新能源汽车终端支架制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车领域，尤其是一种新能源汽车终端支架，针对现有的在开车过程中，如果道路状况或者交通状况较差时，常常会造成车辆颠簸，车载终端防震效果较差，因而使用寿命短，并且车载终端的散热性较差，影响其使用问题，现提出如下方案，其包括第一支架，所述第一支架的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架，第二支架的顶部固定安装有终端本体，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔和出气孔，进气孔内设置有第一单向阀，出气孔内安装有出气管，出气管上设置有第二单向阀。本实用新型专利技术实用性好，通过两级缓冲有效的对终端本体进行保护，并且在缓冲的过程中能够对终端本体进行散热。

New energy vehicle terminal bracket

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车终端支架
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车终端支架。
技术介绍
随着生活水平的提高，汽车已越来越普及，尤其现在还开发出新能源汽车，而在新能源汽车内的一些车载电子产品如车子VCD、车载DVD、车载GPS等也越来越受到人们的喜爱。这些车载电子产品为了满足人们的需求，都需要安装在车内，以满足人们在开车过程中的需求。在开车过程中，如果道路状况或者交通状况较差时，常常会造成车辆颠簸，车载终端防震效果较差，因而使用寿命短，并且车载终端的散热性较差，影响其使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在在开车过程中，如果道路状况或者交通状况较差时，常常会造成车辆颠簸，车载终端防震效果较差，因而使用寿命短，并且车载终端的散热性较差，影响其使用缺点，而提出的新能源汽车终端支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：新能源汽车终端支架，包括第一支架，所述第一支架的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架，第二支架的顶部固定安装有终端本体，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔和出气孔，进气孔内设置有第一单向阀，出气孔内安装有出气管，出气管上设置有第二单向阀，第二支架的底部固定安装有立板，立板的底部焊接有封板，支架槽的底部内壁上开设有底槽，底槽内焊接有底板，底板的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球，立板的外侧固定套设有套板，套板的两侧均焊接有滑板。优选的，所述支架槽的底部内壁上开设有两个滑槽，滑板滑动安装于滑槽内，两个滑板相互靠近的一侧均固定安装有第一弹力球，两个滑槽相互靠近的一侧内壁上均固定安装有多个第二弹力球，第一弹力球与位于最上方的第二弹力球相接触，第一弹力球与第二弹力球接触时可以对终端本体进行缓冲。优选的，所述支架槽的两侧内壁上均固定安装有挡板，且挡板的顶部与第二支架的底部固定连接有同一个限位绳，对第二支架进行限位处理。优选的，所述第一支架的底部设置有强力胶，方便第一支架固定在车内。优选的，位于同一个滑槽内的第二弹力球的数量为十到十二个，且位于同一个滑槽内的十到十二个第二弹力球等间距间隔设置，对第二弹力球的数量进行限定。优选的，所述第一弹力球的内径大于第二弹力球的内径，对第一弹力球与第二弹力球的规格进行限定。优选的，所述出气管的顶端固定安装有软管，软管的顶端延伸至终端本体内，终端本体上设有多个散热口。本技术中，所述新能源汽车终端支架通过第一支架、第二支架、终端本体、进气孔、第一单向阀、出气孔、出气管、第二单向阀、立板、封板、底槽、底板、充气橡胶球、套板、滑板、滑槽、第一弹力球和第二弹力球相配合，当车辆颠簸时，终端本体晃动带动第二支架进行移动，第二支架带动立板进行移动，立板带动封板进行移动，使得充气橡胶球发生膨胀，此时对终端本体进行初级缓冲，立板同时带动套板进行移动，套板带动滑板进行移动，第一弹力球会挤压第二弹力球，从而实现了对终端本体进行二级缓冲，有效的对终端本体进行保护；同时第二支架挤压支架槽内的空气，使得支架槽内的空气通过第二单向阀导出，并通过出气管和软管对终端本体进行散热，提高终端本体的散热性能。本技术实用性好，通过两级缓冲有效的对终端本体进行保护，并且在缓冲的过程中能够对终端本体进行散热。附图说明图1为本技术提出的新能源汽车终端支架的结构示意图；图2为本技术提出的新能源汽车终端支架的A部分的结构示意图；图3为本技术提出的新能源汽车终端支架的B部分的结构示意图。图中：1第一支架、2第二支架、3终端本体、4进气孔、5第一单向阀、6出气孔、7出气管、8第二单向阀、9立板、10封板、11底槽、12底板、13充气橡胶球、14套板、15滑板、16滑槽、17第一弹力球、18第二弹力球。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，新能源汽车终端支架，包括第一支架1，第一支架1的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架2，第二支架2的顶部固定安装有终端本体3，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔4和出气孔6，进气孔4内设置有第一单向阀5，出气孔6内安装有出气管7，出气管7上设置有第二单向阀8，第二支架2的底部固定安装有立板9，立板9的底部焊接有封板10，支架槽的底部内壁上开设有底槽11，底槽11内焊接有底板12，底板12的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球13，立板9的外侧固定套设有套板14，套板14的两侧均焊接有滑板15。本技术中，支架槽的底部内壁上开设有两个滑槽16，滑板15滑动安装于滑槽16内，两个滑板15相互靠近的一侧均固定安装有第一弹力球17，两个滑槽16相互靠近的一侧内壁上均固定安装有多个第二弹力球18，第一弹力球17与位于最上方的第二弹力球18相接触，第一弹力球17与第二弹力球18接触时可以对终端本体3进行缓冲。本技术中，支架槽的两侧内壁上均固定安装有挡板，且挡板的顶部与第二支架2的底部固定连接有同一个限位绳，对第二支架2进行限位处理。本技术中，第一支架1的底部设置有强力胶，方便第一支架1固定在车内。本技术中，位于同一个滑槽16内的第二弹力球18的数量为十到十二个，且位于同一个滑槽16内的十到十二个第二弹力球18等间距间隔设置，对第二弹力球18的数量进行限定。本技术中，第一弹力球17的内径大于第二弹力球18的内径，对第一弹力球17与第二弹力球18的规格进行限定。本技术中，出气管7的顶端固定安装有软管，软管的顶端延伸至终端本体3内，终端本体3上设有多个散热口。本技术中，使用中，通过第一支架1上的强力胶将第一支架1固定在车内，当车辆颠簸时，终端本体3晃动带动第二支架2进行移动，第二支架2带动立板9进行移动，立板9带动封板10进行移动，封板10挤压底槽11内的空气，从而使得充气橡胶球13发生膨胀，此时对终端本体3进行初级缓冲，立板9同时带动套板14进行移动，套板14带动滑板15进行移动，滑板15带动第一弹力球17进行移动，第一弹力球17会挤压第二弹力球18，从而实现了对终端本体3进行二级缓冲，有效的对终端本体3进行保护，同时第二支架2挤压支架槽内的空气，使得支架槽内的空气通过第二单向阀8导出，并通过出气管7和软管对终端本体3进行散热，提高终端本体3的散热性能，在第二支架2向上移动时，支架槽内通过第一单向阀进行进气。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车终端支架，包括第一支架(1)，其特征在于，所述第一支架(1)的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架(2)，第二支架(2)的顶部固定安装有终端本体(3)，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔(4)和出气孔(6)，进气孔(4)内设置有第一单向阀(5)，出气孔(6)内安装有出气管(7)，出气管(7)上设置有第二单向阀(8)，第二支架(2)的底部固定安装有立板(9)，立板(9)的底部焊接有封板(10)，支架槽的底部内壁上开设有底槽(11)，底槽(11)内焊接有底板(12)，底板(12)的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球(13)，立板(9)的外侧固定套设有套板(14)，套板(14)的两侧均焊接有滑板(15)。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车终端支架，包括第一支架(1)，其特征在于，所述第一支架(1)的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架(2)，第二支架(2)的顶部固定安装有终端本体(3)，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔(4)和出气孔(6)，进气孔(4)内设置有第一单向阀(5)，出气孔(6)内安装有出气管(7)，出气管(7)上设置有第二单向阀(8)，第二支架(2)的底部固定安装有立板(9)，立板(9)的底部焊接有封板(10)，支架槽的底部内壁上开设有底槽(11)，底槽(11)内焊接有底板(12)，底板(12)的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球(13)，立板(9)的外侧固定套设有套板(14)，套板(14)的两侧均焊接有滑板(15)。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车终端支架，其特征在于，所述支架槽的底部内壁上开设有两个滑槽(16)，滑板(15)滑动安装于滑槽(16)内，两个滑板(15)相互靠近的一侧均固定安装有第一弹力球(17)，两个滑槽(16)相互靠近的一侧内壁上均固定安装有多...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祖高，柳志豪，张铁军，杨志刚，宋万锋，王敏，
申请(专利权)人：武汉马斯特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42