一种附加气室、空气弹簧总成、悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种附加气室、空气弹簧总成、悬架系统及车辆，附加气室包括附加气室本体，附加气室本体内设有多个彼此分隔的子气室；各子气室上均设有用于与空气弹簧相连接的通气孔以及用于与气源相连接的供气孔。本公开的附加气室可同时给多个空气弹簧供气，有效减小了现有技术中多个附加气室占用空间大，总重量大的问题，有利于更方便地布置空气弹簧，扩大带附加气室的空气弹簧的应用范围。

An additional air chamber, air spring assembly, suspension system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种附加气室、空气弹簧总成、悬架系统及车辆
本技术涉及空气弹簧领域，更具体地，涉及一种附加气室、空气弹簧总成、悬架系统及车辆。
技术介绍
空气弹簧是一种具有良好隔振降噪性能的非金属弹簧，为非线性的弹性元件。相对于金属弹簧而言，空气弹簧具有固有频率低、刚度非线性且随着载荷的变化可变以及质量轻且寿命长等优点，广泛地应用于汽车悬架领域、精密仪器设备的隔振领域等领域。带附加气室的空气弹簧增加了气室容积，增大了空气弹簧刚度变化范围，并且主气室与附加气室之间的气体流动效应也起到了相应的阻尼作用，有利于实现更好地减振效果。但是，当需要布置多个空气弹簧时，各空气弹簧的多个附加气室占用空间大，总重量大，大幅提高了空气弹簧的布置难度，严重限制了带附加气室的空气弹簧的应用。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种有利于提高减小多个空气弹簧需求的附加气室的占用空间和总重量的附加气室新技术方案。根据本技术的第一方面，提供了一种附加气室。该附加气室包括附加气室本体，所述附加气室本体内设有多个彼此分隔的子气室；各所述子气室上均设有用于与空气弹簧相连接的通气孔以及用于与气源相连接的供气孔。可选的，所述附加气室还包括隔板和隔板驱动单元；其中，所述子气室由所述隔板和所述附加气室本体的壁构成；所述隔板驱动单元被设置为用于驱动所述隔板移动，以改变所述子气室的容积。可选的，所述附加气室还包括隔板安装轴，所述隔板安装轴设置在所述附加气室本体内；各所述隔板均与所述隔板安装轴转动连接，且所述隔板驱动单元被设置为用于驱动所述隔板绕所述隔板安装轴旋转。可选的，所述附加气室本体具有圆柱状形状，所述隔板安装轴位于所述附加气室本体的中心轴处。可选的，所述通气孔和所述供气孔分别位于所述附加气室本体的两个底面上。可选的，所述附加气室还包括连通孔开闭单元；所述隔板上设有用于连通相邻所述子气室的连通孔；所述连通孔开闭单元被设置为用于控制所述连通孔的开闭。可选的，所述附加气室还包括通气孔开闭单元和供气孔开闭单元；其中，所述通气孔开闭单元被设置为用于控制所述通气孔的开闭；所述供气孔开闭单元被设置为用于控制所述供气孔的开闭。根据本技术的第二方面，提供了一种空气弹簧总成。该空气弹簧总成包括本技术的附加气室和多个空气弹簧；所述空气弹簧通过管路与所述通气孔相连通，且所述空气弹簧与所述子气室一一对应设置。根据本技术的第三方面，提供了一种悬架系统。该悬架系统包括本技术的附加气室和控制模块；所述控制模块被设置为用于发出所述隔板驱动单元驱动所述隔板移动的信号。根据本技术的第四方面，提供了一种车辆。该车辆包括本技术的悬架系统。本公开的附加气室可同时给多个空气弹簧供气，有效减小了现有技术中多个附加气室占用空间大，总重量大的问题，有利于更方便地布置空气弹簧，扩大带附加气室的空气弹簧的应用范围。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。图1为本公开的附加气室实施例的结构示意图。图2为本公开的附加气室实施例的使用状态一的结构示意图。图3为本公开的附加气室实施例的使用状态二的结构示意图。图中标示如下：附加气室本体-1，通气孔-11，供气孔-12，隔板-2，连通孔-20，隔板安装轴-3，空气弹簧-01，气源-02。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。如图1所示，本公开的附加气室包括附加气室本体1。附加气室本体1内设有多个彼此分隔的子气室。各子气室上均设有用于与空气弹簧相连接的通气孔11以及用于与气源相连接的供气孔12。各子气室可由附加气室本体1的壁构成，并可供不同的空气弹簧共同使用。上述气源可例如为气泵等。各子气室可共用一个气源，或者各子气室与不同的气源相连通。本公开的附加气室可广泛地应用在同时有多个空气弹簧布置需求的领域。以重型汽车或军用越野车的悬架系统为例，当需要在悬架的单侧布置两个或者更多的空气弹簧时，本公开的附加气室可供多个空气弹簧共同使用，不但在整体上减少悬架系统中部件的数量，而且更易于合理布置各部件，还能够减轻悬架系统的质量，有助于提升车辆的乘坐舒适性。本公开的附加气室可同时给多个空气弹簧供气，有效减小了现有技术中多个附加气室占用空间大，总重量大的问题，有利于更方便地布置空气弹簧，扩大带附加气室的空气弹簧的应用范围。在本公开的附加气室的一个实施例中，附加气室还包括隔板2和隔板驱动单元(图中未示出)。子气室由隔板2和附加气室本体1的壁构成。隔板驱动单元可用于驱动隔板2移动，以改变子气室的容积。上述隔板驱动单元可例如为电机。通过电机驱动隔板2移动，可根据空气弹簧的刚度需求来改变子气室的容积，从而提高了本公开的附加气室的性能。在该实施例中，给附加气室供气的气源可为可实现充气或放气的气泵。具体实施时，气泵可将自附加气室的子气室内排出气体回收，并将回收的气体供给至附加气室。隔板2与附加气室本体1的内壁相接触的边缘上还可设有密封条，以保证各子气室的气密性。进一步的，附加气室还包括隔板安装轴3。隔板安装轴3设置在附加气室本体1内。各隔板2均与隔板安装轴3转动连接，且隔板驱动单元可用于驱动隔板2绕隔板安装轴3旋转。这种结构的附加气室的隔板2之间不易相互干扰，隔板2的移动行程较大，有利于更加灵活地改变子气室的容积。而且，当不同的隔板2重叠时，还可改变附加气室的子气室的数量，从而使得该实施例的附加气室可适应不同数量的空气弹簧的需求。更进一步的，为了有效缩小附加气室的占用空间，附加气室本体1具有圆柱状形状。隔板安装轴3位于附加气室本体1的中心轴处。具体实施时，隔板驱动单元可安装在隔板安装轴3内。此外，当附加气室本体1为圆柱状时，通气孔11和供气孔12可分别位于附加气室本体1的两个底面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种附加气室，其特征在于，包括附加气室本体，所述附加气室本体内设有多个彼此分隔的子气室；/n各所述子气室上均设有用于与空气弹簧相连接的通气孔以及用于与气源相连接的供气孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种附加气室，其特征在于，包括附加气室本体，所述附加气室本体内设有多个彼此分隔的子气室；
各所述子气室上均设有用于与空气弹簧相连接的通气孔以及用于与气源相连接的供气孔。


2.根据权利要求1所述的附加气室，其特征在于，所述附加气室还包括隔板和隔板驱动单元；其中，
所述子气室由所述隔板和所述附加气室本体的壁构成；
所述隔板驱动单元被设置为用于驱动所述隔板移动，以改变所述子气室的容积。


3.根据权利要求2所述的附加气室，其特征在于，所述附加气室还包括隔板安装轴，所述隔板安装轴设置在所述附加气室本体内；
各所述隔板均与所述隔板安装轴转动连接，且所述隔板驱动单元被设置为用于驱动所述隔板绕所述隔板安装轴旋转。


4.根据权利要求3所述的附加气室，其特征在于，所述附加气室本体具有圆柱状形状，所述隔板安装轴位于所述附加气室本体的中心轴处。


5.根据权利要求4所述的附加气室，其特征在于，所述通气孔和所述供气孔分别位于所述附加气室本体的两个底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：马骏昭，孙宁，
申请(专利权)人：江淮大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34