汽车排气管组件制造技术

汽车排气管组件，包括排气管尾喉、滑动的套设在排气管尾喉上的滑座、多个收敛片、以及用于带动滑座顺延排气管尾喉的延伸方向滑动的驱动单元，该多个收敛片绕排气管尾喉的中心轴线圆周阵列排布，且收敛片的内侧端铰接在滑座上、外侧端延伸至排气管尾喉外侧端部的外侧，每一个收敛片与滑座之间均设置有一用于将收敛片向着靠近排气管尾喉的中心拉动的弹性部件，排气管尾喉的外侧端部形成一顶压部，该顶压部用于在滑座向着排气管尾喉内侧滑动时将收敛片向着外侧顶推以使多个收敛片张开。本实用新型专利技术排气管尾喉的管口大小是可变的，并且可根据车辆的行驶、工作状态，相应的对车辆排气口的内径进行调节。

Automobile exhaust pipe assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车排气管组件
本技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车排气管组件。
技术介绍
目前，随着人们生活水平的不断提高，车辆已经不仅限于作为交通工具来使用，很多车辆通过控制排气回压来改善车辆在启动、行驶过程中产生的噪音，以满足人们的个性化需求，目前的车辆均是通过在排气管的尾喉设置消音器，使尾气在较小截面的管路中增加流速，在截面变小后，尾气流动的阻力会变大，从而增大回压，继而改善噪音。然而，现有的结构在排气管尾喉末端的管口内径始终不变的，并且由于车辆在不同状态时(如启动、高速行驶)中发动机工作状态不同，因此，单纯的缩小尾喉末端的管径，虽然能够达到改善噪音的目的，但同时由于尾气排放不够及时，也影响了车辆的性能。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种汽车排气管组件，其排气管尾喉的管口大小是可变的，从而确保在改善车辆噪音的同时，不影响车辆的性能。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：汽车排气管组件，包括排气管尾喉、滑动的套设在排气管尾喉上的滑座、多个收敛片、以及用于带动滑座顺延排气管尾喉的延伸方向滑动的驱动单元，该多个收敛片绕排气管尾喉的中心轴线圆周阵列排布，且收敛片的内侧端铰接在滑座上、外侧端延伸至排气管尾喉外侧端部的外侧，每一个收敛片与滑座之间均设置有一用于将收敛片向着靠近排气管尾喉的中心拉动的弹性部件，排气管尾喉的外侧端部形成一顶压部，该顶压部用于在滑座向着排气管尾喉内侧滑动时将收敛片向着外侧顶推以使多个收敛片张开。弹性部件为一端挂接在滑座上、另一端挂接在收敛片上的拉簧。驱动单元包括两个分别位于排气管尾喉两侧的直线电机，排气管尾喉上设置有一固定盘，直线电机的机体固定在该固定盘上，直线电机的伸缩杆固定连接在滑座上。滑座上还固定有导向杆，导向杆的延伸方向与直线电机伸缩杆的延伸方向一致，导向杆滑动的穿接在固定盘上。顶压部为设置在排气管尾喉外侧端的凸缘。本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术排气管尾喉的管口大小是可变的，并且可根据车辆的行驶、工作状态，相应的对车辆排气口的内径进行调节，在需要改善噪音时，可缩小排气管尾喉的口径，当需要提升车辆性能时，则可增大排气管尾喉的口径。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的安装示意图；图3为本技术的剖视图；图4为本技术的一种工作状态示意图。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：如图1、2、3所示，为本技术的一种汽车排气管组件，其包括排气管尾喉10、滑座20、多个收敛片30以及两个直线电机40，其中，滑座20呈环形，其套设在排气管尾喉10的外部，并与与排气管尾喉10滑动配合，即是说，该滑座20具有顺延排气管尾喉10的延伸方向运动的自由度，两个直线电机40分别设置在排气管尾喉10的两侧，其做为驱动单元用于带动滑座20在排气管尾喉10的延伸方向上往复运动，并且该运动是可受车辆控制系统控制的。多个收敛片30绕排气管尾喉10的中心轴线圆周阵列分布，收敛片30的内侧端铰接在滑座20上，具体的，在滑座20上设置有多个轴座21，收敛片30的内侧端通过枢轴转动的连接在轴座21上，收敛片30的外侧端延伸至排气管尾喉10外侧端的外部；此外，在每一个收敛片30和滑座20之间还设置有一拉簧31，该拉簧31的两端分别挂接在收敛片30和滑座20的挂钩上，其所提供的弹性拉力，始终将收敛片30向着靠近排气管尾喉10的方向拉紧，以使多个收敛片30处于闭合状态；排气管尾喉10的外侧端部形成一顶压部，该顶压部用于将收敛片30向着外侧顶推，即当滑座20向着排气管尾喉10的内侧滑动时，顶压部接触收敛片30的内表面，并且随着滑座20的继续滑动，收敛片30被顶压部持续的顶推，使收敛片30向着远离排气管尾喉10的方向摆动，继而使多个收敛片30张开。参见图1，直线电机40带动滑座20移动至靠外侧的位置时，多个收敛片30完全闭合，收敛片30围成的闭合管口的内径相对较小，其小于排气管尾喉10的内径，此时，车辆排气口的内径相对较小；参见图4，当直线电机40带动滑座20移动到靠内侧的位置时，多个收敛片30呈张开状态，此时，排气管尾喉10未被收敛片30阻挡，车辆排气口的内径相对较大。相比于现有技术，本技术排气管尾喉的管口大小是可变的，并且可根据车辆的行驶、工作状态，相应的对车辆排气口的内径进行调节，在需要改善噪音时，可缩小排气管尾喉的口径，当需要提升车辆性能时，则可增大排气管尾喉的口径。在这里需要说明的是，本技术的上述拉簧31作为弹性部件，其用于是收敛片30始终保持向着排气管尾喉10的中心摆动的趋势，当然，为了实现该目的，也可以是采用其他的弹性机构来替代上述的拉簧31；此外，作为驱动单元的直线电机40，也可以是采用其他的驱动单元来替换，例如，可以是采用普通的电机配合丝杆传动机构来实现滑座20的直线往复运动。在其他实施例中，在排气管尾喉10外部还固定有一固定盘11，直线电机40的机体部分固定在固定盘11上，其伸缩杆穿过固定盘11后与滑座20固定连接，如此，利用固定盘11作为直线电机40的安装基础，确保滑座20能平稳的滑动；同时，为了使滑座20的移动更为平稳，可以是在滑座20上固定导向杆，导向杆的延伸方向与直线电机40伸缩杆的延伸方向一致，并且导向杆滑动的穿接在固定盘11上。为了能够使滑座20向内移动时，确保收敛片30能够尽可能的向外侧摆动，上述的顶压部为设置在排气管尾喉10外侧端的凸缘32。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车排气管组件，其特征在于，包括排气管尾喉、滑动的套设在排气管尾喉上的滑座、多个收敛片、以及用于带动滑座顺延排气管尾喉的延伸方向滑动的驱动单元，该多个收敛片绕排气管尾喉的中心轴线圆周阵列排布，且收敛片的内侧端铰接在滑座上、外侧端延伸至排气管尾喉外侧端部的外侧，每一个收敛片与滑座之间均设置有一用于将收敛片向着靠近排气管尾喉的中心拉动的弹性部件，排气管尾喉的外侧端部形成一顶压部，该顶压部用于在滑座向着排气管尾喉内侧滑动时将收敛片向着外侧顶推以使多个收敛片张开。/n

【技术特征摘要】
1.汽车排气管组件，其特征在于，包括排气管尾喉、滑动的套设在排气管尾喉上的滑座、多个收敛片、以及用于带动滑座顺延排气管尾喉的延伸方向滑动的驱动单元，该多个收敛片绕排气管尾喉的中心轴线圆周阵列排布，且收敛片的内侧端铰接在滑座上、外侧端延伸至排气管尾喉外侧端部的外侧，每一个收敛片与滑座之间均设置有一用于将收敛片向着靠近排气管尾喉的中心拉动的弹性部件，排气管尾喉的外侧端部形成一顶压部，该顶压部用于在滑座向着排气管尾喉内侧滑动时将收敛片向着外侧顶推以使多个收敛片张开。


2.如权利要求1所述的汽车排气管组件，其特征在于，弹性部件为...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎广尖，
申请(专利权)人：佛山市澳蒋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44