一种公路桥梁组合减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括上支撑座和下支撑座，所述上支撑座的底部外壁开设有第一圆形槽，所述下支撑座的顶部外壁开设有第二圆形槽，所述下支撑座的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有固定壳体，且固定壳体的顶部外壁开设有矩形槽，所述固定壳体的圆周内壁粘贴有等距离分布的橡胶凸块，所述上支撑座的底部两侧外壁均通过螺栓连接有固定块，且固定块延伸到固定壳体内部，固定块圆周外壁底部通过螺栓连接有弧形凸块。本实用新型专利技术中，设置有缓冲壳体、密封圆块、连接杆、安装环、伸缩杆和伸缩弹簧相配合，能够进一步提高减震支座的减震能力，减震效果好，结构设计简单紧密，适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁组合减震支座
本技术涉及公路桥梁
，尤其涉及一种公路桥梁组合减震支座。
技术介绍
公路桥梁工程是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。公路线路穿过江河、港湾、湖泊、水库、灌渠等水域，或跨过高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁。繁华的市区有时需设由高架桥组成的高架路。旁山路线或因开凿路基工程浩大，或因地质构造不稳定，或因保护景观，有时也修建高架桥。在一些地区，桥梁的抗震要求十分高，一旦由于地震导致桥梁倒塌，会加大了救灾的难度。因此在做好桥梁抗震设计的基础上，需要使用一些特殊的桥梁支座，目前，桥梁减震支座存在减震能力单一，需要新型的一种公路桥梁组合减震支座。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁组合减震支座，可以有效的解决
技术介绍
提出来的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路桥梁组合减震支座，包括上支撑座和下支撑座，所述上支撑座的底部外壁开设有第一圆形槽，所述下支撑座的顶部外壁开设有第二圆形槽，所述下支撑座的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有固定壳体，且固定壳体的顶部外壁开设有矩形槽，所述固定壳体的圆周内壁粘贴有等距离分布的橡胶凸块，所述上支撑座的底部两侧外壁均通过螺栓连接有固定块，且固定块延伸到固定壳体内部，固定块圆周外壁底部通过螺栓连接有弧形凸块。优选的，所述上支撑座和下支撑座相对的一侧外壁均通过螺栓连接有缓冲壳体，且两个缓冲壳体的两侧内壁均开设有滑动槽。优选的，所述滑动槽的内壁滑动连接有密封圆块，且两个密封圆块相对的一侧外壁通过螺栓连接有同一个竖直放置的连接杆，连接杆与缓冲壳体外部滑动连接。优选的，两个所述缓冲壳体的圆周外壁均通过螺栓连接有安装环，且两个安装环相对的一侧外壁均通过螺栓连接有等距离竖直分布的伸缩杆。优选的，所述固定壳体的顶部外壁通过螺栓连接有固定环，且固定环的顶部外壁通过螺栓连接有减震弹簧，减震弹簧的顶部外壁通过螺栓与上支撑座的底部外壁固定连接。优选的，所述伸缩杆的圆周外壁套接有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的顶部和底部外壁均通过螺栓与两个安装环相对的一侧外壁固定连接。优选的，所述第二圆形槽和第一圆形槽的内壁滑动连接有同一个竖直放置的橡胶圆环。优选的，所述固定块的底部外壁通过螺栓连接有第二磁铁，所述固定壳体的底部内壁通过螺栓连接有第一磁铁。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、设置有第一圆形槽、第二圆形槽和橡胶圆环，能够防止外界的雨水和灰尘进入到内部，提高了内部减震元件的使用寿命。2、通过设置有固定块和弧形凸块，配合外部的固定壳体和橡胶凸块，能够有效的提供减震能力，减震效果好，实施例2中设置有第一磁铁和第二磁铁，能够进一步提高提高减震支座的减震能力。3、通过设置有缓冲壳体、密封圆块、连接杆、安装环、伸缩杆和伸缩弹簧相配合，能够进一步提高减震支座的减震能力，减震效果好，结构设计简单紧密，适合推广。附图说明图1为本技术提出的一种公路桥梁组合减震支座的剖视结构示意图；图2为本技术提出的一种公路桥梁组合减震支座的缓冲壳体放大结构示意图；图3为本技术提出的一种公路桥梁组合减震支座的实施例2固定壳体结构示意图。图中：1第一圆形槽、2橡胶圆环、3第二磁铁、4第二圆形槽、5第一磁铁、6缓冲壳体、7下支撑座、8橡胶凸块、9弧形凸块、10滑动槽、11减震弹簧、12固定块、13上支撑座、14安装环、15伸缩杆、16伸缩弹簧、17连接杆、18密封圆块、19固定环、20固定壳体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-2，一种公路桥梁组合减震支座，包括上支撑座13和下支撑座7，上支撑座13的底部外壁开设有第一圆形槽1，下支撑座7的顶部外壁开设有第二圆形槽4，下支撑座7的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有固定壳体20，且固定壳体20的顶部外壁开设有矩形槽，固定壳体20的圆周内壁粘贴有等距离分布的橡胶凸块8，上支撑座13的底部两侧外壁均通过螺栓连接有固定块12，且固定块12延伸到固定壳体20内部，固定块12圆周外壁底部通过螺栓连接有弧形凸块9。本技术中，上支撑座13和下支撑座7相对的一侧外壁均通过螺栓连接有缓冲壳体6，且两个缓冲壳体6的两侧内壁均开设有滑动槽10，滑动槽10的内壁滑动连接有密封圆块18，且两个密封圆块18相对的一侧外壁通过螺栓连接有同一个竖直放置的连接杆17，连接杆17与缓冲壳体6外部滑动连接，两个缓冲壳体6的圆周外壁均通过螺栓连接有安装环14，且两个安装环14相对的一侧外壁均通过螺栓连接有等距离竖直分布的伸缩杆15，固定壳体20的顶部外壁通过螺栓连接有固定环19，且固定环19的顶部外壁通过螺栓连接有减震弹簧11，减震弹簧11的顶部外壁通过螺栓与上支撑座13的底部外壁固定连接，伸缩杆15的圆周外壁套接有伸缩弹簧16，且伸缩弹簧16的顶部和底部外壁均通过螺栓与两个安装环14相对的一侧外壁固定连接，第二圆形槽4和第一圆形槽1的内壁滑动连接有同一个竖直放置的橡胶圆环2。实施例2参照图1-3，一种公路桥梁组合减震支座，还包括通过螺栓固定在固定块12底部外壁的第二磁铁3，固定壳体20的底部内壁通过螺栓连接有第一磁铁5，能够有效的提供减震能力，减震效果好，进一步提高了桥梁的减震能力。工作原理：将减震支座通过上支撑座13和下支撑座7固定在工作地点上，通过在公路和桥梁之间设置减震支座，不仅提高了两者之间的稳固性，且有效提高了桥梁与公路之间的减震效果，设置有第一圆形槽1、第二圆形槽4和橡胶圆环2，能够防止外界的雨水和灰尘进入到内部，提高了内部减震元件的使用寿命，通过设置有固定块12、弧形凸块9和第二磁铁3，配合外部的固定壳体20、第一磁铁5和橡胶凸块8，能够有效的提供减震能力，减震效果好，通过设置有缓冲壳体6、密封圆块18、连接杆17、安装环14、伸缩杆15和伸缩弹簧16相配合，能够进一步提高减震支座的减震能力，减震效果好，结构设计简单紧密，适合推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁组合减震支座，包括上支撑座（13）和下支撑座（7），其特征在于，所述上支撑座（13）的底部外壁开设有第一圆形槽（1），所述下支撑座（7）的顶部外壁开设有第二圆形槽（4），所述下支撑座（7）的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有固定壳体（20），且固定壳体（20）的顶部外壁开设有矩形槽，所述固定壳体（20）的圆周内壁粘贴有等距离分布的橡胶凸块（8），所述上支撑座（13）的底部两侧外壁均通过螺栓连接有固定块（12），且固定块（12）延伸到固定壳体（20）内部，固定块（12）圆周外壁底部通过螺栓连接有弧形凸块（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁组合减震支座，包括上支撑座（13）和下支撑座（7），其特征在于，所述上支撑座（13）的底部外壁开设有第一圆形槽（1），所述下支撑座（7）的顶部外壁开设有第二圆形槽（4），所述下支撑座（7）的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有固定壳体（20），且固定壳体（20）的顶部外壁开设有矩形槽，所述固定壳体（20）的圆周内壁粘贴有等距离分布的橡胶凸块（8），所述上支撑座（13）的底部两侧外壁均通过螺栓连接有固定块（12），且固定块（12）延伸到固定壳体（20）内部，固定块（12）圆周外壁底部通过螺栓连接有弧形凸块（9）。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述上支撑座（13）和下支撑座（7）相对的一侧外壁均通过螺栓连接有缓冲壳体（6），且两个缓冲壳体（6）的两侧内壁均开设有滑动槽（10）。


3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于，所述滑动槽（10）的内壁滑动连接有密封圆块（18），且两个密封圆块（18）相对的一侧外壁通过螺栓连接有同一个竖直放置的连接杆（17），连接杆（17）与缓冲壳体（6）外部滑动连接。


4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾丽，栗夏，唐明星，李芳，曾蕊，王友顺，
申请(专利权)人：曾丽，
类型：新型
国别省市：河南;41