一种地下一层侧式车站公共区布置结构制造技术

本发明专利技术提供了一种地下一层侧式车站公共区布置结构，包括位于车站中部的轨行区，所述轨行区两侧均设有站厅和站台，所述站厅内设有付费区和非付费区，所述轨行区两侧的非付费区通过第一楼梯组连通，所述第一楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道一，所述轨行区两侧的付费区通过第二楼梯组连通，所述第二楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道二，所述轨行区同侧的通道一和通道二并排设置。该发明专利技术将轨行区两侧的站厅通过第一楼梯组和第二楼梯组连通，且两楼梯组并排布置整体位于车站公共区的一侧，提高了车站空间利用率，且便于导向设计和施工，加强跨轨楼梯使用的便利性和直观性。

A public area layout structure of underground one floor side station

【技术实现步骤摘要】
一种地下一层侧式车站公共区布置结构
本专利技术属于轨道交通工程设计
，具体涉及一种地下一层侧式车站公共区布置结构。
技术介绍
一般情况下，地铁车站站型是根据全线的行车运营组织、工程地质环境及现场施工条件等因素综合确定的，受相邻区间工法或轨面埋深受限等方面的影响，些许车站设置为地下一层侧式站的型式。地下一层侧式车站为厅台同层站，即站厅层、站台层均位于地下一层，轨行区位于车站中部，将站厅、站台分隔成两个相对独立的端厅，需设置跨轨楼梯将轨行区两侧的端厅连通成为一个整体。而城市轨道交通车站一般跨路口设置，兼顾市民过街功能，其非付费区内需设置跨轨楼梯，方便市民过街；同时，乘客通过进站闸机进入付费区，两侧付费区内存在少量换向需求，其付费区内亦需要设置跨轨楼梯，供选错方向的乘客换向乘车。而传统的地下一层侧式车站公共区的布置结构存在如下问题：(1)地下一层侧式车站的非付费区与付费区的跨轨楼梯分开设置，且采用的是折跑楼梯，公共区整体性差，空间效果不佳；(2)传统的地下一层侧式车站跨轨楼梯通道分开设置，施工不便，且工程投资增多；(3)传统的地下一层侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地下一层侧式车站公共区布置结构，包括位于车站中部的轨行区，所述轨行区两侧均设有站厅和站台，其特征在于：所述站厅内设有付费区和非付费区，所述轨行区两侧的非付费区通过第一楼梯组连通，所述第一楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道一，所述轨行区两侧的付费区通过第二楼梯组连通，所述第二楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道二，所述轨行区同侧的通道一和通道二并排设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种地下一层侧式车站公共区布置结构，包括位于车站中部的轨行区，所述轨行区两侧均设有站厅和站台，其特征在于：所述站厅内设有付费区和非付费区，所述轨行区两侧的非付费区通过第一楼梯组连通，所述第一楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道一，所述轨行区两侧的付费区通过第二楼梯组连通，所述第二楼梯组包括分别位于轨行区两侧，且横跨轨行区连通的两个通道二，所述轨行区同侧的通道一和通道二并排设置。


2.如权利要求1所述的一种地下一层侧式车站公共区布置结构，其特征在于：所述站厅与站台位于同一层，且所述付费区靠近站台设置。


3.如权利要求1所述的一种地下一层侧式车站公共区布置结构，其特征在于：两个所述通道一相对设置且通过水平设置的平台一连接，两个所述通道二相对设置且通过水平设置的平台二连接，所述平台一和平台二均位于所述轨行区的正上方。


4.如权利要求3所述的一种地下一层侧式车站公共区布置结构，其特征在于：所述平台一和平台二等高并排设置。


5.如权利要求3所述的一种地下一层侧式车站公共区布置结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵赛龙，周会武，沈学军，杨亚，罗容华，李瑞，薛永星，孙智，万涛，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42