞伤害条件设置；动力头6内壁设有周向凹槽或凸台，第一连接管1外壁设有与动力头6凹槽或凸台配合的沿周向设置的凸台或凹槽，防止动力头6相对于第一连接管1轴向滑动；动力头6与第一连接管1能够相对转动；液压罐采用柔性液压罐，设置于汽车前端壳体内，设置位置位于车辆碰撞易变形部位，当车辆发生碰撞时，柔性液压罐受到挤压力为动力管5提供动力；第一连接管1另一端与方向盘4焊接或螺栓固定连接；第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，包括第一连接管(1)、第二连接管(2)、第三连接管(3)和液压动力装置；第二连接管(2)固定于车体上，第一连接管(1)套设于第二连接管(2)内，第三连接管(3)一端与万向节固定连接，第一连接管(1)一端外壁设有沿轴向设置的滑块，第三连接管(3)另一端内壁设有沿轴向设置的滑槽，第一连接管(1)一端外壁滑块置于第三连接管(3)另一端内壁的滑槽内；第一连接管(1)的另一端固定方向盘(4)；液压动力装置包括固定于第二连接管(2)上的动力管(5)以及安装于第一连接管(1)上的动力头(6)，动力头(6)能够相对第一连接管(1)转动，动力头(6)在第一连接管(1)上沿轴向限位，动力管(5)内设有活塞柱(7)，活塞柱(7)的一端与动力头(6)固定连接；动力管(5)连接有液压罐(8)，液压罐连接有碰撞感应开关；第二连接管(2)管壁上设有电磁阀(10)，第二连接管(2)管壁上设有用于电磁阀阀芯通过的通孔，第一连接管(1)管壁与第二连接管(2)通孔位置对应处管壁设有周向设置的凹槽，正常状态，电磁阀(10)的阀芯位于第一连接管(1)管壁的凹槽内；电磁阀(10)连接于碰撞感应开关。/n...

【技术特征摘要】
1.一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，包括第一连接管(1)、第二连接管(2)、第三连接管(3)和液压动力装置；第二连接管(2)固定于车体上，第一连接管(1)套设于第二连接管(2)内，第三连接管(3)一端与万向节固定连接，第一连接管(1)一端外壁设有沿轴向设置的滑块，第三连接管(3)另一端内壁设有沿轴向设置的滑槽，第一连接管(1)一端外壁滑块置于第三连接管(3)另一端内壁的滑槽内；第一连接管(1)的另一端固定方向盘(4)；液压动力装置包括固定于第二连接管(2)上的动力管(5)以及安装于第一连接管(1)上的动力头(6)，动力头(6)能够相对第一连接管(1)转动，动力头(6)在第一连接管(1)上沿轴向限位，动力管(5)内设有活塞柱(7)，活塞柱(7)的一端与动力头(6)固定连接；动力管(5)连接有液压罐(8)，液压罐连接有碰撞感应开关；第二连接管(2)管壁上设有电磁阀(10)，第二连接管(2)管壁上设有用于电磁阀阀芯通过的通孔，第一连接管(1)管壁与第二连接管(2)通孔位置对应处管壁设有周向设置的凹槽，正常状态，电磁阀(10)的阀芯位于第一连接管(1)管壁的凹槽内；电磁阀(10)连接于碰撞感应开关。


2.根据权利要求1所述的一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，动力头(6)内壁设有周向凹槽或凸台，第一连接管(1)外壁设有与动力头(6)凹槽或凸台配合的沿周向设置的凸台或凹槽。


3.根据权利要求1所述的一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，第一连接管(1)另一端与方向盘(4)焊接或螺栓固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，动力管(5)与液压罐(8)通过连接油管(9)连接。


5.根据权利要求1所述的一种液压套筒式转向柱自动收缩装置，其特征在于，第二连接管(2)外壁均布有多个动力管(5)。


6.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虹婷，张博宽，武雅琳，勾鹏，张国滨，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61