一种轨道交通用道岔钩锁器制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨，所述基本轨的一侧设有尖轨，且基本轨的一侧与尖轨的一侧接触，所述基本轨底端的一侧设有活动连块，所述活动连块的内部活动套接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆外表面的一侧设有连接螺母，且锁紧螺杆的外表面与连接螺母的内部螺纹连接。该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定连板及卡紧装置的设置，可以将基本轨和尖轨的受力点移动到其中部的位置，从而使得基本轨和尖轨可以稳定有效的贴合在一起，进而解决了现有的钩锁器只在轨道的底部受力，从而导致基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低的问题，有效的提高了列车在转变轨道时的安全性。

A kind of turnout hook lock for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用道岔钩锁器
本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通用道岔钩锁器。
技术介绍
轨道道岔是列车从一股轨道转入到另一股轨道中必不可少的设备，是轨道交通中的重要组成部分，其主要是由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组合而成，而转辙器又包括尖轨、基本轨和转辙机构，当列车要从A股道转入到B股道时，先操纵转辙机构移动尖轨的位置，从而使得尖轨1密贴基本轨A，而尖轨2脱离基本轨B，这样列车就可以从A股道转入到B股道了。而当需要长时间的转变轨道时，就需要利用道岔钩锁器用人工的方法将转辙器中的尖轨与基本轨紧密的固定贴合在一起，从而防止人为或者误操作道岔而造成列车发生脱轨的意外事故。但是现有的道岔钩锁器在安装的过程中都是从轨道的底部卡紧贴合基本轨和尖轨的，从而导致基本轨和尖轨的受力点在其下方，基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低，同时在列车通过时，产生的巨大压力及强烈的震动，会导致位于轨道底部的道岔钩锁器位置发生偏移，甚至是因其震动过大而导致其发生断裂失效的情况，从而导致基本轨和尖轨发生脱离，进而导致列车在转换轨道时发生脱轨的安全事故。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本专利技术提供了一种轨道交通用道岔钩锁器，具备锁紧牢固、使得基本轨和尖轨紧密贴合、安全性好及稳定性高的优点，解决了现有的道岔钩锁器在安装的过程中都是从轨道的底部卡紧贴合基本轨和尖轨的，从而导致基本轨和尖轨的受力点在其下方，基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低，在列车通过时，产生的巨大压力及强烈的震动，位于轨道底部的道岔钩锁器位置发生偏移，甚至是因其震动过大而导致其断裂失效的情况，从而导致基本轨和尖轨发生脱离现象，进而导致列车在转换轨道时发生脱轨的问题。(二)技术方案本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨，所述基本轨的一侧与尖轨的一侧固定连接，所述基本轨底端的一侧与活动连块顶端的一侧接触，所述活动连块的内部与锁紧螺杆的外表面活动套接，所述锁紧螺杆外表面的一侧与连接螺母的内部螺纹连接，所述活动连块顶端的另一侧固定安装有定位块，且连接螺母一侧的顶部通过定位螺杆与定位块的内部螺纹连接，所述活动连块顶端的中部与固定连杆的底端固定连接，所述固定连杆一侧的底部固定安装有固定卡块，且固定卡块的底端与基本轨内腔的顶部接触，所述固定连杆的顶端与固定连板的底端固定连接，所述固定连板的一侧固定安装有卡紧装置，且卡紧装置的一侧与基本轨内腔的一侧接触，所述锁紧螺杆外表面的一侧固定安装有手把，且锁紧螺杆外表面一侧的顶部与另一个固定连杆的底端固定连接，所述锁紧螺杆顶端的一侧且位于固定连杆的左侧固定安装有垫块，且垫块的顶端与尖轨底端的一侧接触，所述固定连杆的内部通过固定销轴销接有压紧装置，且压紧装置的底端与锁紧螺杆外表面一侧的顶部固定连接。优选的，所述固定卡块的底端设有橡胶材质的垫片，且橡胶垫片的底端设有网格状纹络，同时垫片的底端到活动连块顶端间的距离大于基本轨底端的厚度。优选的，所述垫块的顶端与活动连块的顶端位于同一水平面上。优选的，所述固定卡块的另一侧到基本轨内腔右侧的距离大于卡紧装置的一侧到基本轨内腔一侧间的距离，且固定卡块的长度小于基本轨内腔的右侧到基本轨外部一侧底部间的距离。优选的，所述卡紧装置包括卡紧连杆，所述卡紧连杆的一端与固定连板的一侧固定连接，所述卡紧连杆的另一端固定安装有卡紧连轴，且卡紧连杆的另一端通过卡紧连轴与卡紧块的内部销接，所述卡紧块的一侧设有卡紧压板，且卡紧压板的一侧与尖轨内腔的一侧接触。优选的，所述卡紧压板是由五组弧度大小相同的压板组合拼接而成的，且五组压板的弧度大小均设为1.2Rad，同时五组压板的弧长从外侧到内侧依次减小，五组压板的材质均设为不锈钢材质。优选的，所述压紧装置包括压紧连杆，所述压紧连杆正面的中部与固定销轴的内部销接，所述压紧连杆底端的一侧设有压紧耳座，所述压紧耳座的内部设有压紧螺杆，且压紧耳座的内部与压紧螺杆的顶端销接，所述压紧螺杆的外表面螺纹连接有压紧螺母，且压紧螺母的底端设有压紧螺母，所述压紧螺杆的底端贯穿压紧螺母的内部并延伸至压紧螺母的内部，且压紧螺母的底端与锁紧螺杆外表面顶端的一侧固定连接。优选的，所述压紧连杆的另一端设为球型曲面结构，且球型曲面结构的表面粗糙度设为Ra12.5。优选的，所述压紧螺杆带动压紧连杆的另一端下压到的最低位置到垫块顶端间的距离小于尖轨底端的厚度。(三)有益效果本专利技术具备以下有益效果：1、该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定连板及卡紧装置的设置，可以将基本轨和尖轨的受力点移动到其中部的位置，从而使得基本轨和尖轨可以稳定有效的贴合在一起，进而解决了现有的钩锁器只在轨道的底部受力，从而导致基本轨和尖轨的顶部贴合的紧密性较差、稳定性较低的问题，有效的提高了列车在转变轨道时的安全性。2、该轨道交通用道岔钩锁器，对于卡紧压板弧形结构及其分层组合的设置，可以有效的将固定连板上的压力逐步均匀的分散到基本轨和尖轨中部的两侧，提高了该道岔钩锁器在夹紧过程中的稳定性，同时卡紧压板具有良好的弹性强度，可以有效的缓解列车在行驶时产生的震动对该装置带来的震动损伤。3、该轨道交通用道岔钩锁器，通过固定卡块上的橡胶垫片的设置，可以有效的压紧基本轨的底部，同时利用固定销轴及压紧装置的设置，可以快速的将尖轨的底端卡紧，从而使得该装置在锁紧基本轨和尖轨时可以卡接在定点上，从而有效的避免了该装置在列车行驶时发生相对移动，进而导致基本轨和尖轨锁紧的受力点发生变化的问题，进而严重影响了该装置的夹紧强度。4、该轨道交通用道岔钩锁器，对于压紧连杆另一端球型曲面结构及其表面粗糙度的设置，可以为压紧连杆的另一端提供稳定的受力点，以增强压紧连杆在压紧尖轨内腔底部时的可靠性，进一步避免了该道岔钩锁器在使用的过程中由于列车带来的震动而导致其定点位置发生偏移的现象，有效的提高了列车在转换轨道时的安全性及稳定性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构卡紧装置的俯视图；图3为本专利技术结构锁紧螺杆与压紧装置的连接示意图。图中：1、基本轨；2、尖轨；3、活动连块；4、锁紧螺杆；5、连接螺母；6、定位块；7、定位螺杆；8、固定连杆；9、固定卡块；10、固定连板；11、卡紧装置；111、卡紧连杆；112、卡紧连轴；113、卡紧块；114、卡紧压板；12、手把；13、垫块；14、固定销轴；15、压紧装置；151、压紧连杆；152、压紧耳座；153、压紧螺杆；154、压紧螺母；155、压紧套筒。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨1，基本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨(1)，其特征在于：所述基本轨(1)的一侧设有尖轨(2)，且基本轨(1)的一侧与尖轨(2)的一侧接触，所述基本轨(1)底端的一侧设有活动连块(3)，所述活动连块(3)的内部活动套接有锁紧螺杆(4)，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有连接螺母(5)，且锁紧螺杆(4)的外表面与连接螺母(5)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的一侧固定安装有定位块(6)，且定位块(6)的内部设有定位螺杆(7)，所述连接螺母(5)一侧的顶部通过定位螺杆(7)与定位块(6)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的中部固定安装有固定连杆(8)，所述固定连杆(8)一侧的底部设有固定卡块(9)，且固定卡块(9)的底端与基本轨(1)内腔的底部接触，所述固定连杆(8)的顶端固定安装有固定连板(10)，所述固定连板(10)的一侧固定安装有卡紧装置(11)，且卡紧装置(11)的一侧与基本轨(1)内腔的一侧接触，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有手把(12)，且锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部与另一个固定连杆(8)的底端固定连接，所述锁紧螺杆(4)顶端的一侧且位于固定连杆(8)的左侧固定安装有垫块(13)，且垫块(13)的顶端与尖轨(2)底端的一侧接触，另一个所述固定连杆(8)的内部设有固定销轴(14)，所述固定连杆(8)的内部通过固定销轴(14)销接有压紧装置(15)，所述压紧装置(15)的一端与尖轨(2)内腔的底部接触，且压紧装置(15)的底端与锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用道岔钩锁器，包括基本轨(1)，其特征在于：所述基本轨(1)的一侧设有尖轨(2)，且基本轨(1)的一侧与尖轨(2)的一侧接触，所述基本轨(1)底端的一侧设有活动连块(3)，所述活动连块(3)的内部活动套接有锁紧螺杆(4)，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有连接螺母(5)，且锁紧螺杆(4)的外表面与连接螺母(5)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的一侧固定安装有定位块(6)，且定位块(6)的内部设有定位螺杆(7)，所述连接螺母(5)一侧的顶部通过定位螺杆(7)与定位块(6)的内部螺纹连接，所述活动连块(3)顶端的中部固定安装有固定连杆(8)，所述固定连杆(8)一侧的底部设有固定卡块(9)，且固定卡块(9)的底端与基本轨(1)内腔的底部接触，所述固定连杆(8)的顶端固定安装有固定连板(10)，所述固定连板(10)的一侧固定安装有卡紧装置(11)，且卡紧装置(11)的一侧与基本轨(1)内腔的一侧接触，所述锁紧螺杆(4)外表面的一侧设有手把(12)，且锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部与另一个固定连杆(8)的底端固定连接，所述锁紧螺杆(4)顶端的一侧且位于固定连杆(8)的左侧固定安装有垫块(13)，且垫块(13)的顶端与尖轨(2)底端的一侧接触，另一个所述固定连杆(8)的内部设有固定销轴(14)，所述固定连杆(8)的内部通过固定销轴(14)销接有压紧装置(15)，所述压紧装置(15)的一端与尖轨(2)内腔的底部接触，且压紧装置(15)的底端与锁紧螺杆(4)外表面一侧的顶部固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述固定卡块(9)的底端设有橡胶材质的垫片，且橡胶垫片的底端设有网格状纹络，同时垫片的底端到活动连块(3)顶端间的距离大于基本轨(1)底端的厚度。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述垫块(13)的顶端与活动连块(3)的顶端位于同一水平面上。


4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用道岔钩锁器，其特征在于：所述固定卡块(9)的另一侧到基本轨(1)内腔右侧的距离大于卡紧装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱辉，
申请(专利权)人：邱辉，
类型：发明
国别省市：广西;45