本实用新型专利技术公开了一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫。该减震垫包括两个减震垫组，每个减震垫组包括弹性垫和基垫，弹性垫位于基垫上侧，弹性垫下表面边缘与基垫上表面边缘粘接相连，所述弹性垫上侧还设有连续的波纹状橡胶垫。本实用新型专利技术的减震垫包括两个减震垫组，两个减震垫组的上侧均设有波纹状橡胶垫，两个减震垫组的波纹状橡胶垫的波纹相互垂直，油箱置于减震垫上侧，减震垫上侧通过波纹峰和波纹谷之间的结构形变和自调整来适应油箱工作时产生的震动，两个减震垫组相垂直设计则保证了减震垫能适应油箱产生的左右方向的震动力，也能适应油箱产生的前后方向的震动力，对油箱产生的震动进行削弱，保护了油箱。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫
本技术涉及汽车零配件
，特别涉及一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫。
技术介绍
现有技术中，汽车的油箱总成一般与汽车的金属支架连接，在汽车行驶过程中，油箱与支架之间会产生碰撞和摩擦，碰撞摩擦的产生会带来噪音，同时长时间的碰撞会对油箱带来一定的损坏，影响油箱的使用寿命。现有的汽车一般在油箱与金属支架之间安装减震垫，对油箱进行减震保护。现有技术中，专利申请号为201420346300.0的技术专利中公开了一种油箱波纹橡胶垫，该橡胶垫包括橡胶垫本体，所述橡胶垫本体是由多个连续的波纹状橡胶垫单元连接构成的一整体结构。这种橡胶垫通过波纹峰和波纹谷之间的结构形变和自调整来适应油箱减小震动，但是这种波纹减震垫只能适应调整油箱沿一个方向的力，并不能对油箱在相对的前后左右震动时进行适应性形变。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述
技术介绍
中存在的不足，提供减震效果优良的多层复合波纹减震垫。为了实现上述技术目的，本技术一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫采用了如下技术方案：一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫，包括两个减震垫组，每个减震垫组包括弹性垫和基垫，弹性垫位于基垫上侧，弹性垫下表面边缘与基垫上表面边缘粘接相连，所述弹性垫上侧还设有连续的波纹状橡胶垫。具体的，所述弹性垫与基垫均为橡胶垫。具体的，两个减震垫组上侧的波纹状橡胶垫的波纹相互垂直，两个减震垫组的侧面粘接相连。具体的，所述基垫下表面设有双面胶条。具体的，所述弹性垫下表面还设有凸起，所述基垫上表面设有与凸起相配合的凹槽。具体的，所述弹性垫下表面设有多个间隔排列的第一波纹峰和第一波纹谷，所述基垫上表面设有与间隔排列的第一波纹峰和第一波纹谷相配合的第二波纹峰和第二波纹谷，第一波纹峰的波纹与弹性垫上侧的波纹状橡胶垫的波纹相互垂直。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术的减震垫包括两个减震垫组，两个减震垫组的上侧均设有波纹状橡胶垫，两个减震垫组的波纹状橡胶垫的波纹相互垂直，油箱置于减震垫上侧，减震垫上侧通过波纹峰和波纹谷之间的结构形变和自调整来适应油箱工作时产生的震动，两个减震垫组相垂直设计则保证了减震垫能适应油箱产生的左右方向的震动力，也能适应油箱产生的前后方向的震动力，对油箱产生的震动进行削弱，保护了油箱。2、本技术设计基垫和弹性垫，一方面增加减震垫整体的减震效果，另一方面，在基垫与弹性垫之间增设的凸起凹槽或者相配合的波纹峰、波纹谷，都一定程度上对横向力进行了缓冲削弱，油箱产生的震动传到弹性垫，力受到凸起凹槽或波纹峰波纹谷的作用，横向力受到削弱，纵向力则通过橡胶垫进行削弱，保证了对油箱与汽车支架之间震动力进行缓冲削弱，保护了油箱。附图说明图1为本技术其中一个实施例的结构示意图；图2为本技术来另一个实施例的结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的B-B剖视图。其中，10弹性垫，11第一波纹峰，12第一波纹谷，21第二波纹峰，22第二波纹谷，20基垫，30波纹状橡胶垫，40凸起。具体实施方式下面结合具体实施方式，进一步阐明本技术。如图1所示，一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫，包括两个减震垫组，每个减震垫组包括弹性垫10和基垫20，弹性垫10位于基垫20上侧，弹性垫10下表面边缘与基垫20上表面边缘粘接相连，所述弹性垫10上侧还设有连续的波纹状橡胶垫30。通过设置弹性垫10、基垫20、波纹状橡胶垫30，三层减震垫的复合，增强了减震垫的减震效果。具体的，所述弹性垫10与基垫20均为橡胶垫。具体的，两个减震垫组上侧的波纹状橡胶垫30的波纹相互垂直，两个减震垫组的侧面粘接相连。两个减震垫组的波纹状橡胶垫30的波纹相互垂直，油箱置于减震垫上侧，减震垫上侧通过波纹峰和波纹谷之间的结构形变和自调整来适应油箱工作时产生的震动，两个减震垫组相垂直设计则保证了减震垫能适应油箱产生的左右方向的震动力，也能适应油箱产生的前后方向的震动力，对油箱产生的震动进行削弱，保护了油箱。具体的，所述基垫20下表面设有双面胶条(图中未显示)。便于减震垫固定于汽车车架上。具体的，所述弹性垫10下表面还设有凸起40，所述基垫20上表面设有与凸起40相配合的凹槽(图中未显示)。凸起与凹槽的设置，对减震垫受到的横向力进行了缓冲削弱。具体的，如图2至图4所示，弹性垫10与基垫20之间的另一实施例为，所述弹性垫10下表面设有多个间隔排列的第一波纹峰11和第一波纹谷12，所述基垫20上表面设有与间隔排列的第一波纹峰和第一波纹谷相配合的第二波纹峰21和第二波纹谷22，第一波纹峰11的波纹与弹性垫上侧的波纹状橡胶垫30的波纹相互垂直。波纹峰与波纹谷的设置同样对减震垫受到的横向力进行缓冲削弱；另外波纹峰波纹谷的波纹与波纹状橡胶垫的波纹相对垂直，使得波纹峰波纹谷与波纹状橡胶垫相配合，使得减震垫受到的前后左右的横向力能够被缓冲削弱，达到保护油箱的作用。本技术的具体工作过程与原理：将本技术固定于汽车支架上，抵住油箱总成，油箱工作时产生振动，减震垫对受到的冲击力进行缓冲削弱，减震垫本身对纵向的力进行缓冲，弹性垫和基垫之间设置的凹槽凸起或者波纹峰波纹谷对减震垫受到的横向的力进行缓冲，保证了油箱的使用寿命。以上仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
的能涵盖的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫，其特征在于：包括两个减震垫组，每个减震垫组包括弹性垫和基垫，弹性垫位于基垫上侧，弹性垫下表面边缘与基垫上表面边缘粘接相连，所述弹性垫上侧还设有连续的波纹状橡胶垫。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车油箱总成用多层复合波纹减震垫，其特征在于：包括两个减震垫组，每个减震垫组包括弹性垫和基垫，弹性垫位于基垫上侧，弹性垫下表面边缘与基垫上表面边缘粘接相连，所述弹性垫上侧还设有连续的波纹状橡胶垫。
2.根据权利要求1所述的多层复合波纹减震垫，其特征在于：所述弹性垫与基垫均为橡胶垫。
3.根据权利要求1所述的多层复合波纹减震垫，其特征在于：两个减震垫组上侧的波纹状橡胶垫的波纹相互垂直，两个减震垫组的侧面粘接相连。
4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓震，
申请(专利权)人：扬州赛普润橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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