一种三模块高地板有轨电车编组结构制造技术

本发明专利技术公开了一种三模块高地板有轨电车编组结构，包括：车体、安装在车体底部的多个转向架，所述车体长度为34.5m，所述车体包括第一车体模块、第二车体模块和第三车体模块，所述转向架有3个，一一对应安装在所述第一车体模块、第二车体模块、第三车体模块的底部，并且相邻两个所述转向架的中心距为13.45m。通过上述方式，本发明专利技术采用三个车体模块、三个转向架相互配合的编组型式，并且相邻两个转向架的中心距为13.45m，使转向架轴重在超员载荷状态下轴重比较均衡，满足车辆具有较好的曲线通过能力(最小曲线半径R50m)、具有较好的动力性能、合理的车间自由度配置以及满足的车辆长度34.5米的要求。

Marshalling structure of three module high floor tram

【技术实现步骤摘要】
一种三模块高地板有轨电车编组结构
本专利技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种三模块高地板有轨电车编组结构。
技术介绍
高地板有轨电车是指车辆地板面等于或小于1130mm的轨道车辆，目前国内现有的车辆编组型式都为铰接转向架的编组型式(如2模块3转向架)，转向架设置在2模块之间，该编组型式的优点为轴重小(不超过10t)、轴重偏差小、对车辆自重要求不高，由于转向架设置在模块间从而增大了车内载客空间，缺点为转向架数量多、铰接转向架结构复杂、车内模块间的通过能力差。该编组的铰接转向架受铰接装置安装空间的限制，无法布置牵引电机，为非动力型转向架；由于车辆之间布置铰接转向架，该编组型式的动力性能不佳。有轨电车另外一种编组型式为单车体型(转向架位于车体中心)，单车型有轨电车会发生折弯运动。单车型车辆通过铰接连接前后车体，可以看做为传统的轨道车辆的车体进行了拆分，拆分后的车体通过铰来进行连接，车体拥有了额外的转动自由度，通过曲线能力得到提高。但随之而来的问题是车体的冗余自由度会导致车体间发生折弯，在实际运行过程中行驶于直线、曲线及驶入和驶出曲线时，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三模块高地板有轨电车编组结构，包括：车体(1)、安装在车体(1)底部的多个转向架(2)，其特征在于，所述车体(1)长度为34.5m，所述车体(1)包括第一车体模块(11)、第二车体模块(12)和第三车体模块(13)，所述转向架(2)有3个，一一对应安装在所述第一车体模块(11)、第二车体模块(12)、第三车体模块(13)的底部，并且其中一个转向架(2)安装在所述第二车体模块(12)的底面中部，相邻两个所述转向架(2)的中心距为13.45m。/n

【技术特征摘要】
1.一种三模块高地板有轨电车编组结构，包括：车体(1)、安装在车体(1)底部的多个转向架(2)，其特征在于，所述车体(1)长度为34.5m，所述车体(1)包括第一车体模块(11)、第二车体模块(12)和第三车体模块(13)，所述转向架(2)有3个，一一对应安装在所述第一车体模块(11)、第二车体模块(12)、第三车体模块(13)的底部，并且其中一个转向架(2)安装在所述第二车体模块(12)的底面中部，相邻两个所述转向架(2)的中心距为13.45m。


2.根据权利要求1所述的三模块高地板有轨电车编组结构，其特征在于，所述第一车体模块(11)与第二车体模块(12)通过转动铰接贯通道(3)连接，所述第二车体模块(12)与第三车体模块(13)通过自由铰接贯通道(4)连接。


3.根据权利要求2所述的三模块高地板有轨电车编组结构，其特征在于，所述第一车体模块(11)与第三车体模块(13)长度相等，均为13.85m。


4.根据权利要求2所述的三模块高地板有轨电车编组结构，其特征在于，所述转动铰接贯通道(3)、自由铰接贯通道(4)的宽度相等，均为0.8m。


5.根据权利要求1～4...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕海涛，王晶晶，黄鹏，李钦扬，
申请(专利权)人：中铁轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32