【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆车轮的轮胎
本专利技术涉及用于车辆车轮的轮胎,尤其是用于高性能汽车的轮胎。
技术介绍
轮胎通常包括胎体结构,所述胎体结构围绕旋转轴线成形为环面,并且具有至少一个胎体帘布层,所述胎体帘布层具有接合在相应的环形锚固结构、即所述胎圈中的端部襟翼。在胎体结构的径向外部位置上设置有带束结构,在用于汽车的轮胎的情况下,该带束结构包括至少两个带,该两个带由橡胶涂覆的织物径向叠置制成,所述橡胶涂覆的织物设置有加强帘线(通常为金属帘线),所述加强帘线彼此平行地且相对于相邻带的加强帘线交叉地布置在每个带中,所述加强帘线优选地相对于轮胎的赤道面对称。带束结构优选地还包括第三层织物或金属帘线,该第三层织物或金属帘线至少在其端部处也位于下层带束带的径向外部上,该帘线周向布置(成0度)。在“无内胎”轮胎中,还提供了径向内层,被称为“衬里”层,该“衬里”层是不可渗透的,以确保所述轮胎的气密性。胎面带被施加到带束结构的径向外部位置,所述胎面带由弹性体材料制成并且在其上限定了旨在与路面接触的胎面表面。为了在潮湿路面上也确保充分的道路保持,轮胎包括设有不同形状和几何外形的凹部的胎面带,所述凹部的主要功能是允许水存在于轮胎表面和路面之间,以当轮胎和道路相互接触时将水排空,从而防止轮胎向前移动时因水对轮胎的冲击而产生的静态压力导致轮胎从路面升高,甚至部分地从路面升高,并且因此导致车辆失去控制(这种现象被称为“滑水”)。沿周向方向设置的凹部也会影响轮胎的与其承受平行于轮胎旋转轴线的切向应力的能力有关的方向性和行 ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆车轮的轮胎(1),所述轮胎包括胎面带(2),在所述胎面带上限定了径向外胎面表面(3)和多条凹部(9;9a),所述多条凹部界定了所述胎面带的多个块体(10,10a;100;200;300),其中:/n﹣每个块体包括胎面表面部分(11)和第一侧壁(12),所述第一侧壁至少部分地从所述多条凹部中的一条凹部的底部(13)朝向所述胎面表面部分延伸,/n﹣所述第一侧壁(12)至少其一部段通过具有至少部分曲线轮廓的连接表面(15)连接至所述胎面表面部分(11),/n﹣所述连接表面(15)沿着第一接触线连结至所述第一侧壁,在所述第一接触线处,所述第一侧壁的切向平面和所述连接表面的切向平面形成大于20°的锐角(α),使得在所述连接表面(15)和所述第一侧壁(12)之间限定一拐角,并且/n﹣所述连接表面(15)以大体上切向的方式沿着第二接触线连结至所述胎面表面部分(11)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170612 IT 1020170000649241.一种用于车辆车轮的轮胎(1),所述轮胎包括胎面带(2),在所述胎面带上限定了径向外胎面表面(3)和多条凹部(9;9a),所述多条凹部界定了所述胎面带的多个块体(10,10a;100;200;300),其中:
﹣每个块体包括胎面表面部分(11)和第一侧壁(12),所述第一侧壁至少部分地从所述多条凹部中的一条凹部的底部(13)朝向所述胎面表面部分延伸,
﹣所述第一侧壁(12)至少其一部段通过具有至少部分曲线轮廓的连接表面(15)连接至所述胎面表面部分(11),
﹣所述连接表面(15)沿着第一接触线连结至所述第一侧壁,在所述第一接触线处,所述第一侧壁的切向平面和所述连接表面的切向平面形成大于20°的锐角(α),使得在所述连接表面(15)和所述第一侧壁(12)之间限定一拐角,并且
﹣所述连接表面(15)以大体上切向的方式沿着第二接触线连结至所述胎面表面部分(11)。
2.根据权利要求1所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)以小于所述凹部的深度的50%的平均深度连结至所述第一侧壁(12)。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)以小于所述凹部的深度的35%的平均深度连结至所述第一侧壁(12)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)以小于2mm的平均深度连结至所述第一侧壁(12)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)以大于0.2mm的平均深度连结至所述第一侧壁(12)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)以介于0.4mm和1.5mm之间的平均深度连结至所述第一侧壁(12)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)沿着所述第一侧壁的纵向范围以可变深度连结至所述第一侧壁(12)。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎,其中,所述连接表面(15)具有介于1mm和3mm之间的宽度(L)。
9.根据前述权利要求中的任一项所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:D·斯佩齐亚里,A·P·菲奥拉万蒂,
申请(专利权)人:倍耐力轮胎股份公司,
类型:发明
国别省市:意大利;IT
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