本发明专利技术提供的一种高里程电动车及其电能转化结构，包括车体；所述车体内安装有高压蓄电瓶、控制器、电动机、转动杆、加速器，所述车体的车轮安装在转动杆上，所述电动机驱动转动杆旋转，电动机与高压蓄电瓶为电连接，所述高压蓄电瓶还与安装在转动杆内的发电机连接。本发明专利技术通过车轮转轴驱动发电机，将车辆在运动过程中浪费的能力回收再生为电能，大大增加了电动车的续航里程。
A high mileage electric vehicle and its electric energy conversion structure
【技术实现步骤摘要】
一种高里程电动车及其电能转化结构
本专利技术涉及一种高里程电动车及其电能转化结构。
技术介绍
当前石油和煤不可再生能源的大量使用，对自然环境的污染而使得人类生存严重恶化。怎样解决石油和煤的大量燃烧使用已经成为人类急需解决的主要问题。其耗能最强大的就是人们使用非常普遍的交通工具—燃油车辆。如何解决传统汽车耗能问题：就传统的电动车每次充电后速航里程有限，而且充电速度特别慢，需到处修建充电站而浪费大量资金，所以已经受到了很大的限制。现有的电动车在使用的过程中，当遇到下坡路时，多采用不提供电能给电动车的电机并采取一定的刹车制动来控制车速，刹车制动的过程中会白白浪费掉电动车所具有的动能以及行使到坡路最低点过程中的重力势能。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种高里程电动车及其电能转化结构。本专利技术通过以下技术方案得以实现。本专利技术提供的一种再生能源电动车，包括车体；所述车体内安装有高压蓄电瓶、控制器、电动机、转动杆、加速器，所述车体的车轮安装在转动杆上，所述电动机驱动转动杆旋转，电动机与高压蓄电瓶为电连接，所述高压蓄电瓶还与安装在转动杆内的发电机连接。所述转动杆和发电机之间还设置有加速器。所述加速器只能驱动发电机单向旋转。所述转动杆和加速器之间通过离合器连接。一种电动车能源再生装置；包括驱动齿轮、联动齿轮、发电机及支撑组件，驱动齿轮安装在车轮转动轴上，联动齿轮安装在发电机的转轴上，驱动齿轮与联动齿轮咬合带给发电机动力，所述发电机通过支撑组件安装在车内，支撑组件内设置有离合装置调节联动齿轮和发电机的间距。所述支撑组件包括基板,基板通过焊接在其端的连接架安装在车内，基板中部的后侧开设有调节孔，调节孔的上方设有安装座，安装座的下表面与基板的上表面相接触，安装座的上表面通过螺杆安装发电机，安装座的下表面两端焊接有竖直向下的连接轴杆，连接轴杆的下端贯穿调节孔并延伸至基板下方与离合装置连接。所述离合装置包括联动座,联动座焊接在连接轴杆下端联动座的前端焊接有安装盘安装盘前侧表面的中心焊接有呈水平状态的联动杆，联动杆的前端贯穿有安装环，安装环固定在基板的下表面，联动杆为于安装环和安装盘之间的部分套设有张紧弹簧，联动杆前端的端部连接有牵拉钢缆，牵拉钢缆的另一端连接有牵拉把手，牵拉把手上连接牵拉钢缆的一端的下侧通过销轴安装有转动座，调节孔两侧对应的基板上开设有安装槽，连接轴杆上与安装槽同一水平面的部分安装有可转动的承载导轮，承载导轮的两侧分别延伸至对应的安装槽内。所述连接架的高度大于驱动齿轮或联动齿轮的高度。所述张紧弹簧的两端分别焊接在安装盘和安装环上。本专利技术的有益效果在于：通过车轮转轴驱动发电机，将车辆在运动过程中浪费的能力回收再生为电能，大大增加了电动车的续航里程。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的能源再生结构示意图；图中：1-高压蓄电瓶，2-控制器，3-电动机，4-转动杆，5-加速器，6-发电机，7-车体，8-基板，9-连接架，10-安装头，11-驱动齿轮，12-联动齿轮，13-发电机，14-安装座，15-调节孔，16-连接轴杆，17-联动座，18-安装盘，19-安装环，20-联动杆，21-张紧弹簧，22-牵拉钢缆，23-牵拉把手，24-转动座，25-承载导轮，26-安装槽。具体实施方式下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示，一种再生能源电动车，包括车体7；所述车体7内安装有高压蓄电瓶1、控制器2、电动机3、转动杆4、加速器5，所述车体7的车轮安装在转动杆4上，所述电动机3驱动转动杆4旋转，电动机3与高压蓄电瓶1为电连接，所述高压蓄电瓶1还与安装在转动杆4内的发电机6连接。发电机6安装在车体7内与转动杆连接，当车轮转动时，便能够带动发电机转子转动，发电机发电到高压蓄电瓶，车体7在运动过程中发电机都在不停的做工并通过发电机6产生大量电能，发电机6与高压蓄电瓶1相连接，此时发电机6发出的电能能够直接连接至高压蓄电瓶1供电动车使用。所述转动杆4和发电机6之间还设置有加速器5，加速器5可以加速发电机转子的转动速度车的正常行驶一般路面车轮转速为4圈/秒，车轮转4圈，所述转动杆4转乘以60秒等于240转，再乘以加速器4至6倍转速，所述加速器4至6倍转速是两个档为为快速和慢速。所述加速器5只能驱动发电机6单向旋转。所述转动杆4和加速器5之间通过离合器连接，下坡路时的惯性，由电动机3与发电机6用离合式组成，而且具有自发电自充电的特效功能，有效解决车的耗能问题，这样它完全可以超越传统电动车几十倍的速航里程，且又节能环保，成本低廉，使用寿命长，结构简单，制造方便快捷，可以推广到各用车行业，大量使用。如图2所示，一种电动车能源再生装置；包括驱动齿轮11、联动齿轮12、发电机13及支撑组件，驱动齿轮11安装在车轮转动轴上，联动齿轮12安装在发电机13的转轴上，驱动齿轮11与联动齿轮12咬合带给发电机13动力，所述发电机13通过支撑组件安装在车内，支撑组件内设置有离合装置调节联动齿轮12和发电机13的间距。所述支撑组件包括基板8,基板8通过焊接在其端的连接架9安装在车内，基板8中部的后侧开设有调节孔15，调节孔15的上方设有安装座14，安装座14的下表面与基板8的上表面相接触，安装座14的上表面通过螺杆安装发电机13，安装座14的下表面两端焊接有竖直向下的连接轴杆16，连接轴杆16的下端贯穿调节孔15并延伸至基板8下方与离合装置连接。在连接轴杆16相对调节孔15进行移动的过程中，承载导轮25通过转动相对安装槽24进行移动，此时承载导轮25对连接轴杆16起到承载的效果，进而能够降低安装座14与基板8表面的摩擦力，即使得连接轴杆16相对调节孔15的移动变得容易，进而使得连接轴杆16两端的安装座14及联动座17在相对调节孔15进行移动时变得简单易操作。所述离合装置包括联动座17,联动座17焊接在连接轴杆16下端联动座17的前端焊接有安装盘18安装盘18前侧表面的中心焊接有呈水平状态的联动杆20，联动杆20的前端贯穿有安装环19，安装环19固定在基板8的下表面，联动杆20为于安装环19和安装盘18之间的部分套设有张紧弹簧21，联动杆20前端的端部连接有牵拉钢缆22，牵拉钢缆22的另一端连接有牵拉把手23，牵拉把手23上连接牵拉钢缆22的一端的下侧通过销轴安装有转动座24，调节孔15两侧对应的基板8上开设有安装槽26，连接轴杆16上与安装槽26同一水平面的部分安装有可转动的承载导轮25，承载导轮25的两侧分别延伸至对应的安装槽26内。所述连接架9的高度大于驱动齿轮11或联动齿轮12的高度。所述张紧弹簧21的两端分别焊接在安装盘18和安装环19上，张紧弹簧21的两端分别与安装盘18和安装环19进行焊接，牵拉钢缆22处于松弛状态时，使得安装座14为于调节孔15的后侧，且驱动齿轮11和联动齿轮12之间相本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高里程电动车，包括车体(7)，其特征在于：所述车体(7)内安装有高压蓄电瓶(1)、控制器(2)、电动机(3)、转动杆(4)、加速器(5)、发电机(6)，所述车体(7)的车轮安装在转动杆(4)上，所述电动机(3)驱动转动杆(4)旋转，电动机(3)与高压蓄电瓶(1)为电连接，所述高压蓄电瓶(1)还与安装在转动杆(4)内的发电机(6)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种高里程电动车，包括车体(7)，其特征在于：所述车体(7)内安装有高压蓄电瓶(1)、控制器(2)、电动机(3)、转动杆(4)、加速器(5)、发电机(6)，所述车体(7)的车轮安装在转动杆(4)上，所述电动机(3)驱动转动杆(4)旋转，电动机(3)与高压蓄电瓶(1)为电连接，所述高压蓄电瓶(1)还与安装在转动杆(4)内的发电机(6)连接。
2.如权利要求1所述的高里程电动车，其特征在于：所述转动杆(4)和发电机(6)之间还设置有加速器(5)。
3.如权利要求1所述的高里程电动车，其特征在于：所述加速器(5)只能驱动发电机(6)单向旋转。
4.如权利要求1所述的高里程电动车，其特征在于：所述转动杆(4)和加速器(5)之间通过离合器连接。
5.一种电动车电能转化结构，其特征在于：包括驱动齿轮(11)、联动齿轮(12)、发电机(13)及支撑组件，驱动齿轮(11)安装在车轮转动轴上，联动齿轮(12)安装在发电机(13)的转轴上，驱动齿轮(11)与联动齿轮(12)咬合带给发电机(13)动力，所述发电机(13)通过支撑组件安装在车内，支撑组件内设置有离合装置调节联动齿轮(12)和发电机(13)的间距。
6.如权利要求5所述的电动车电能转化结构，其特征在于：所述支撑组件包括基板(8),基板(8)通过焊接在其端的连接架(9)安装在车内，基板(8)中部的后侧开设有调节孔(15)，调节孔(15)的上方设有安装座(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德万，陈志，陈毅，陈林，
申请(专利权)人：陈德万，
类型：发明
国别省市：贵州;52
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