一种分散型减振支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分散型减振支座，包括下支座板、球冠衬板和上支座板，所述的球冠衬板包括平面衬板与球面衬板，所述平面衬板与球面衬板之间设置有至少二个减振合金板，减振合金采用分散型嵌入在球面衬板上表面凹槽内，减小了减振合金的面积，便于加工出表面精度符合要求的材料，减振合金的平整度越高，减振能力越强，受力更均匀，使用寿命也长。

A kind of distributed vibration damping support

【技术实现步骤摘要】
一种分散型减振支座
本技术涉及桥梁支座领域，具体涉及一种分散型减振支座。
技术介绍
近年来，我国交通建设正在迅猛地发展，在运行速度、运载重量和运输密度上都有大幅度的提高，其中公路交通与铁路交通应用最为广泛，但这两种交通方式都不免受到地形与城市高楼林立的制约，从而需要通过建设桥梁来跨越这些限制，目前公路、铁路桥梁形式主要为高架桥。车辆在高架桥上运行，产生的振动通过桥墩传到地基中，再由地基向四周传播，进一步诱发附近地层及建筑物的二次振动，从而影响沿线建筑物的安全以及周围居民的生活和工作，不仅如此，桥梁的振动也会产生噪音，高架交通结构产生的噪声属于结构辐射噪声，这部分噪声特点是声级高，作用时间长，且以中低频为主，高频噪声能够很好的被目前高架桥采用的传统减振措施从根源上消除，而低频噪音因为传播时空气分子振动小，能量消耗少，所以传播比较远，能够轻易穿越墙壁、玻璃窗等障碍物，加之低频振动很难被传统减振措施有效消除，所以一般的减振、隔音方式是很难消除低频噪声的，并且低频噪音会对人体产生长远的危害。目前高架桥梁主要采用桥梁支座以及在支座中加装减振部件来减小和消除桥梁的低频振动，现有技术中多采用在支座中加装高分子复合材料板作为摩擦副以及采用橡胶阻尼减振元件，基本实现了桥梁的减振；但是橡胶阻尼减振元件的阻尼性能受温度与振动频率的影响波动很大，阻尼性能效果并不十分理想，并且针对低频振动，减振效果不明显，同时由于橡胶阻尼减振元件的耐热性较差、易老化，难以保证桥梁支座在长期使用中的减振效果，不能稳定的发挥减振功能，较为理想的方案是在支座中加入一减振合金板，对低频振动，减振效果明显，但目前的减振合金板都为一整块，加工精度无法满足，表面的平整度的不到保证，减振合金板的受力就会不均匀，减振合金板使用寿命较短，不利于支座的减振功能充分发挥。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种分散型减振支座，为了解决现有技术阻尼减振性能不理想、低频减振效果差，减振合金板加工精度不高，使用寿命短的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用了以下方案：一种分散型减振支座，包括下支座板、球冠衬板和上支座板，所述的球冠衬板包括平面衬板与球面衬板，所述平面衬板与球面衬板之间设置有至少二张减振合金板。由于采用上述结构，当桥梁发生振动与变形时，振动通过支座外壳传递到支座内部的减振合金时，减振合金吸收振动的动能，并将动能转化为热能耗散掉，从而减小消除振动，并且由于减振合金阻尼很大，所以能够迅速的使振动衰减，到达良好的减振效果，减振合金板由一块整板变为分散的的小块合金板，小面积的减振合金板利于加工，加工出的合金板的平整度能够达到要求，在支座收到振动与变形时，受力均匀，导致减振合金板不易产生变形，提高减振合金板使用寿命，分散嵌入球面衬板上，使得减振合金板不会同时全部损坏，每次只需更换其中损坏的一小块，节约了成本。进一步地，作为优选技术方案，所述球面衬板上表面设置有与减振合金板相匹配的凹槽，所述减振合金板设置于凹槽内。由于采用上述结构，所述球面衬板上表面设置有与减振合金板相匹配的凹槽，减振合金板直接嵌入在凹槽内，使得减振合金在平面衬板与球面衬板之间更为稳固。进一步地，作为优选技术方案，所述减振合金板以球面衬板中心为中心呈中心对称或轴对称分布在球面衬板上表面。进一步地，作为优选技术方案，所述球面衬板中心设有一张减振合金板，该中心处的减振合金板周围设有第一圈层减振合金板，呈圆周状或正六边形分布。进一步地，作为优选技术方案，所述第一圈层减振合金板周围设有第二圈层减振合金板，呈圆周状或正六边形分布。进一步地，作为优选技术方案，所述减振合金板和第二凹槽都为圆形。由于采用上述结构，减振合金板和凹槽都采用圆形，圆形形状便于加工，无棱角，能合理的使用球形衬板的上表面空间，便于减振合金板数量的最大化，便于减振能力的最优化。进一步地，作为优选技术方案，所述减振合金板为具有形状记忆功能的合金材料。由于采用上述结构，减振合金板采用具有形状记忆功能的合金材料，它不仅具有良好的阻尼减振性能，还具有形状记忆功能，在桥梁发生较大振动产生变形时，记忆合金能够通过自身的变形使桥梁能够自由变形，不至于产生应力，记忆合金可在振动后恢复原有形状，从而使桥梁与支座恢复原有结构，防止振动对桥梁与支座的破坏。进一步地，作为优选技术方案，所述上支座板与球冠衬板之间设有平面摩擦副，球冠衬板与下支座板之间设有球面摩擦副，所述的平面摩擦副包括可以相对滑动的平面不锈钢板与平面滑板，平面不锈钢板焊接固定在上支座板下表面，平面滑板固定设置在平面衬板上表面，所述的球面摩擦副包括可以相对滑动的球面不锈钢板与球面滑板，球面不锈钢板焊接固定在球面衬板下表面，球面滑板固定设置在下支座板上表面。由于采用上述结构，平面不锈钢板焊接固定在上支座板下表面，平面滑板固定设置在平面衬板上表面，球面不锈钢板焊接固定在球面衬板下表面，球面滑板固定设置在下支座板上表面，桥梁的变形(包括位移与转角)会产生应力，可以通过平面滑板与平面不锈钢板之间的相对滑动、球面滑板与球面不锈钢板之间的相对滑动来消除产生的应力，稳定桥梁的整体结构。进一步地，作为优选技术方案，平面滑板与球面滑板均采用聚四氟乙烯材料。由于采用上述结构，平面滑板与球面滑板均采用聚四氟乙烯材料，聚四氟乙烯材料具有良好的力学性能，摩擦系数是高分子材料中最低的，配合摩擦系数同样低的不锈钢板，二者之间的相对滑动十分顺畅，能够很好的通过滑动来使桥梁发生振动能够自由位移，二者同时具有很强的耐磨性、耐腐蚀性、抗老化能力。并且聚四氟乙烯材料在-180至250摄氏度的温度范围中性能长期保持稳定，相比于其它高分子材料具有更大的使用温度范围，能在各种环境中的桥梁支座上使用。进一步地，作为优选技术方案，平面不锈钢板与平面衬板之间设置有第一密封圈，球面不锈钢板与下支座板之间设置有第二密封圈，平面滑板与第一密封圈内有第一间隙，球面滑板与第二密封圈内有第二间隙，第一间隙与第二间隙中均加注有硅脂。由于采用上述结构，密封圈与硅脂用于支座的密封，防止杂质进入摩擦副影响支座性能，同时硅脂也起到润滑摩擦副与散热的作用。本技术具有的有益效果：1、球面衬板上表面设置有若干凹槽，凹槽内嵌入有减振合金板，减振合金板由一块整板变为分散的的小块合金板，小面积的减振合金板利于加工，加工出的减振合金板的平整度能够达到要求，在支座收到振动与变形时，受力均匀，使得减振合金板不易产生变形，提高减振合金板使用寿命，分散嵌入球面衬板内，使得减振合金板不会同时全部损坏，每次只需更换其中损坏的一小块，节约了成本。2、减振合金板采用具有形状记忆功能的合金材料，它不仅具有良好的阻尼减振性能，还具有形状记忆功能，在桥梁发生较大振动产生变形时，记忆合金能够通过自身的变形使桥梁能够自由变形，不至于产生应力，记忆合金可在振动后恢复原有形状，从而使桥梁与支座恢复原有结构，防止振动对桥梁与支座的破坏。3、设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分散型减振支座，包括下支座板(10)、球冠衬板和上支座板(1)，其特征在于，所述的球冠衬板包括平面衬板(4)与球面衬板(8)，所述平面衬板(4)与球面衬板(8)之间设置有至少二张减振合金板(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种分散型减振支座，包括下支座板(10)、球冠衬板和上支座板(1)，其特征在于，所述的球冠衬板包括平面衬板(4)与球面衬板(8)，所述平面衬板(4)与球面衬板(8)之间设置有至少二张减振合金板(7)。


2.根据权利要求1所述的一种分散型减振支座，其特征在于，所述球面衬板(8)上表面设置有与减振合金板(7)相匹配的第凹槽(14)，所述减振合金板(7)设置于凹槽(14)内。


3.根据权利要求2所述的一种分散型减振支座，其特征在于，所述减振合金板(7)以球面衬板(8)中心为中心呈中心对称或轴对称分布在球面衬板(8)上表面。


4.根据权利要求3所述的一种分散型减振支座，其特征在于，所述球面衬板(8)中心设有一张减振合金板(7)，该中心处的减振合金板(7)周围设有第一圈层减振合金板(7)，呈圆周状或正六边形分布。


5.根据权利要求4所述的一种分散型减振支座，其特征在于，所述第一圈层减振合金板(7)周围设有第二圈层减振合金板(7)，呈圆周状或正六边形分布。


6.根据权利要求2所述的一种分散型减振支座，其特征在于，所述减振合金板(7)和凹槽(14)都为圆形。


7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍大成，田山坡，刘涛，邹贻军，田龙勇，支燕武，王剑明，候春辉，宋顺心，杨文建，
申请(专利权)人：成都济通路桥科技有限公司，中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51