阻尼型减震的机动车制造技术

本发明专利技术公开了一种阻尼型减震的机动车，在迎向内筒安装在外筒内底部设置触底阻尼件，内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；本发明专利技术在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
阻尼型减震的机动车
本专利技术涉及一种机动车部件及机动车，特别涉及一种减震器及三轮摩托车。
技术介绍
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括内筒、外筒和减震弹簧；内筒一般通过活塞(活塞随内筒在外筒内往复运动)内套于外筒，外筒与活塞下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时，液压油在该空间内以及内筒内形成流动，起到润滑以及有限的液体阻尼的作用，实际上由于内筒和外筒直径相差不大，起到的阻尼作用也极为有限，无法形成有效的压缩阻尼力。现有技术中，三轮摩托车为了节约整体成本，前减震器中其中一个采用前述结构，该结构的减震器复原阻尼具有较好的效果，但无法形成有效的压缩阻尼，如图中实线所示，因此，在稍大的不平路面，则会出现减震器触底的情况下，严重影响整车的操控性、舒适性和安全可靠性。因此，需要一种减震器，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种阻尼型减震的机动车，能够在不增加较多成本的条件下，合理调整减震器的压缩阻尼和复原阻尼以及缓冲刚度，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。本专利技术的阻尼型减震的机动车，包括车轮、车架和车身，所述车架与车轮间设置有减震器，所述减震器包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒；如图所示，活塞下行(是指压缩行程)相对的空间与活塞上空间通过活塞形成密封；在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本。进一步，所述内筒和外筒横截面均为圆形，所述触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于触底阻尼件时触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙(环隙)；圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本。进一步，所述触底阻尼件迎向内筒的顶部为锥台形，锥台形顶部使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台形结构还利于对内筒进行下行引导，避免偏心，利于在触底前过程中造成对活塞的偏磨。进一步，所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm，优选0.6mm，该径向阻尼间隙指的是触底阻尼件圆柱部分的阻尼间隙，该范围的阻尼间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。进一步，所述锥台形的锥度不超过20°，优选15°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的40-50％，优选50％；锥度以及锥台形所占长度比例可有效缓冲防触底阻尼前的震动，提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，保证行驶舒适性并有效避免触底。本专利技术的有益效果：本专利技术的阻尼型减震的机动车，减震器采用设置于外筒底部的防触底阻尼件，在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件在进入内筒下端口开始形成阻尼，调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害的目的，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术的减震器结构示意图；图2为增加防触底阻尼件后的阻尼力图；图3为减震器应用于车辆的局部示意图。具体实施方式图1为本专利技术的减震器结构示意图，图2为增加防触底阻尼件后的阻尼力图，图3为减震器应用于车辆的局部示意图，如图所示：本实施例的阻尼型减震的机动车，包括车轮、车架和车身，所述车架与车轮间设置有减震器，所述减震器包括内筒1、外筒2和减震主弹簧3，所述减震主弹簧3同时外套于内筒1和外筒2，还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件5，所述内筒1下行外套于触底阻尼件5时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油6，且该空间连通于内筒；如图所示，活塞4下行(是指压缩行程)相对的空间与活塞4上空间通过活塞形成密封；在内筒下行并外套于触底阻尼件的过程中，外筒内的液压油6仅能通过阻尼间隙进入内筒，从而形成有效阻尼；由于触底阻尼件位于外筒内底部(迎向压缩行程中内筒的来向)，触底阻尼件5在进入内筒下端口开始形成阻尼，形成压缩阻尼力，如图2中的坐标横轴下虚线所示，可有效增加压缩阻尼；本结构通过调整触底阻尼件的高度，可设定阻尼开始的部位，可有效防止触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性，利于保证减震器的使用寿命，在较小改进(仅增加一个触底阻尼件)，即可达到防触底、保护部件不被触底造成损害，从而节约使用成本。本实施例中，所述内筒1和外筒2横截面均为圆形，所述触底阻尼件5横截面为圆形，且在内筒1下行外套于触底阻尼件5时与内筒内圆之间形成径向阻尼间隙；圆形结构利于制造和装配，提高工作效率，并节约制造成本；如图所示，触底阻尼件5为一金属圆柱件，顶端为锥台形状，通过螺钉固定在外筒2内底部的。本实施例中，所述触底阻尼件5迎向内筒的顶部为锥台形51，锥台形51顶部使得阻尼过程由小到大缓冲进行，避免由于突然的阻尼导致的较大的顿挫感，利于进一步提高行驶舒适性操控的安全性，同时锥台形结构还利于对内筒进行下行引导，避免偏心，利于在触底前过程中造成对活塞的偏磨。本实施例中，所述径向阻尼间隙0.3-0.8mm，优选0.6mm，该径向阻尼间隙指的是触底阻尼件圆柱部分的阻尼间隙，该范围的阻尼间隙结合突变节距的主减震弹簧，能够有效防止触底，并保证驾乘的舒适性。本实施例中，所述锥台形51的锥度不超过20°，优选15°；所述锥台形所占触底阻尼件的轴向长度的40-50％，优选50％；锥度以及锥台形所占长度比例在阻尼过程中可形成平缓的线性变化逐渐增加，提高驾乘的舒适性和平稳性，可有效缓冲防触底阻尼前的震动，提高压缩阻尼力的同时可使阻尼缓冲过程平缓过渡，保证行驶舒适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼型减震的机动车，包括车轮、车架和车身，所述车架与车轮间设置有减震器，所述减震器包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，其特征在于：还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒。/n

【技术特征摘要】
20190630 CN 20192099979071.一种阻尼型减震的机动车，包括车轮、车架和车身，所述车架与车轮间设置有减震器，所述减震器包括内筒、外筒和减震主弹簧，所述减震主弹簧同时外套于内筒和外筒，其特征在于：还包括迎向内筒安装在外筒内底部的触底阻尼件，所述内筒下行外套于触底阻尼件时与触底阻尼件在横向上具有阻尼间隙；所述内筒通过活塞内套于外筒，外筒中与活塞下行相对的空间装有液压油，且该空间连通于内筒。


2.根据权利要求1所述的阻尼型减震的机动车，其特征在于：所述内筒和外筒横截面均为圆形，所述触底阻尼件横截面为圆形，且在内筒下行外套于触底阻尼件时触底阻尼件外圆与内筒内圆之间形成径...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，刘进伟，鄢常红，孙敏，钟旭倩，
申请(专利权)人：重庆隆鑫通航发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50