一种车用踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用踏板，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。

A kind of car pedal

【技术实现步骤摘要】
一种车用踏板
本技术涉及汽车用踏板
，尤其是一种车用踏板。
技术介绍
现有技术中对于底盘较高的汽车，为了方便驾驶人员和乘客上下车，通常会在此类汽车上安装侧踏板。现有市面上的踏板多存在结构复杂，不便于安装、端头与杠体容易分离等问题，此外，现有技术中解决防滑问题基本都采用塑料踏皮拼接、塑料踏皮镶嵌、铆钉铆接等，这种结构在使用中往往会出现踏皮脱开、飞走的现象，从而影响踏板的实用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种外形美观大方、结构简单牢固、便于加工和安装、使用寿命长的车用踏板。为实现上述目的，本技术提供了一种车用踏板，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。优选的，所述第一支撑板的下表面和所述第二支撑板的下表面均具有安装槽。优选的，所述安装槽开口的宽度小于槽内部宽度。优选的，所述端头固定于所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端。优选的，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端一体连接。优选的，所述第一支撑板向下弯折形成装饰面板。优选的，所述第一支撑板弯折部形成倒角。优选的，所述第二支撑板向上弯折形成加强筋。优选的，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述踏面板为一体成型或固定连接。>优选的，所述端头与所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端采用焊接连接。本技术的有益效果在于：通过将第一支撑板的上表面和第二支撑板的上表面对侧固定于踏面板的下表面，使得三者共同构成踏板主体结构，结构简单牢固，便于加工和安装。同时，踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质，踏面板表面的防滑结构与踏面板一体成型，使得踏面板不易发生防滑结构脱开、飞走的现象，大大的提高了整个踏板防滑的效果，提高了踏板的实用性能，从而延长踏板的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例公开的一种车用踏板的结构示意图；图2为图1的剖视图；图3为图1的仰视图；图4为第一支撑板的剖视图；图5为第二支撑板的剖视图；图6为本技术实施例公开的另一种车用踏板的结构示意图。1、第一支撑板；11、第一安装槽；12、倒角；13、第一固定孔；2、第二支撑板；21、第二安装槽；22、第二固定孔；3、踏面板；31、螺柱；32、防滑条；4、端头。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本专利技术或其特定部件几何中心的方向。如图1-6所示，本技术具体实施例内容为一种车用踏板，包括第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3和端头4，所述第一支撑板1的上表面和所述第二支撑板2的上表面对侧固定于所述踏面板3的下表面，所述踏面板3的上表面具有防滑结构，所述踏面板3与所述防滑结构一体成型，所述踏面板3、第一支撑板1、第二支撑板2和端头4均为金属材质。其中，所述第一支撑板1、所述第二支撑板2和所述踏面板3可以是一体的也可以是分体固定的。该实施例的车用踏板通过将第一支撑板1的上表面和第二支撑板2的上表面对侧固定于踏面板3的下表面，使得三者共同构成踏板主体结构，结构简单牢固，便于加工和安装。同时，踏面板3、第一支撑板1、第二支撑板2和端头4均为金属材质，踏面板表面的防滑结构与踏面板一体成型，使得踏面板3不易发生防滑结构脱开、飞走的现象，大大的提高了整个踏板防滑的效果，提高了踏板的实用性能，从而延长踏板的使用寿命。其中，第一支撑板1的下表面和所述第二支撑板2的下表面均具有安装槽11，安装槽11开口的宽度小于槽内部宽度，如图所示4所示T字型安装槽11。安装槽11的设置不仅可以增加踏板整体型材强度，还可使得踏板与支架的连接易于操作，并且可以随时调整支架到任一位置，解决了车辆安装孔位置不统一的问题。进一步的，金属材质的第一支撑板1向下弯折成装饰面板，整体呈倒L型，第一支撑板1弯折部分形成倒角12。第二支撑板2向上弯折形成加强筋，第二支撑板2整体呈现L型，第二支撑板2也采用全金属结构，第二支撑板2背部金属加强筋使得整个踏板非常牢固，不易发生变形。金属材质让踏板的外观可以做个各种不同的表面选择，同样金属结构也使得整个踏板非常牢固，第一支撑板1增加了合理的倒角12，不仅使得踏板更加牢固，也使得踏板外观面更加柔和，层次感分明，也提高了整体外观效果。进一步的，端头4固定于踏面板3、第一支撑板1和第二支撑板2形成的主体结构两端，并与之一体连接，如采用焊接、打磨等工艺进行无缝处理，使得端头4与踏面板3、第一支撑板1和第二支撑板2结合牢固，不易发生脱落，并且可以使得整个踏板衔接一致，也提升了整体踏板外观的一致性。下面参考图1至图5对本技术的一个具体实施例进行详细说明。[实施例1]如图1所示，一种车用踏板，包括第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3和端头4，第一支撑板1、第二支撑板2、踏面板3、和端头4均为铝合金材质。金属材质可以使得整个踏板做表面处理，使踏板的表面更加美观。踏面板3上表面突出沿长度方向的长条状防滑条32，相邻两长条状防滑条32的中间形成有凹槽，长条状防滑条32使得踏面板3表面形成凸凹结构，起到防滑的作用。如图2至图5所示，第一支撑板1整体呈倒L型，第一支撑板1水平方向的面板上开设有的第一固定孔13，第一支撑板1的水平方向的面板的自由端下表面设置沿长度方向设置的T型的第一安装槽11。第一安装槽11由两个对称设置的L型板组成，两L型板的弯折边111之间的间隙小于两L型板竖直边之间的间隙，即形成的T字型的第一安装槽下端开口的宽度小于其槽内宽度。第一支撑板1的弯折部分形成倒角12，倒角12圆滑过渡，以防止划伤或磕碰驾驶人员或乘客，同时使踏板的外观面更加美观。L型的第二支撑板2的水平面板上开设有第二固定孔22，第二支撑板2的水平面板的自由端下表面同样设置沿长度方向设置的T型的第二安装槽21。第二安装槽21的结构与第一安装槽11的结构相同，两弯折边211之间的间隙同样小于两竖直板之间的间隙。第一安装槽11和第二安装槽21分别与第一支撑板1和第二支撑板2一体成型。安装槽和支撑板一体成型可以简化支撑板的生产工艺，提高支撑板的整体强度。此外，第一安装槽11和第二安装槽21也可以采用焊接等固定方式分别与第一支撑板1和第二支撑板2固定连接。如图2和图3所示，踏面板3由上至下贯穿若干螺柱31，螺柱31与踏面板3焊接。贯穿踏面板3的螺柱31分别穿过第一固定孔13和第二固定孔22，使第一支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用踏板，其特征在于，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用踏板，其特征在于，包括踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头，所述第一支撑板的上表面和所述第二支撑板的上表面对侧固定于所述踏面板的下表面，所述踏面板的上表面具有防滑结构，所述踏面板与所述防滑结构一体成型，所述踏面板、第一支撑板、第二支撑板和端头均为金属材质。


2.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述第一支撑板的下表面和所述第二支撑板的下表面均具有安装槽。


3.根据权利要求2所述的车用踏板，其特征在于，所述安装槽开口的宽度小于槽内部宽度。


4.根据权利要求1所述的车用踏板，其特征在于，所述端头固定于所述踏面板、第一支撑板和第二支撑板的长度方向的两端。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭芙，
申请(专利权)人：山西安捷尔工业机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14