动力电池壳体、动力电池和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种动力电池壳体、动力电池和车辆。所述动力电池壳体（100）具有纤维增强塑料层（1）、隔绝层（2）、电磁屏蔽层（3）、膨胀层（4），其中，所述隔绝层（2）用于绝热并且在上侧和下侧分别由所述纤维增强塑料层（1）所包覆，在下侧的所述纤维增强塑料层（1）的下侧面上分别构造有所述电磁屏蔽层（3）和所述膨胀层（4），其中，所述膨胀层（4）用于防火，并且所述动力电池壳体（100）的下侧面被构造为空气动力面（5）。

Power battery housing, power battery and vehicle

【技术实现步骤摘要】
动力电池壳体、动力电池和车辆
本技术涉及车辆领域，特别是用于动力电池壳体的抗冲击、隔热、防火等的结构。具体而言，涉及一种动力电池壳体、装设有所述动力电池壳体的动力电池和装设有所述动力电池的车辆。
技术介绍
在汽车应用中，碰撞和冲击结构是重要且强制性的，以便吸收将对乘客产生影响的碰撞能量并减少剩余能量。它们还可用于减少对重要系统或部件的损坏、例如在混合动力或电动汽车中的高压电池。到目前为止，这些冲击结构主要由复杂的铝、钢、复合材料、混合等结构组成。用于电动车辆的电池外壳放置在车身底板下的有助于整个车辆的刚度及其质量。在电动车辆中，质量的减少意味着效率和里程的增加，因此非常重要。为了能够获得其电池的最大效率，外壳中的温度需要保持恒定，因此需要进行隔热以避免热分散/热散逸。电池外壳通常由金属制成，因此需要内部绝缘材料层以防止散热并在运行期间允许恒定的温度。由于放置在靠近道路的位置，因此需要确保从外部的以最短的时间的防火，以允许乘客逃离。此外，减小阻力的空气动力学表面对于电动车辆非常重要，因为它增加了车辆的行驶里程。CN106887547A涉及一种铝锰合金动力电池壳体及铝锰合金动力电池壳体的制备方法，所述铝锰合金动力电池壳体包括依次贴覆连接的具有较好耐摩擦性能的第一铝锰合金片、具有较好强度的第二铝锰合金片及具有较好耐腐蚀性能的第三铝锰合金片，使得铝锰合金动力电池壳体具有较好的耐摩擦性能及耐腐蚀性能，从而使得铝锰合金动力电池壳体能够满足动力电池在恶劣的工作环境下进行高强度运行的需求，亦能够满足动力电池高容量高功率储能的需求，进而促进了新能源汽车的快速发展。
技术实现思路
本技术的目的在于为车辆、特别是车辆的动力电池提供抗冲击、隔热、防火的性能，同时也保证了具有一定的刚度和轻量化，此外还能够有助于车辆的空气动力学性能以及电磁屏蔽。此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。本技术通过提供一种动力电池壳体、装设有所述动力电池壳体的动力电池和装设有所述动力电池的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：一种动力电池壳体，其中，所述动力电池壳体具有纤维增强塑料层、隔绝层、电磁屏蔽层、膨胀层，其中，所述隔绝层用于绝热并且在上侧和下侧分别由所述纤维增强塑料层所包覆，在下侧的所述纤维增强塑料层的下侧面上分别构造有所述电磁屏蔽层和所述膨胀层，其中，所述膨胀层用于防火，并且所述动力电池壳体的下侧面被构造为空气动力面。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述动力电池壳体具有中空的侧大梁结构，其中，在所述侧大梁结构的内部填充有块状的碰撞吸能结构。可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述动力电池壳体处还构造有冲击吸收结构。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述冲击吸收结构构造为垫子并且至少部分地覆盖所述动力电池壳体的底部。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述动力电池壳体具有中空的侧大梁结构，其中，所述冲击吸收结构构造成条状并且布置在所述侧大梁结构的外表面处。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述动力电池壳体具有冷却管路，其中，所述冲击吸收结构构造成管状并且包覆所述冷却管路。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述冲击吸收结构构造成球状并且位于所述动力电池壳体的矩形部分的拐角处。可选地，根据本技术的一种实施方式，所述动力电池壳体的底部具有上底板和下底板，其中，在所述上底板与所述下底板之间来布置所述垫子。根据本技术的另一方面，本技术提供了一种动力电池，其中，所述动力电池具有上述任一种动力电池壳体。根据本技术的再一方面，本技术提供了一种车辆，其中，所述车辆具有上述动力电池。所提供的动力电池壳体、装设有所述动力电池壳体的动力电池和装设有所述动力电池的车辆的有益之处包括：为车辆、特别是车辆的动力电池提供抗冲击、隔热、防火的性能，同时也保证了具有一定的刚度和轻量化，此外还能够有助于车辆的空气动力学性能以及电磁屏蔽。其中，通过在金属电池外壳中添加材料来获得耐火性。电池外壳靠近道路的部位使外壳对整体车辆的阻力产生影响，有助于车辆的空气动力学。附图说明参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出了根据本技术的动力电池连同其壳体的一种实施方式的示意图；图2示出了根据本技术的动力电池壳体的一种实施方式的示意图；图3-8分别示出了根据本技术的动力电池壳体的碰撞吸能或冲击吸收结构的示意图。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。参考图1，其示出了根据本技术的动力电池连同其壳体的一种实施方式的示意图。从图中能够看出的是，所述动力电池具有动力电池壳体，其中壳体分为顶部和底部覆盖部。所述动力电池壳体内构造有例如32个电池模组、冷却系统以及控制（位于图中左下方的矩形突出部分）的空间。所有组件均可通过适用于大批量生产的快速制造技术来生产，如湿压缩成型和拉挤成型等。其中，32个电池模组排列为四行，每行八个。每个电池模组还进一步具有若干电池。另外，在动力电池壳体的外部还能够看到侧大梁结构，这还将在下文中进一步进行阐述。参考图2，其示出了根据本技术的动力电池壳体100的一种实施方式的示意图。所述动力电池壳体100具有纤维增强塑料层1、隔绝层2、电磁屏蔽层3、膨胀层4，其中，所述隔绝层2用于绝热并且在上侧和下侧分别由所述纤维增强塑料层1所包覆，在下侧的所述纤维增强塑料层1的下侧面上分别构造有所述电磁屏蔽层3和所述膨胀层4，其中，所述膨胀层4用于防火，并且所述动力电池壳体100的下侧面被构造为空气动力面5。应当理解，“上侧”类似于内侧，即车辆远离路面道路的一侧，“下侧”类似于外侧，即靠近行驶道路的一侧。纤维增强塑料即FRP，全称英文为fiberreinforcedplastic，也就是纤维增强复合材料，其示例性地例如包括碳纤维和玻璃纤维。FRP层用于所需的强度和刚度，隔绝层/隔热层用于隔热，膨胀层用于防火，电磁屏蔽层用于电磁屏蔽。其中，所有这些层都可以通过单一（注射）工艺连接/制造，这使其高效且成本有效。具体而言，FRP层的纤维类型包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池壳体（100），其特征在于，所述动力电池壳体（100）具有纤维增强塑料层（1）、隔绝层（2）、电磁屏蔽层（3）、膨胀层（4），其中，所述隔绝层（2）用于绝热并且在上侧和下侧分别由所述纤维增强塑料层（1）所包覆，在下侧的所述纤维增强塑料层（1）的下侧面上分别构造有所述电磁屏蔽层（3）和所述膨胀层（4），其中，所述膨胀层（4）用于防火，并且所述动力电池壳体（100）的下侧面被构造为空气动力面（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池壳体（100），其特征在于，所述动力电池壳体（100）具有纤维增强塑料层（1）、隔绝层（2）、电磁屏蔽层（3）、膨胀层（4），其中，所述隔绝层（2）用于绝热并且在上侧和下侧分别由所述纤维增强塑料层（1）所包覆，在下侧的所述纤维增强塑料层（1）的下侧面上分别构造有所述电磁屏蔽层（3）和所述膨胀层（4），其中，所述膨胀层（4）用于防火，并且所述动力电池壳体（100）的下侧面被构造为空气动力面（5）。


2.根据权利要求1所述的动力电池壳体（100），其特征在于，所述动力电池壳体（100）具有中空的侧大梁结构（6），其中，在所述侧大梁结构（6）的内部填充有块状的碰撞吸能结构（61）。


3.根据权利要求1所述的动力电池壳体（100），其特征在于，在所述动力电池壳体（100）处还构造有冲击吸收结构。


4.根据权利要求3所述的动力电池壳体（100），其特征在于，所述冲击吸收结构构造为垫子（11）并且至少部分地覆盖所述动力电池壳体（100）的底部。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：V安东里尼，A卡萨尔，S巴浩尔，F芬坎维德，魏斌，M考恩，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81