用于借助螺钉连接壳体部件的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于借助螺钉连接壳体部件的装置，其中，借助至少一个螺钉(5)连接壳体(1)的至少两个壳体部件(2、3、4)，其中，至少一个壳体部件(3)具有通孔(7)并且至少一个螺钉(5)具有螺钉杆(5a)，螺钉杆在留有环形间隙(9)的情况下贯穿通孔(7)。本实用新型专利技术提出：在环形间隙(9)的区域中布置有环形的阻尼元件(13)，阻尼元件一方面与螺钉杆(5a)接触并且另一方面与通孔(7)的壁部接触。

【技术实现步骤摘要】
用于借助螺钉连接壳体部件的装置
本技术涉及用于借助螺钉连接构件或者壳体的至少两个壳体部件的装置。
技术介绍
公知的是，例如变速器壳体或发动机壳体的壳体部件借助螺钉(也就是说通过公知的螺旋连接件)相互连接。特别是在较长的螺钉中，例如拉杆或膨胀螺钉中，可能由于来自壳体的振动刺激而导致螺钉也发生振动，其中，这些螺钉尤其实施夹紧部位之间的横向振动。当在螺钉杆的弯曲固有频率下引起振动时，这些振动疲劳应力可能变得关键，由此可能发生危险的谐振现象。该技术问题的一个解决方案由DE19729971C1公知，更确切地说针对的是发动机壳体，该发动机壳体的壳体部件经由拉杆相互拉紧。拉杆布置在壳体部件的通孔中，其中，在拉杆与通孔之间留有环形间隙。为了对拉杆的振动进行阻尼，分别用油、特别是润滑油填充所述环形间隙。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提出一种适用于在针对壳体的螺旋连接件中阻尼螺钉振动的机构。本技术包括用于借助至少一个螺钉连接构件或壳体的至少两个壳体部件的装置，其中，至少一个壳体部件具有通孔并且至少一个螺钉具有螺钉杆，螺钉杆在留有环形间隙的情况下贯穿通孔，其特征在于，在环形间隙的区域中布置有环形的阻尼元件，阻尼元件一方面与螺钉杆接触并且另一方面与通孔的壁部接触。有利的设计方案由下文得出。按照本技术规定，在环形间隙内布置环形的阻尼元件，该阻尼元件填满环形间隙，因而该阻尼元件既与螺钉杆也与通孔的壁部接触。通过该阻尼元件对螺钉杆的偏移进行阻尼，也就是说，螺钉杆的横向运动被阻尼元件制动。因此，横向振动的幅度被降低且螺钉的应力因此减小。按照一个优选的实施方式，阻尼元件能由弹性体制成，也就是说，由固体的、实际上无法压缩但能弹性变形的具有阻尼特性的材料制成。在螺钉杆的横向振动中，弹性体通过如下方式避免径向运动，即，弹性体弹性地变形，并且起阻尼作用的复位力同时抵抗变形。按照另一个优选的实施方式，阻尼元件被构造为橡胶环，橡胶环作为注射成型件能简单地制造和安装。能用天然或合成的生胶制成的材料橡胶，属于弹性体一族并且具有和弹性体类似的特性。按照另一个优选的实施方式，阻尼元件大致布置在限定通孔的边界的两个夹紧部位或夹紧平面之间的中央，也就是说，布置在当出现横向振动时预计出现最大振幅的部位处。因此，通过阻尼元件那样的小部件达到了最大的阻尼效果。按照另一个优选的实施方式，在环形间隙中，在阻尼元件与第一夹紧平面之间或者在阻尼元件与第一夹紧平面以及与第二夹紧平面之间分别布置有套筒，该套筒在端侧支撑在阻尼元件处并且在环形间隙的轴向方向上定位并固定该阻尼元件。套筒以其另一个端侧在夹紧平面中相对有待连接的壳体部件被支撑。因此，设置有一个或两个用于固定阻尼元件的套筒。按照另一个优选的实施方式，通孔构造为阶梯孔并且具有凸肩(Absatz)，阻尼元件贴靠在该凸肩上。在另一侧上，阻尼元件经由套筒支撑。因此，为了对阻尼元件的定位和固定，仅需要一个套筒，也就是说仅需一个附加的部件。按照另一个优选的实施方式，阻尼元件在两个套筒之间或者在套筒与凸肩之间受到挤压，也就是说，阻尼元件在安装时以限定的量被墩压，由此阻尼元件在其外径中变大且在其内径中变小，这导致螺钉杆被环形的阻尼元件弹性地夹住。在螺钉杆的最小的径向运动中，这种径向运动立即被弹性的复位力制动以及因此受到阻尼。附图说明本技术的实施例在附图中示出并且在下文中进行详细说明，其中，由说明书和/或附图可以得出其它特征和/或优点。在附图中：图1示出了按本技术的带有阻尼元件的、用于壳体的螺旋连接件；图1a示出了图1的细节E，带有阻尼元件；以及图2示出了针对带有阻尼元件的螺旋连接件的本技术的另一个实施例。具体实施方式图1示出了壳体1的截面，壳体由三个壳体部件2、3、4构成，这三个壳体部件通过也被称为螺栓5的螺钉5相互连接。螺钉5具有螺钉杆5a、螺钉头5b和螺纹区段5c。壳体1可以是变速器壳体、泵壳体或发动机壳体，它们可能引发振动。第一壳体部件2(亦即顶盖部件2)具有通孔6，第二壳体部件3(亦即中间的壳体部件3)具有构造为阶梯孔7的、带有凸肩7a(图1a)的通孔7，凸肩将阶梯孔7的较大的直径7b与较小的直径7c连接起来。第三壳体部件4(亦即底部部件4)具有带内螺纹8a的盲孔8，螺栓5的螺纹区段5c被旋入该盲孔中。由图可以看到，螺栓5由于中间的壳体部件3的尺寸而具有较大的长度以及因此也被称为拉杆5。阶梯孔7的较大的直径7b和螺钉杆5a的周边一起形成了环形间隙9，也称为管件10的套筒10被插入该环形间隙。在第一壳体部件2与第二壳体部件3之间布置有也称为夹紧部位11的第一夹紧平面11，以及在第二壳体部件3与第三壳体部件4之间布置有也称为夹紧部位12的第二夹紧平面12。在凸肩7a(图1a)与套筒10的第一端侧10a(图1a)之间布置有构造成橡胶环13的阻尼元件13，该阻尼元件夹在凸肩7a(图1a)与套筒10的第一端侧10a(图1a)之间，这就是说，以限定的量被挤压。套筒10的第二端侧10b支撑在第一壳体部件2处的第一夹紧平面11的区域中。图1a在放大的图中示出了图1的细节E，也就是说，围绕橡胶环13或阻尼元件13的区域。套筒10以其第一端侧10a压到橡胶环13上，橡胶环本身支撑在较大的直径7b与较小的直径7c之间的凸肩7a处。凸肩7a的面优选布置成与螺钉杆5a的纵轴线成直角，亦即构造为平面7a，但也可以略微锥形地延伸，从而使得径向向内对准的力分量作用到橡胶环13上。这个橡胶环由于夹在套筒10与凸肩7a之间而被如下地挤压，即，使得橡胶环的内径变小并且以径向的压紧力贴靠到螺钉杆5a的外周边上。按如下方式执行阻尼元件或者橡胶环13和套筒10的安装：首先将在安装前具有大致圆形的横截面的橡胶环13在较大的直径7b上方导入阶梯孔7并且安放在凸肩7a处。紧接着将套筒10插入环形间隙9，因而套筒以其第一端面10a贴靠在橡胶环13上。在第一壳体部件2套装到第二壳体部件3上之前，套筒10超过第一夹紧平面11一些，也就是说，超过了橡胶环13应在轴向方向上被挤压的量。然后，第一壳体部件2被套装到第二或中间的壳体部件3上，螺栓5通过第一通孔6和套筒10被导入阶梯孔7中并且以其螺纹区段5c旋入第三壳体部件4的内螺纹8a。在壳体部件2、3、4在第一和第二剖切平面11、12的区域中靠在一起并且夹紧之后，橡胶环13在轴向方向上以限定的量被挤压，从而使得橡胶环现在具有大致椭圆形的横截面。被挤压的橡胶环13因此可以在出现螺钉杆5a的横向振动时执行其作为阻尼元件的功能。螺钉杆5a的横向振动或弯曲振动通常由壳体1、例如变速器壳体的振动所激励。图2示出了本技术的第二个实施例，带有用于壳体20的螺旋连接件，壳体包括第一壳体部件21，亦即顶盖部件21，以及第二壳体部件22，亦即底部部件22。第一壳体部件21具有通孔23，通孔被螺栓24或拉杆24贯穿。螺栓24的具有螺纹24a的端部被旋入第二壳体部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于借助至少一个螺钉(5；24)连接构件或壳体(1；20)的至少两个壳体部件(2、3、4；21、22)的装置，其中，至少一个壳体部件(3；21)具有通孔(7；23)并且所述至少一个螺钉(5；24)具有螺钉杆(5a；24c)，所述螺钉杆在留有环形间隙(9)的情况下贯穿所述通孔(7；23)，其特征在于，在所述环形间隙(9)的区域中布置有环形的阻尼元件(13；28)，所述阻尼元件一方面与所述螺钉杆(5a；24c)接触并且另一方面与所述通孔(7；23)的壁部接触。/n

【技术特征摘要】
20170804 DE 102017213556.51.用于借助至少一个螺钉(5；24)连接构件或壳体(1；20)的至少两个壳体部件(2、3、4；21、22)的装置，其中，至少一个壳体部件(3；21)具有通孔(7；23)并且所述至少一个螺钉(5；24)具有螺钉杆(5a；24c)，所述螺钉杆在留有环形间隙(9)的情况下贯穿所述通孔(7；23)，其特征在于，在所述环形间隙(9)的区域中布置有环形的阻尼元件(13；28)，所述阻尼元件一方面与所述螺钉杆(5a；24c)接触并且另一方面与所述通孔(7；23)的壁部接触。


2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阻尼元件(13；28)能由弹性体制成。


3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述阻尼元件被构造为橡胶环(13；28)。


4.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述通孔(7；23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯·布里尔卡，托尔斯滕·霍夫曼，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE