适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法技术

本发明专利技术提供了一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法。本发明专利技术中调头方法具体步骤为：在盾构机到达端头井的接收洞门之前，对端头井的井底找平并铺满钢板，并安装盾构机接收托架，待盾构机完全接收到托架上时，拆除盾构机与台车间的管路连接，将盾构机与托架固定，通过顶升装置将托架升降至钢板上，并通过千斤顶平移至二次始发的位置；然后将台车沿着盾构完成的已贯穿隧道拖至该隧道的始发井进行调头后，再通过电瓶车拖至车站内，并采用台车平移托架平移至二次始发端与盾构机拼接好后进行二次盾构始发。本发明专利技术实现了在无吊装条件的情况下也能进行盾体整体平移和台车的平移调头，减少了盾构机的拆装风险和作业工作量。

【技术实现步骤摘要】
适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法
本专利技术涉及盾构机施工领域，具体是一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法。
技术介绍
随着当前社会的快速发展，科技时代的不断更新，城市容积压力的骤然增加，为此将会采用大面积开采地下空间的手段进行缓解，增加城市的容纳率。盾构机是当前地铁建设领域内首选设备，是一种隧道掘进的专用工程机械，该设备具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，可以满足整个开挖支护过程，同时具备安全、快速等优点。在隧道盾构法施工过程中，根据施工部署安排，经常利用一台盾构机完成一个盾构区间两条线的掘进任务，当盾构机完成一条隧道的掘进施工后，需要调头以便开始第二条临近隧道的掘进，通常的做法是在第一条掘完隧道的端头井进行盾构机的盾体和台车先解体、吊装运输到第二条临近隧道的始发站，然后再拼装的方法。由于盾构机的盾体和台车重量和体积都较大，在进行吊运调头时需要大型起吊设备以及吊运旋转的空间，而大型起吊设备的安装对于施工环境的要求也比较高，且花费时间较长，整个工具还具备工艺复杂、施工周期长的缺点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法，该盾构施工的端头井位于已封闭的运营车站内，其特征在于具体步骤如下：/n(1)在盾构机到达端头井的接收洞门之前，对端头井的井底找平并铺满钢板，在端头井位于接收洞门处的钢板上沿着盾构机掘进方向安装盾构机接收托架，盾构机接收托架采用垫块垫至盾构机接收高度，并安装洞门密封装置准备盾构机接收；/n(2)在盾构机完成掘进顺利接收后，整个盾体完全位于接收托架上，拆除盾构机与台车间的管路连接，并将盾构机与接收托架固定连接，然后在盾体的两侧焊接至少两组顶升基座和支撑基座，且顶升基座和支撑基座均设置在托架两侧的位置，每个支撑基座置于临近顶升基座的位置；/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法，该盾构施工的端头井位于已封闭的运营车站内，其特征在于具体步骤如下：
(1)在盾构机到达端头井的接收洞门之前，对端头井的井底找平并铺满钢板，在端头井位于接收洞门处的钢板上沿着盾构机掘进方向安装盾构机接收托架，盾构机接收托架采用垫块垫至盾构机接收高度，并安装洞门密封装置准备盾构机接收；
(2)在盾构机完成掘进顺利接收后，整个盾体完全位于接收托架上，拆除盾构机与台车间的管路连接，并将盾构机与接收托架固定连接，然后在盾体的两侧焊接至少两组顶升基座和支撑基座，且顶升基座和支撑基座均设置在托架两侧的位置，每个支撑基座置于临近顶升基座的位置；
(3)在步骤(2)完成之后，开始进行盾构机的顶升，在每个顶升基座的下方安装顶升机构，且每个顶升机构完全收缩后的高度小于顶升基座底面与托架底面的距离，多个顶升机构均外接液压站，并由液压站控制其同时对盾构机与托架进行顶升使托架脱离垫块后，在每个支撑基座的下部安装支撑构件，且支撑构件的高度大于支撑构件底面与垫块底面的距离，在安装好支撑构件后，通过顶升机构和支撑构件共同对托架进行支撑，确保安全后，开始清理托架下方的垫块，此时顶升机构维持保压状态；
(4)当托架下方的垫块清理干净后，顶升机构继续向上顶升托架使其脱离支撑构件，然后取下支撑构件，再通过顶升机构收缩带动托架与盾体整体下降至托架底部与端头井底面钢板接触，继续收缩顶升机构使其与托架脱离，然后关闭顶升机构，并将其取出；
(5)步骤(4)中顶升工作完成之后，根据端头井和盾构机的尺寸设计盾构机的平移调头路线，并通过电脑模拟平移过程，确定好盾构机的平移线路以及反力基座的安装位置，然后按照设计要求安装反力架，并将步骤(3)中的顶升机构作为推进机构，推动盾构机按照设计路线在端头井内平移调头至相邻隧道的始发洞门口；
(6)步骤(5)完成后，再按照步骤(3)中的方式通过顶升机构和支撑构件将盾构机与托架顶升至盾构始发高度，并在托架下方安装垫块，将盾构机与托架之间的连接钢板切割使其分开，为二次始发做准备；
(7)在盾构机调头完成后，开始进行后续台车进行调头，首先将多节台车相互拆开，分别利用电瓶车沿着盾构完成的已贯穿隧道拖至该隧道的始发井，并通过吊装设备吊至地面旋转180°进行调头后，再次下井至已贯穿隧道始发井，并沿着已贯穿隧道运至端头井内；其调头顺序和下井顺序均是遵循盾构机组装顺序依次进行，在所有的台车都调头完成后再依次下井运输至端头井；
(8)在步骤(7)中所有的台车都调头运至端头井的接收洞口时，在端头井内沿着盾构机掘进方向铺设电瓶车轨道至临近端头井的车站，同时在端头井沿着盾构始发方向铺设台车始发轨道，台车始发轨道一端水平延伸至端头井的车站内；台车沿着端头井内的电瓶车轨道运送到车站内时，在车站内电瓶车轨道与台车始发轨道之间铺设台车平移钢板形成台车平移区，并将台车转移至台车平移托架上，然后通过平移装置带动平移托架和台车沿着台车平移钢板平移至台车始发轨道上；所述台车平移托架设有两个，平行置于台车的前轮及后轮下方，其铺设方向与隧道轴线方向垂直；
(9)当台车转移至台车始发轨道上时，通过卷扬机或电瓶车头将台车沿着台车始发轨道移动至车站内的台车拼装区；
(10)重复步骤(8)至步骤(9)将多节按照盾构机组装顺序依次转移至车站内的台车拼装区后，再将台车按顺序组装后与盾构机拼接，恢复管线，等待二次盾构始发。


2.根据权利要求1所述的一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法，其特征在于：所述步骤(1)中采用黄沙进行找平，其铺设的钢板厚度为2～3cm。


3.根据权利要求1所述的一种适用于空间受限的已运营车站内盾构机平移调头的方法，其特征在于：所述步骤(2)中通过连接钢板将盾体与接收托架固定，每侧焊接3～5块金属钢板；所述顶升基座和支撑基座均由受力底板和多块圆弧支撑板，多块圆弧支撑板平行等距焊接在受力底板上，且弧形面朝向一致，每块圆弧支撑板的圆弧直径与盾体外侧直径相等，并通过其弧形面与盾构机盾体焊接，且顶升基座的受力面比支撑底...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振东，龙华东，冉贵猴，蒋勇，吴俊呈，严武，郭宏业，顾福彬，刘祥，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42