一种机场道面平整度的检测方法技术

本发明专利技术公开了一种机场道面平整度的检测方法，通过第一三维扫描仪对机场跑道的道面进行扫描，获得第一点云数据，并通过第一后处理软件对获得第一点云数据与根据设计图建立的第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。本方案公开的机场道面平整度的检测方法，相对于现有技术中的检测方法，三维扫描仪的扫描检测速度快，大大提高了飞机场道面的平整度检测的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种机场道面平整度的检测方法
本专利技术涉及施工
，特别涉及一种机场道面平整度的检测方法。
技术介绍
飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物，供飞机起飞、着陆、滑行、维修和停放的坪道。飞机场道面的平整度为跑道表面相对于设计平面的偏差，对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和动力载荷三者起着决定性的作用。现有技术中，飞机场道面的平整度检测通过三米直尺测路面实现。具体的，将三米直尺摆放在路面，目测直尺的底面与道面的间隙情况，然后将带有高度标线的塞尺量记间隙高度，检测飞机场道面每30m*30m范围内的平整度是否在3mm的误差范围内。如果每30m*30m范围内的平整度在3mm的误差范围内，则平整度符合要求，如果每30m*30m范围内的平整度不在3mm的误差范围内，则平整度不符合要求。该种检测飞机场道面的平整度的方法，需要在飞机场道面上划分为多个30m*30m的区域，再对每个30m*30m的区域分别进行检测，导致机场道面的平整度检测消耗的时间较长，导致飞机场道面的平整度的检测效率低。因此，如何提高飞机场道面的平整度的检测效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种机场道面平整度的检测方法，以提高飞机场道面的平整度的检测效率。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机场道面平整度的检测方法，包括步骤：1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型；>2)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点；3)在所述第一测站点上布设第一三维扫描仪，所述第一三维扫描仪获取所述道面的第一点云数据；4)通过第一后处理软件对所述第一点云数据和所述第一数字高程模型进行对比，获得所述道面的平整度偏差。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，还包括：位于所述步骤1)与所述步骤2)之间的步骤11)加密所述控制网。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，所述步骤2)中，相邻所述第一测站点之间的距离不大于30m。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，还包括位于步骤1)前的步骤01)机场跑道的道面基础的施工测量。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，所述步骤01)包括步骤：011)建立所述道面基础的第二数字高程模型；012)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第二测站点；013)在所述第二测站点上布设第二三维扫描仪，所述第二三维扫描仪获取所述道面基础的第二点云数据；014)通过第二后处理软件对所述第二点云数据和所述第二数字高程模型进行对比，获得所述道面基础的超欠挖尺寸；015)对超欠挖位置的所述道面基础进行填挖施工；016)重复步骤013)-015)至超欠挖位置的所述道面基础符合所述第二数字高程模型。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，所述步骤12)中，相邻所述第二测站点之间的距离不大于30m。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，还包括位于步骤01)与步骤1)之间的步骤02)对所述机场跑道的道槽进行沉降变形监测及断面检测。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，所述步骤02)包括步骤：021)建立所述道槽的三维模型，并将所述三维模型的设计参数输入第三三维扫描仪；022)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第三测站点；023)在所述第三测站点上布设第三三维扫描仪，所述第三三维扫描仪获取所述道槽的第三点云数据；024)通过第三后处理软件对所述第三点云数据和所述第三三维扫描仪输入的所述设计参数进行对比，获得所述道槽的断面数据；025)在所述第三观测点布设全站仪，所述全站仪对所述道槽进行沉降观测，获得沉降数据；026)对所述道槽的断面位置和沉降位置进行施工处理；027)重复步骤023)-026)至所述道槽符合所述三维模型。优选的，在上述机场道面平整度的检测方法中，所述步骤22)中，相邻所述第三测站点之间的距离不大于30m。从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的包括步骤：1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型；2)在机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点；3)在第一测站点上布设第一三维扫描仪，第一三维扫描仪获取道面的第一点云数据；4)通过第一后处理软件对第一点云数据和第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。本方案通过第一三维扫描仪对机场跑道的道面进行扫描，获得第一点云数据，并通过第一后处理软件对获得第一点云数据与根据设计图建立的第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。本方案公开的机场道面平整度的检测方法，相对于现有技术中的检测方法，三维扫描仪的扫描检测速度快，大大提高了飞机场道面的平整度检测的效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术第一个实施例提供的机场道面平整度的检测方法的流程图；图2为本专利技术第二个实施例提供的机场道面平整度的检测方法的流程图；图3为本专利技术第三个实施例提供的机场道面平整度的检测方法的流程图；图4为本专利技术实施例提供的机场跑道的道面基础的施工测量的流程图；图5为本专利技术第四个实施例提供的机场道面平整度的检测方法的流程图；图6为本专利技术实施例提供的机场跑道的道槽进行沉降变形监测及断面检测的流程图。具体实施方式本专利技术公开了一种机场道面平整度的检测方法，以提高飞机场道面的平整度的检测效率。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术公开了一种机场道面平整度的检测方法，包括步骤：1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型；2)在机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点；3)在第一测站点上布设第一三维扫描仪，第一三维扫描仪获取道面的第一点云数据；4)通过第一后处理软件对第一点云数据和第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。机场跑道的道面为机场跑道的直接与飞机的机轮和大气接触的面，能够承受飞机载荷的竖向应力、水平力和冲击力。本方案通过第一三维扫描仪对机场跑道的道面进行扫描，获得第一点云数据，并通过第一后处理软件对获得第一点云数据与根据设计图建立的第一数字高程模型进行对比，获得道面的平整度偏差。本方案公开的机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场道面平整度的检测方法，其特征在于，包括步骤：/n1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型；/n2)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点；/n3)在所述第一测站点上布设第一三维扫描仪，所述第一三维扫描仪获取所述道面的第一点云数据；/n4)通过第一后处理软件对所述第一点云数据和所述第一数字高程模型进行对比，获得所述道面的平整度偏差。/n

【技术特征摘要】
1.一种机场道面平整度的检测方法，其特征在于，包括步骤：
1)根据设计图建立机场跑道的道面的第一数字高程模型；
2)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第一测站点；
3)在所述第一测站点上布设第一三维扫描仪，所述第一三维扫描仪获取所述道面的第一点云数据；
4)通过第一后处理软件对所述第一点云数据和所述第一数字高程模型进行对比，获得所述道面的平整度偏差。


2.根据权利要求1所述的飞机场道面平整度的检测方法，其特征在于，还包括：
位于所述步骤1)与所述步骤2)之间的步骤11)加密所述控制网。


3.根据权利要求1所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，所述步骤2)中，相邻所述第一测站点之间的距离不大于30m。


4.根据权利要求1所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，还包括位于步骤1)前的步骤01)机场跑道的道面基础的施工测量。


5.根据权利要求4所述的机场道面平整度的检测方法，其特征在于，所述步骤01)包括步骤：
011)建立所述道面基础的第二数字高程模型；
012)在所述机场跑道的施工控制网上设置多个第二测站点；
013)在所述第二测站点上布设第二三维扫描仪，所述第二三维扫描仪获取所述道面基础的第二点云数据；
014)通过第二后处理软件对所述第二点云数据和所述第二数字高程模型进行对比，获得所述道面基础的超欠挖尺寸；
015)对超欠挖...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟华，王章朋，张益昆，朱献文，骆强，叶华，
申请(专利权)人：上海宝冶建筑工程有限公司，上海宝冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31