耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法技术

技术编号：23143462 阅读：22 留言：0更新日期：2020-01-18 11:22

本发明专利技术提供了一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法，所述耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料包含的组份及其质量百分比为：PET 40%~60%，PSU 15%~30%，PCTG 15%~25%，TPEE 5%~10%，SEBS 1%~5%，抗老化剂0.1%‑3%，扩链剂0.1%‑1%，上述组分的质量百分比之和为100%。采用本发明专利技术的技术方案的PET热缩套管材料不仅拥有良好的收缩性能，还具有优秀的力学强度和刚度，最突出的是在收缩后具有优异的耐冷热冲击脆裂的性能，特别是在进行‑45℃~105℃的1000次以上的冷热循环冲击不脆裂，远远大于普通市面上的PET热缩套管。

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【技术实现步骤摘要】
耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法
本专利技术属于材料
，尤其涉及一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法。
技术介绍
PET热缩套管作为一种代替PVC热缩管的环保新材料，在热缩套管行业的技术趋于成熟，通过热收缩可以良好包覆在电容器或者电池表面，起到很好的绝缘保护作用。环保可靠的PET热缩套管在防潮、防锈、耐溶剂方面效果良好，耐环境老化以及冷热冲击方面也可符合客户的一般要求。随着智能化的进程越来越快，支撑智能化进的是各种电子元器件产品的性能的提升。因智能化产品在汽车上的应用在加速，电子产品在汽车上的应用在越来越多，由于汽车使用环境的复杂性且对产品安全性能要求高，对电子产品性能的要求也越来越高。供车厂的电子产品生产厂家会对电子产品在苛刻条件下进行整机寿命测试，电子产品在测试时如果其中一个电子元器件测试达不到要求就会对整个电子产品的应用造成阻碍。为了保证汽车用电子产品特性的稳定，供车厂的电子整机厂会对电子产品进行整机测试，在汽车行业里需要满足在-45℃～105℃的温度环境下进行1000次以上的冷热冲击循环产品无异常。目前行业上的普通PET套管冷热冲击最多100～300次就产生脆裂，套管破裂后会导致电容铝壳裸露，套管失去了原本在电容器上的绝缘保护的作用，故而存在安全隐患。目前我国工业应用中的PET材料大部分属于添加型的共混改性PET，在改性过程中，存在着改性剂的相容性差、加工性能和力学性能下降等问题。
技术实现思路
针对以上技术问题，本专利技术...

【技术保护点】
1.一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其特征在于，其包含的组份及其质量百分比为：PET 40%~60%，PSU 15%~30%，PCTG 15%~25%，TPEE 5%~10%，SEBS 1%~5%，抗老化剂0.1%-3%，扩链剂0.1%-1%，上述组分的质量百分比之和为100%。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其特征在于，其包含的组份及其质量百分比为：PET40%~60%，PSU15%~30%，PCTG15%~25%，TPEE5%~10%，SEBS1%~5%，抗老化剂0.1%-3%，扩链剂0.1%-1%，上述组分的质量百分比之和为100%。

2.根据权利要求1所述的耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其特征在于，其包含的组份及其质量百分比为：PET45%~55%，PSU20%~25%，PCTG20%~25%，TPEE5%~10%，SEBS2%~4%，抗老化剂0.2%-1%，扩链剂0.1%-1%，上述组分的质量百分比之和为100%。

3.根据权利要求1所述的耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其特征在于：所述抗老化剂为亚磷酸酯类、抗老化剂1010、抗老化剂168或抗老化剂1010与抗老化剂168两者的复配物。

4.根据权利要求1所述的耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其特征在于：所述扩链剂为含羟基或氨基、低分子量的多官能团的醇类或胺类化合物。

5.一种如权利要求1~4任意一项所述的耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，将原料PCTG、TPEE、SEBS混合均匀后，挤出造粒得到初步造粒料；
步骤S2，将初步造粒料与PET、PSU、扩链剂混合均匀，然后挤出造粒，得到耐冷热冲击PET母粒；
步骤S3，将耐冷热冲击PET母粒与抗老化剂混合，挤出成型得到挤出得到耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管。

6.根据权利要求5所述的耐冷热冲击汽车车载电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢金寿，于恩敬，温碧霞，元紫奇，徐焕辉，曹斌，
申请(专利权)人：长园长通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44

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