一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体，所述下散热主体的底面开设有第二容纳槽，下散热主体的底面通过紧固件安装有用于对第二容纳槽封闭的下盖板，所述下散热主体的前端设置有贯穿至第二容纳槽内的低压信号接插件、低压输出正极和低压输出负极。该电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，将充电机、DCDC控制器和高压配电系统集成于第一容纳槽和第二容纳槽内成为一个总成控制器，即三合一控制器，减少空间使用率，实现了小型化，在采用自然散热方式的同时，增加冷却水道散热，利用水冷和自然冷却配合，提高了散热效率。

A three in one integrated controller efficient heat sink for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置
本技术涉及新能源汽车领域，具体为一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置。
技术介绍
目前新能源汽车车载大功率充电机和DC/DC变换器设备得到了广泛的应用，车载充电机的功能为将民用220V交流电能转换为高压直流电能为电动汽车充电，DC/DC功能为将电动汽车动力电池的高压直流电能变压为低压12V电能为电动汽车低压用电器供电，由于车辆控制器数量愈来愈多，以及由于工作环境等因素的影响，控制器尺寸的要求越来越严格，因此开始出现将车载充电机和DC/DC变换器以及高压配电功能集成为一个控制器的设计，并且开始要求控制器缩小尺寸以及小型化的要求，缩小控制器的尺寸使控制器散热的问题更加明显。随着新能源汽车的发展，控制器逐渐采用三合一的集成方式，即车载充电机和DC/DC变换器以及高压配电功能集成为一个控制器系统，因各控制器的功能越来越多，运行功率越来越大，所以控制器中电路发热量也随之增大，易使集成控制器中的充电机或DCDC在高温工作状态下出现因高温降功率，或停机的故障，以及长时间高温工作导致电器件老化发生电器件失效的问题。传统的三合一集成控制器设备一般采用风扇散热或者自然冷散热方式。如果采用风扇散热，会增加整机的功耗，整机的效率降低，而且风扇噪音也大，对使用者造成干扰，同时风扇有一定的使用寿命，如果出现风扇损坏会导致整机温升上升，性能指标下降，长时间使用会严重影响到控制器的寿命，甚至损坏控制器。如果采用自然冷散热，则需要通过增大铝壳整体散热面积直接散热，体积以及重量变得巨大，无法实现小型化的要求。上述两种散热方法在小尺寸的充电机DCDC和高压配电系统集成装置中散热效果都不佳。传统的三合一集成控制器设备，因集成了充电机、DCDC之外，还集成了高压配电系统，高压配电系统由铜排、高压保险、高压继电器组成，用于将电动汽车动力电池的高压电能分配给各高压用电器供电，高压用电器通常为充电机，DCDC，高压电暖风，高压电空调等，因高压配电系统接通的高压电电流较大，所以产生的热量也较高，增大三合一控制器整体的温升上升，同样会导致充电机和DCDC的新能指标下降，长时间使用会严重影响到控制器的寿命，甚至损坏控制器。
技术实现思路
解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，解决了传统三合一集成控制器散热效率不高，散热效果不佳的问题。技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体，所述下散热主体的底面开设有第二容纳槽，下散热主体的底面通过紧固件安装有用于对第二容纳槽封闭的下盖板，所述下散热主体的前端设置有贯穿至第二容纳槽内的低压信号接插件、低压输出正极和低压输出负极，下散热主体的后端设置有贯穿至第二容纳槽内的电机控制器接插件和空调接插件，下散热主体前端和后端的底部两侧均设置有固定支架。所述下散热主体的上表面安装有上散热主体，上散热主体的底面与下散热主体的上表面之间通过紧固件连接，上散热主体的上表面开设有第一容纳槽，上散热主体的上表面通过紧固件安装有用于对第一容纳槽封闭的上盖板，上散热主体的前端设置有贯穿至第一容纳槽的快充输入接插件和交流输入接插件，上散热主体的后端设置有贯穿至第一容纳槽的直流输出接插件。所述上散热主体的底面设置有冷却水道，冷却水道的边缘设置有第二密封胶圈槽，第二密封胶圈槽与下散热主体的上表面之间设置有用于对冷却水道边缘密封的第二密封胶圈，上散热主体前端的底部设置有与冷却水道一端连通的冷却水道进水管以及与冷却水道另一端连通的冷却水道出水管。进一步限定，所述上散热主体的侧面等距离开设有长条形凹槽状的主体槽。进一步限定，所述上盖板的上上表面均匀分布有长条形凹槽状的盖板槽。进一步限定，所述第一容纳槽内开设有第一线束过孔，第二容纳槽的顶部开设有第二线束过孔，第一线束过孔与第二线束过孔相连通。进一步限定，所述上散热主体顶部的侧面等距离分布有肋条，所述上盖板通过螺栓与肋条上的螺纹孔连接。进一步限定，所述第一容纳槽顶部的边缘开设有第一密封胶圈槽，第一密封胶圈槽与上盖板之间设置有第一密封胶圈。进一步限定，所述第二容纳槽底部的边缘开设有第三密封胶圈槽，第三密封胶圈槽与下盖板之间设置有第三密封胶圈。进一步限定，所述快充输入接插件、交流输入接插件和直流输出接插件与上散热主体的连接处均设有密封圈，所述电机控制器接插件、空调接插件、低压信号接插件、低压输出正极和低压输出负极与下散热主体的连接处亦设置有密封圈。进一步限定，所述上散热主体的后端还设置有贯穿至第一容纳槽的防爆泄气阀。本专利技术提供了一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置。具备以下有益效果：1、将充电机、DCDC控制器和高压配电系统集成于第一容纳槽和第二容纳槽内成为一个总成控制器，即三合一控制器，减少空间使用率，实现了小型化。2、在上散热主体外表面设置长条形的主体槽，在不增加外形尺寸的条件下增大了上散热主体外表面与空气接触面积，同时，上盖板外表面亦设有长条形的盖板槽，在不增加外形尺寸的条件下增大上盖板外表面与空气的接触面积，实现将集成控制器内电子器件和高压配电系统工作时产生的热量传递到上散热主体和上盖板后，能够将一部分热量通过上散热主体的主体槽和上盖板的盖板槽以空气散热的方式散去，提高了自然散热效果。3、在采用自然散热方式的同时，增加冷却水道散热，利用水冷和自然冷却配合，提高了散热效率。4、密封性能较佳，第一密封胶圈、第二密封胶圈、第三密封胶圈和密封圈的设置可对第一容纳槽、冷却水道、第二容纳槽进行密封，保证了冷却水道的密封性，防止冷却液的泄露，同时保证了第一容纳槽和第二容纳槽的密封性，避免液体或其它杂质进入第一容纳槽和第二容纳槽而影响电子器件和功率器件的正常工作，稳定性较高。5、设置第一容纳槽和第二容纳槽将充电机和DCDC分为上下层分开放置，相互隔离，互不干扰，从而两个系统可独立运行，亦可同时运行，高压配电系统可分别为两个系统独立供电及向外输出电能，能够减少两个系统运行时的相互电磁干扰。附图说明图1为本技术前视角的立体结构示意图；图2为本技术后视角的立体结构示意图；图3为本技术上散热主体的俯视图；图4为本技术上散热主体的仰视图；图5为本技术下散热主体的仰视图；图6为本技术下散热主体的俯视图。图中：1肋条、2主体槽、3下散热主体、4快充输入接插件、5下盖板、6低压信号接插件、7低压输出正极、8低压输出负极、9固定支架、10交流输入接插件、11上散热主体、12上盖板、13盖板槽、14直流输出接插件、15冷却水道进水管、16空调接插件、17电机控制器接插件、18冷却水道出水管、19防爆泄气阀、20第一容纳槽、21第一密封胶圈槽、22第二线束过孔、23第二密封胶圈槽、24冷却水道、25第二线束本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体(3)，其特征在于：所述下散热主体(3)的底面开设有第二容纳槽(27)，下散热主体(3)的底面通过紧固件安装有用于对第二容纳槽(27)封闭的下盖板(5)，所述下散热主体(3)的前端设置有贯穿至第二容纳槽(27)内的低压信号接插件(6)、低压输出正极(7)和低压输出负极(8)，下散热主体(3)的后端设置有贯穿至第二容纳槽(27)内的电机控制器接插件(17)和空调接插件(16)，下散热主体(3)前端和后端的底部两侧均设置有固定支架(9)；/n所述下散热主体(3)的上表面安装有上散热主体(11)，上散热主体(11)的底面与下散热主体(3)的上表面之间通过紧固件连接，上散热主体(11)的上表面开设有第一容纳槽(20)，上散热主体(11)的上表面通过紧固件安装有用于对第一容纳槽(20)封闭的上盖板(12)，上散热主体(11)的前端设置有贯穿至第一容纳槽(20)的快充输入接插件(4)和交流输入接插件(10)，上散热主体(11)的后端设置有贯穿至第一容纳槽(20)的直流输出接插件(14)；/n所述上散热主体(11)的底面设置有冷却水道(24)，冷却水道(24)的边缘设置有第二密封胶圈槽(23)，第二密封胶圈槽(23)与下散热主体(3)的上表面之间设置有用于对冷却水道(24)边缘密封的第二密封胶圈，上散热主体(11)前端的底部设置有与冷却水道(24)一端连通的冷却水道进水管(15)以及与冷却水道(24)另一端连通的冷却水道出水管(18)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体(3)，其特征在于：所述下散热主体(3)的底面开设有第二容纳槽(27)，下散热主体(3)的底面通过紧固件安装有用于对第二容纳槽(27)封闭的下盖板(5)，所述下散热主体(3)的前端设置有贯穿至第二容纳槽(27)内的低压信号接插件(6)、低压输出正极(7)和低压输出负极(8)，下散热主体(3)的后端设置有贯穿至第二容纳槽(27)内的电机控制器接插件(17)和空调接插件(16)，下散热主体(3)前端和后端的底部两侧均设置有固定支架(9)；
所述下散热主体(3)的上表面安装有上散热主体(11)，上散热主体(11)的底面与下散热主体(3)的上表面之间通过紧固件连接，上散热主体(11)的上表面开设有第一容纳槽(20)，上散热主体(11)的上表面通过紧固件安装有用于对第一容纳槽(20)封闭的上盖板(12)，上散热主体(11)的前端设置有贯穿至第一容纳槽(20)的快充输入接插件(4)和交流输入接插件(10)，上散热主体(11)的后端设置有贯穿至第一容纳槽(20)的直流输出接插件(14)；
所述上散热主体(11)的底面设置有冷却水道(24)，冷却水道(24)的边缘设置有第二密封胶圈槽(23)，第二密封胶圈槽(23)与下散热主体(3)的上表面之间设置有用于对冷却水道(24)边缘密封的第二密封胶圈，上散热主体(11)前端的底部设置有与冷却水道(24)一端连通的冷却水道进水管(15)以及与冷却水道(24)另一端连通的冷却水道出水管(18)。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，其特征在于：所述上散热主体(11)的侧面等距离开设有长条形凹槽状的主体槽(2)。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，巩俊杰，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11