混合动力车辆制造技术

本公开提供了“混合动力车辆”。一种车辆包括电机、电池、冷却器和控制器。所述电机被配置成推进所述车辆。所述电池被配置成给所述电机供电。所述冷却器被配置成冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，操作电机，使得电池剩余电量在到达所述第二位置时从所述第一位置处的初始剩余电量耗尽到最小电池剩余电量极限。所述控制器还被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，操作所述冷却器，使得电池温度从所述第一位置处的初始温度增大到所述第二位置处的电池关断温度极限。

Hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本公开涉及电动车辆和混合动力车辆、以及用于电动车辆和混合动力车辆的控制系统。
技术介绍
电动车辆和混合动力车辆可利用至少一个电力源(诸如电机)来推进车辆。
技术实现思路
一种车辆包括电机、电池、冷却器和控制器。所述电机被配置成推进所述车辆。所述电池被配置成给所述电机供电。所述冷却器被配置成冷却所述电池。所述控制器被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，操作电机，使得电池剩余电量在到达所述第二位置时从所述第一位置处的初始剩余电量耗尽到最小电池剩余电量极限。所述控制器还被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，操作所述冷却器，使得电池温度从所述第一位置处的初始温度增大到所述第二位置处的电池关断温度极限。一种车辆包括电池、电机、电池冷却器和控制器。所述电池给所述电机供电以推进所述车辆。所述控制器被编程为响应于车辆在预定路线上行驶至目的地，操作所述电机和冷却器，使得在到达所述目的地时电池剩余电量耗尽到剩余电量下限并且电池温度增大到温度上限。一种车辆包括电机、电池、冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n电机，其被配置成推进所述车辆；/n电池，其被配置成给所述电机供电；/n冷却器，其被配置成冷却所述电池；和/n控制器，其被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，/n操作所述电机，使得电池剩余电量在到达所述第二位置时从所述第一位置的初始剩余电量耗尽到最小电池剩余电量极限，以及/n操作所述冷却器，使得电池温度从所述第一位置处的初始温度增大到所述第二位置处的温度上限。/n

【技术特征摘要】
20180626 US 16/018,9991.一种车辆，其包括：
电机，其被配置成推进所述车辆；
电池，其被配置成给所述电机供电；
冷却器，其被配置成冷却所述电池；和
控制器，其被编程为响应于所述车辆在预定路线上从第一位置行进到第二位置，
操作所述电机，使得电池剩余电量在到达所述第二位置时从所述第一位置的初始剩余电量耗尽到最小电池剩余电量极限，以及
操作所述冷却器，使得电池温度从所述第一位置处的初始温度增大到所述第二位置处的温度上限。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述电池温度从所述第一位置处的所述初始温度单调增大到所述第二位置处的所述温度上限。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述电池温度根据最佳温度曲线从所述第一位置处的所述初始温度单调增大到所述第二位置处的所述温度上限，所述最佳温度曲线使所述冷却器从所述第一位置到所述第二位置所利用的能量最小化。


4.如权利要求3所述的车辆，其中根据基于所述初始温度、所述温度上限和所述电池从所述第一位置到所述第二位置预期产生的热量的所述最佳温度曲线，所述冷却器从所述第一位置到所述第二位置利用的所述能量被最小化。


5.一种车辆，其包括：
电池，其为电机供电以推进所述车辆；
电池冷却器；和
控制器，其被编程为响应于车辆在预定路线上行驶至目的地，操作所述电机和冷却器，使得在到达所述目的地时电池剩余电量耗尽到剩余电量下限并且电池温度增大到温度上限。


6.如权利要求5所述的车辆，其中所述电池温度根据最佳温度曲线沿着所述预定路线从初始温度单调增大到所述目的地处的所述温度上限，所述最佳温度曲线使所述冷却器沿着所述预定路线利用的所述能量最小化。


7.如权利要求6所述的车辆，其中根据基于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：晓红·尼娜·段，赵亚楠，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US