智能电动行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能电动行李箱，该智能电动行李箱的长度＋宽度＋高度≤1250mm，智能电动行李箱包括可供用户骑坐的箱体、安装在箱体上的两个动力轮以及用以分别控制两个动力轮转动的控制系统；所述两个动力轮左右并列设置于箱体上，两个动力轮的轮距为175～245mm。本实用新型专利技术适用于登机的智能电动行李箱安装有两个动力轮，登机者可以骑行于该智能电动行李箱。登机者的重力均匀分布于两个动力轮，避免任一动力轮与地面发生打滑现象，有利于智能电动行李箱转向；该智能电动行李箱的三边尺寸之和不超过125cm，登机者可以将智能电动行李箱携带至飞机的乘客舱。

Intelligent electric trunk

【技术实现步骤摘要】
智能电动行李箱
本专利技术涉及行李箱，尤其涉及一种适用于登机的智能电动行李箱。
技术介绍
登机箱是专门用于登机者随身携带并可携带至飞机乘客舱的行李箱。根据航空运输的登机规定，登机箱的三边（长、宽、高）尺寸之和通常不超过115cm。登机者通常将20～22寸的行李箱作为登机箱使用，该用于登机的行李箱的长、宽、高尺寸分别为36～42cm、22～26cm、50～56cm，此三边尺寸为行李箱的轮廓尺寸，即三边的最大尺寸（包含轮子的尺寸）。实践中，即使行李箱的三边之和略大于115cm，也不会影响登机者将行李箱携带至飞机乘客舱。若登机者携带的行李箱的三边尺寸之和超过125cm时，则需要通过飞机的货物舱进行托运。电动行李箱包括箱体、动力轮、电池、用以驱动动力轮转动的电机、与电机信号连接的电机控制装置以及与电机控制装置信号连接的操控器。使用者骑坐于箱体上，通过操作操控器可以轻松的移动电动行李箱，以节省体力。其中，动力轮的数量为两个，通过两个动力轮的转速差可实现电动行李箱的转向。生产厂家将电动行李箱的驱动结构应用于登机行李箱并组装为电动登机箱时，需要考虑到两个动力轮的安装结构，以及三边尺寸之和不超过125cm的要求。其中：若两个动力轮的轮距过窄，登机者骑坐于该登机电动行李箱转向时，容易导致重力过于集中并偏向其中一侧的动力轮，使得另一侧的动力轮与地面之间的摩擦力过小，进而另一侧的动力轮容易发生溜滑的现象，影响电动登机箱的转向，严重时使得电动登机箱失去横向稳定性，发生向左或向右的侧倾现象；若两个动力轮的轮距过宽，虽然增加了电动登机箱的横向稳定性，但是容易导致转向半径增加，降低转向灵活性，同时势必会减少箱体长度和/或箱体高度；箱体长度过短则会降低箱体的纵向稳定性，导致箱体向前或向后倾倒；箱体高度过矮则会影响双腿的弯曲舒适度。另外，箱体高度过高则会增加重心的高度，降低电动行李箱的运行稳定性。因此，生产厂家在研发过程中，对于电动登机箱的两个动力轮安装结构还有待改善，以提高用户的使用体验。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可携带登机且具有较好转向性能的智能电动行李箱。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种智能电动行李箱，该智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1250mm，所述智能电动行李箱包括可供用户骑坐的箱体、安装在箱体上的两个动力轮以及用以分别控制两个动力轮转动的控制系统；所述两个动力轮左右并列设置于箱体上，该两个动力轮的轮距B为175～245mm。相较于现有技术本专利技术具有如下有益效果：本专利技术适用于登机的智能电动行李箱安装有两个动力轮，登机者可以骑行于该智能电动行李箱。两个动力轮的轮距B为175～245mm，智能电动行李箱转向时，登机者的重力可以均匀分布于两个动力轮，避免任一动力轮与地面发生打滑现象，有利于智能电动行李箱转向，亦增加了智能电动行李箱的横向稳定性；同时，该智能电动行李箱能够满足三边尺寸之和不超过125cm的要求，登机者可以将智能电动行李箱携带至飞机的乘客舱，方便于随身携带。优选的，所述智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1150mm，所述两个动力轮的轮距B为175～225mm。优选的，每一所述动力轮的宽度d为50～60mm。优选的，所述两个动力轮的两端面之间的距离D小于或等于箱体的宽度W’。优选的，所述两个动力轮安装在箱体的后侧；智能电动行李箱还包括安装在箱体前侧的万向轮，万向轮从动于所述动力轮转动。优选的，所述箱体的外壁凹设有供用户脚踩的脚踏部。优选的，所述脚踏部的数量为一个或两个。优选的，智能电动行李箱还包括安装在箱体上的左脚踏板和右脚踏板，所述箱体的外壁凹设有安装左脚踏板的左凹槽以及安装右脚踏板的右凹槽。优选的，所述左凹槽凹设于箱体左侧壁与箱体前侧壁的边缘结合部，所述右凹槽凹设于箱体右侧壁与箱体前侧壁的边缘结合部；每一所述脚踏板均包括供用户脚踩的踩踏部和连接箱体的连接部，所述连接部通过转轴可转动地连接于箱体；所述踩踏部跟随连接部围绕转轴转动，并可转动至凹槽外侧或转动至凹槽内侧。优选的，所述控制系统包括控制器和信息处理器，所述控制器被用户握持于手中；所述控制器有线或无线信号连接于信息处理器，所述信息处理器分别连接于所述两个动力轮。附图说明图1为本专利技术实施例一中智能电动行李箱的前侧视角的立体示意图；图2为本专利技术实施例一中智能电动行李箱的后侧视角的立体示意图；图3为沿图1中A-A线的剖视示意图；图4为沿图1中C-C线的剖视示意图；图5为图3中E部的局部放大示意图；图6为本专利技术实施例二中的智能电动行李箱的前侧视角的立体示意图；图7为本专利技术实施例二中的智能电动行李箱的后侧视角的立体示意图；图8为实施例二中脚踏板连接于箱体的分解示意图；图9为实施例二中脚踏板的背面示意图；图10a为实施例二中两脚踏板转动至箱体前侧的示意图；图10b为实施例二中两脚踏板转动至箱体前侧并向侧边倾斜的示意图；图10c为实施例二中两脚踏板分别转动至箱体左侧边和右侧边的示意图；图10d为实施例二中两脚踏板转动至箱体内侧，并隐藏于凹槽的示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细的说明，而非对本专利技术的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参阅图1及图2，本实施例中提供了一种智能电动行李箱，该智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1250mm，并能够满足登机尺寸最大限度的要求。登机者不仅可以骑行于该智能电动行李箱，还可以将智能电动行李箱携带至飞机的乘客舱，方便于随身携带。本实施例中，智能电动行李箱包括可供用户骑坐的箱体1、安装在箱体上的动力轮2、用以控制动力轮2转动的控制系统以及可拆卸的连接于箱体1的电池。电池为充电电池或干电池。电池电连接于动力轮2、控制系统及箱体上其他电子设备并提供工作电力。可拆卸结构的电池方便于智能电动行李箱在登机安检时随时拆卸以顺利通过安检。控制系统包括控制器和信息处理器。控制器信号连接于信息处理器，信息处理器连接于动力轮2。动力轮2采用为轮毂电机车轮。当然在其他实施方式中，动力轮2亦可以为减速电机连接车轮的结构。用户骑坐于箱体上通过手部操控控制器，将运行指令经信息处理器处理后转换成驱动动力轮转动的电信号。用户骑行于该智能电动行李箱，可以节省体力，亦提高了用户体验。参阅图1至图3，本实施例中，箱体1的外壁凹设有供用户脚踩的脚踏部4。通过脚踏部4支撑用户的脚部，提高了用户骑行时的舒适性。结构简单，制作方便。该脚踏部4通过模具在制作箱体1时一次模塑浇铸成型，使得脚踏部4与箱体1结构融为一体，无拼接，提高了箱体1结构的牢固性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能电动行李箱，其特征在于：该智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1250mm，所述智能电动行李箱包括可供用户骑坐的箱体、安装在箱体上的两个动力轮以及用以分别控制两个动力轮转动的控制系统；/n所述两个动力轮左右并列设置于箱体上，该两个动力轮的轮距B为175～245mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能电动行李箱，其特征在于：该智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1250mm，所述智能电动行李箱包括可供用户骑坐的箱体、安装在箱体上的两个动力轮以及用以分别控制两个动力轮转动的控制系统；
所述两个动力轮左右并列设置于箱体上，该两个动力轮的轮距B为175～245mm。


2.根据权利要求1所述的智能电动行李箱，其特征在于：所述智能电动行李箱的长度L＋宽度W＋高度H≤1150mm，所述两个动力轮的轮距B为175～225mm。


3.根据权利要求2所述的智能电动行李箱，其特征在于：每一所述动力轮的宽度d为50～60mm。


4.根据权利要求2所述的智能电动行李箱，其特征在于：所述两个动力轮的两端面之间的距离D小于或等于箱体的宽度W’。


5.根据权利要求1至4中任意一项所述的智能电动行李箱，其特征在于：所述两个动力轮安装在箱体的后侧；智能电动行李箱还包括安装在箱体前侧的万向轮，万向轮从动于所述动力轮转动。


6.根据权利要求5所述的智...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴严，
申请(专利权)人：常州摩本智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32