一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车，解决了新能源汽车减速器持续高速运转时的散热问题。所述电驱动总成包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件。本发明专利技术公开的油冷组件具有三条油冷通道，能够将减速器内的润滑油导入电机的前后绕组，电机的冷却性能得到了提升，同时取消了电机轴油封，降低了驱动总成的成本，提高了传动效率；本发明专利技术公开的水冷组件通过水冷组件利用电机水套实现对电机壳体的冷却，并且通过减速器底部的散热器实现对减速器壳体内的润滑油的冷却，解决了新能源减速器持续高速运转时的散热问题，进而提高了齿轮及轴承的寿命和可靠性。

An electric drive assembly with oil and water dual cooling and a new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车
本专利技术涉及电驱动总成制造领域，具体涉及一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车。
技术介绍
随着石油短缺、大气污染、国家能源安全等问题的日趋严重，新能源汽车产业高速发展，其中电机减速器驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机减速器驱动总成具有高转速和高功率密度的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面有着较高的要求。目前电机的冷却主要靠水套中的循环冷却液对定子进行冷却，而绕组依靠自然散热进行降温，没有直接进行冷却，致使电机无法在最大功率下长时间运行；并且减速器的冷却依靠风冷散热，冷却效果不佳，尤其在高转速区间运行时温升很快，容易造成内部零件的提前失效。同时，终端客户对整车的续航里程及性能要求不断提高，要求电驱动系统兼具良好的动力性能和平顺性，在提高转矩密度的同时，设计一套高效的冷却系统迫在眉睫，以满足市场的发展需要。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术提出了一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车，以便解决或者至少部分解决上述存在的技术问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：本专利技术一方面提供一种油水双冷的电驱动总成，包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件；所述电机组件包括电机壳体、电机轴和定子；所述减速器组件包括减速器壳体、减速器第一转轴；所述减速器壳体设置在电机壳体的后端；所述水冷组件包括电机水套和散热器，所述电机水套设在所述电机壳体上，所述电机水套上部设置有第一进水口，所述电机水套下部后端设置有第一出水口，所述散热器设置在所述减速器壳体下端，所述散热器前端和后端分别设置有第二进水口和第二出水口；所述油冷组件包括油输送装置、输油通道和回油通道，所述油输送装置设置在减速器壳体底部，所述输油通道连通所述电机壳体和所述减速器壳体的内腔，所述回油通道设置在电机壳体底部。可选的，所述油输送装置为一个或多个齿轮，和/或，所述油输送装置为一个或多个喷嘴。可选的，所述输油通道包括第一输油通道，所述第一输油通道包括第一进油口、第一油道、电机前端油道、电机前端轴内孔；所述第一进油口设置在所述电机壳体上方的减速器壳体的前端面上，所述第一油道设置在电机壳体上方，且与所述电机前端油道以及所述电机前端轴内孔连通，所述电机前端轴内孔底部开设有第一出油孔。可选的，所述第一出油孔至少为两个，分别设置在所述电机轴前端轴承的前侧和后侧，所述后侧出油孔与所述电机定子的前端绕组对应。可选的，所述输油通道包括第二输油通道，所述第二输油通道包括第二进油口、减速器第一转轴轴内孔和第二出油孔；所述第二进油口设置于所述减速器第一转轴后端，所述减速器第一转轴与所述电机轴同轴设置，所述第二出油孔设置在所述电机轴后端轴承的前部，且所述第二出油孔的位置正对所述电机定子的后绕组。可选的，所述输油通道包括第三输油通道，所述第三输油通道为电机轴后端轴承形成的油道。可选的，所述输油通道的进油口处、所述减速器壳体底部以及所述电机轴后端轴承的前侧分别设置有强磁性体。可选的，所述水冷组件还包括设置在减速器壳体前端的中间通道或水管，所述中间通道或水管与所述第一出水口和所述第二进水口连通。可选的，所述散热器与所述减速器壳体一体铸造成型，或者所述散热器安装在所述减速器壳体底部。本专利技术另一方面提供一种新能源汽车，包括上述任一项所述的油水双冷的电驱动总成。本专利技术公开的油水双冷的电驱动总成的技术方案具有以下优点：本专利技术的电驱动总成取消了电机轴上的高速油封，减少了零件数量，降低成本，同时避免了油封的摩擦损耗，提高了总成的效率；本专利技术公开的油冷组件将减速器内的润滑油通过多条通道导入电机的前后绕组上，使得电机绕组温度降低，能够在最大功率下长时间运行；本专利技术的水冷组件将电机定子冷却液导入到减速器的散热器中，对减速器润滑油进行冷却，保证减速器在高转速下具有良好的散热性能。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术一个实施例中的油水双冷电驱动总成的结构示意图；图2是本专利技术一个实施例中的油水双冷电驱动总成的立体图。图中各附图标记分别表示：1、电机水套，2、电机前绕组，3、电机后绕组，4、第一进水口，5、强磁性体，6、减速器壳体，7、第一进油口，8、减速器盖，9、后轴承，10、强磁性体，11、第二进油口，12、油输装置，13、散热器，14、第二出水口，15、第一油道，16、电机前端油道，17、前轴承，18、电机前端轴内孔，19、前侧的第一出油孔，20、后侧的第一出油孔，21、回油通道，22、电机轴，23、第二出油孔，24、强磁性体，25、中间轴承，26、第一出水口，27、回油口，28、第一转轴轴内孔，29、第二进水口，30、强磁性体。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。为了更清楚地描述本专利技术的技术方案，特规定图1中左侧为前端或前侧，右侧为后端或后侧。实施例1如图1和图2所示，本专利技术实施例1公开了一种油水双冷的电驱动总成，包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件；电机组件包括电机壳体、电机轴和定子，定子上设置有绕组；减速器组件包括减速器壳体6、减速器第一转轴，减速器壳体6设置在电机壳体的后端。减速器壳体和电机壳体的连接结构可参见图1和图2。本专利技术该实施例的水冷组件包括电机水套1和散热器13，电机水套1套设在电机壳体上，电机水套1的上部设置有第一进水口7，电机水套1后端下方设置第一出水口26，散热器13设置在减速器壳体6下端，散热器13前端和后端分别设置有第二进水口29和第二出水口14。其中，散热器可以与电机水套连通，通过管道或设置在减速器壳体内的通道将电机水套内的冷却液导入散热器内，冷却液经过循环后流回车辆储液罐。当然，散热器和电机水套也可以分别通过管道连接车辆储液罐。本专利技术该实施例的油冷组件包括油输送装置12、输油通道和回油通道21，油输送装置12设置在减速器壳体6底部，回油通道21设置在电机壳体底部。油输送装置12能够将减速器壳体底部的润滑油扬起、溅起或者喷射，从而将润滑油送入输油通道中，输油通道能够将减速器壳体6内的润滑油输送到电机壳体内，从而实现对电机的油冷和润滑，而回油通道21则能够将润滑油回流到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油水双冷的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件；所述电机组件包括电机壳体、电机轴和定子；所述减速器组件包括减速器壳体、减速器第一转轴；所述减速器壳体设置在电机壳体的后端；/n所述水冷组件包括电机水套和散热器，所述电机水套设在所述电机壳体上，所述电机水套上部设置有第一进水口，所述电机水套下部后端设置有第一出水口，所述散热器设置在所述减速器壳体下端，所述散热器前端和后端分别设置有第二进水口和第二出水口；/n所述油冷组件包括油输送装置、输油通道和回油通道，所述油输送装置设置在减速器壳体底部，所述输油通道连通所述电机壳体和所述减速器壳体的内腔，所述回油通道设置在电机壳体底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种油水双冷的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件；所述电机组件包括电机壳体、电机轴和定子；所述减速器组件包括减速器壳体、减速器第一转轴；所述减速器壳体设置在电机壳体的后端；
所述水冷组件包括电机水套和散热器，所述电机水套设在所述电机壳体上，所述电机水套上部设置有第一进水口，所述电机水套下部后端设置有第一出水口，所述散热器设置在所述减速器壳体下端，所述散热器前端和后端分别设置有第二进水口和第二出水口；
所述油冷组件包括油输送装置、输油通道和回油通道，所述油输送装置设置在减速器壳体底部，所述输油通道连通所述电机壳体和所述减速器壳体的内腔，所述回油通道设置在电机壳体底部。


2.如权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述油输送装置为一个或多个齿轮，和/或，所述油输送装置为一个或多个喷嘴。


3.如权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述输油通道包括第一输油通道，所述第一输油通道包括第一进油口、第一油道、电机前端油道、电机前端轴内孔；所述第一进油口设置在所述电机壳体上方的减速器壳体的前端面上，所述第一油道设置在电机壳体上方，且与所述电机前端油道以及所述电机前端轴内孔连通，所述电机前端轴内孔底部开设有第一出油孔。


4.如权利要求3所述的电驱动总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，李建文，杨旭东，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11