汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件和锁止组件，锁止组件转动安装在滑轨组件上，锁止组件与滑轨组件间歇式卡接，间歇式卡接是指在常态下，锁止组件对滑轨组件进行卡接，使得滑轨组件内的部件无法进行相对移动，在触发锁止组件时，锁止组件与滑轨组件相互分离，使得滑轨组件内的部件可以进行相对移动，通过转动的锁止组件对滑轨组件进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。
Car seat slide device
【技术实现步骤摘要】
汽车座椅滑轨装置
本专利技术涉及汽车座椅领域，具体涉及汽车座椅滑轨装置。
技术介绍
汽车座椅滑轨的功用为改变座椅前后位置，并对滑轨进行锁定，因此汽车座椅滑轨的锁定装置在汽车座椅滑轨上是必配的；现有的汽车座椅高低滑轨产品，在实际应用中多采用Z向三销锁止；这种滑轨的优势在于可以实现小步距调整。但在工作状态下，根据限位的方向性(向前或向后)，只有一个销充分接触；且接触的锁止销只贯穿了上下滑轨两层材料，因此对锁止销的制作要求很高，且强度上存在一定的限制。
技术实现思路
针对以上不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供汽车座椅滑轨装置，本装置依靠侧向锁止方式对滑轨进行相对固定，大大减少了弹性元件的数量，提升了使用过程的可靠性。为解决以上技术问题，本专利技术采用的技术方案是，汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件和锁止组件，锁止组件转动安装在滑轨组件上，锁止组件与滑轨组件间歇式卡接，滑轨组件包括滑动连接的上滑轨和下滑轨，在下导轨内设有上导轨安装间隙，上滑轨滑动安装在导轨安装间隙内，在导轨安装间隙内设有滑轨导向件。在采用以上技术方案的同时，本专利技术还进一步采用或者组合采用了以下技术方案。进一步的，在上滑轨内设有第一锁孔，在下滑轨内设有第二锁孔，锁止组件与第一锁孔和第二锁孔间歇式卡接。进一步的，锁止组件包括锁止板，在锁止板上设有锁止齿，锁止板转动安装在滑轨组件上。进一步的，上滑轨滑动安装在下滑轨内，锁止板转动安装在上导轨内，锁止齿与第一锁孔和第二锁孔间歇式卡接。进一步的，上滑轨包括中部弯折部、第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部和第二弯折部分别固定连接在中部弯折部的两侧，在中部折弯部内设有锁止组件安装腔。进一步的，中部折弯部包括横板、左侧竖板和右侧竖板，第一折弯部与左侧竖板过度连接，第二折弯部与右侧竖板过度连接，第一折弯部依次包括第一内凹段、第一外凸段、第二内凹段和第二外凸段，第一内凹段与左侧竖板过度连接，在第一内凹段的外侧设有第一限位凸起，在第二外凸段的外侧设有第二限位凸起，第二折弯部依次包括第三内凹段和第三外凸段，第三内凹段与右侧竖板过度连接，在第三内凹段的外侧设有第三限位凸起，在第三外凸段的内侧设有第四限位凸起。进一步的，下导轨包括底板、第三弯折部和第四弯折部，第三弯折部和第四弯折部分别固定连接在底板的两侧，在第三弯折部内设有第一上导轨安装间隙，在第四弯折部内设有第二上导轨安装间隙。进一步的，第三折弯部包括第四内凹段和带缺口的框型段，框型段与底板之间通过第四内凹段连接，在框型段内设有第五限位凸起，第四折弯部为第二框型段，在第二框型段内设有第六限位凸起。进一步的，滑轨导向件包括滚珠保持杆和滚珠，在滚珠保持杆的两侧设有滚珠。进一步的，锁止组件还包括固定支架、转轴和复位弹簧，锁止板与固定支架之间通过转轴转动连接，复位弹簧套设在转轴外，固定支架与滑轨组件固定连接。本专利技术的有益效果是，通过转动的锁止组件对滑轨组件进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是上轨道的结构示意图。图3是上轨道的侧视图。图4是上轨道的结构示意图。图5是上轨道的侧视图。图6是锁止组件的结构示意图。图7是图1隐去下导轨后的结构示意图。图8是本汽车座椅滑轨装置的侧视图。附图标记：滑轨组件1，锁止组件2，上滑轨3，下滑轨4，第一锁孔5，第二锁孔6，锁止板7，锁止齿8，实效齿9，普通齿10，固定支架11，转轴12，复位弹簧13，固定座14，转动座15，锁止板通槽16，中部弯折部17，第一弯折部18，第二弯折部19，锁止组件安装腔20，横板21，左侧竖板22，右侧竖板23，第一内凹段24，第一外凸段25，第二内凹段26，第二外凸段27，第一限位凸起28，第二限位凸起29，第三内凹段30，第三外凸段31，第三限位凸起32，第四限位凸起33，底板34，第三弯折部35，第四弯折部36，第一上导轨安装间隙37，第二上导轨安装间隙38，第四内凹段39，带缺口的框型段40，第五限位凸起41，第二框型段42，第六限位凸起43，第一导向腔44，第二导向腔45，滑轨导向件46，滚珠保持杆47，滚珠48。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行进一步描述。汽车座椅滑轨装置，包括滑轨组件1和锁止组件2，锁止组件2转动安装在滑轨组件1上，锁止组件2与滑轨组件1间歇式卡接，间歇式卡接是指在常态下，锁止组件2对滑轨组件1进行卡接，使得滑轨组件1内的部件无法进行相对移动，在触发锁止组件2时，锁止组件2与滑轨组件相互分离，使得滑轨组件1内的部件可以进行相对移动，通过转动的锁止组件2对滑轨组件1进行锁止，减少滑轨装置内弹性元件的使用数量，可以有效提升对滑轨进行锁止的可靠性。滑轨组件1包括滑动连接的上滑轨3和下滑轨4，在上滑轨3内设有第一锁孔5，在下滑轨4内设有第二锁孔6，锁止组件2与第一锁孔5和第二锁孔6间歇式卡接，优选的，第二锁孔6的数量大于第一锁孔5的数量，通过锁止组件2将第一锁孔与不同的第二锁孔进行卡接，从而对上滑轨3和下滑轨4之间的相对位置进行调节，优选的，第二锁孔6的孔径与第一锁孔5的孔径一致，使得锁止组件2将滑轨组件1锁止后，上滑轨3与下滑轨4之间无法进行相对移动。锁止组件2包括锁止板7，在锁止板7上设有锁止齿8，锁止板7转动安装在滑轨组件1上，通过转动锁止板7来改变锁止齿8的相对位置，锁止齿8将上滑轨3和下滑轨4进行间歇性的卡接，使得可以减少弹性件的使用量，提高上滑轨3与下滑轨4之间的卡接稳定性，并且本锁止组件2的结构简单，便于实际生产，降低生产成本。进一步的，锁止齿包括实效齿9和普通齿10，实效齿9的宽度大于普通齿10的宽度，实效齿9分别可以与第一锁孔5和第二锁孔6进行配合，优选的，实效齿9与第一锁孔5或者第二锁孔6之间的配合关系为过度配合，优选的，普通齿10的宽度与实效齿9的宽度差小于等于0.3mm。锁止组件2还包括固定支架11、转轴12和复位弹簧13，锁止板7与固定支架11之间通过转轴12转动连接，复位弹簧13套设在转轴12外，固定支架11与滑轨组件1固定连接，通过固定支架11将锁止板7转动安装在滑轨组件1上，便于转动锁止板7将上滑轨3和下滑轨4进行间歇式卡接，通过复位弹簧13的设置，使得常态下，锁止板7将上滑轨3和下滑轨4进行固定卡接，防止常态下上下滑轨发生相对移动，优选的，复位弹簧13为扭力弹簧，扭力弹簧的一端与固定支架11连接，扭力弹簧的另一端与锁止板7连接。在一些优选的方式中，固定支架11包括固定座14和转动座15，锁止板7的中部与转动座15转动连接，固定座14与滑轨组件1固定连接，优选的，在固定座14上设有锁止板通槽16，锁止板7的一侧穿过锁止板通槽16，便于锁止板7与锁止板转动控制的结构进行连接。上滑轨3滑动安装在下滑轨4内，锁止板7转动安装在上导轨3内，下滑轨4固定安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.汽车座椅滑轨装置，其特征在于，包括滑轨组件(1)和锁止组件(2)，锁止组件(2)转动安装在滑轨组件(1)上，锁止组件(2)与滑轨组件(1)间歇式卡接，滑轨组件(1)包括滑动连接的上滑轨(3)和下滑轨(4)，在下导轨(4)内设有上导轨安装间隙，上滑轨(3)滑动安装在导轨安装间隙内，在导轨安装间隙内设有滑轨导向件(46)。/n
【技术特征摘要】
1.汽车座椅滑轨装置，其特征在于，包括滑轨组件(1)和锁止组件(2)，锁止组件(2)转动安装在滑轨组件(1)上，锁止组件(2)与滑轨组件(1)间歇式卡接，滑轨组件(1)包括滑动连接的上滑轨(3)和下滑轨(4)，在下导轨(4)内设有上导轨安装间隙，上滑轨(3)滑动安装在导轨安装间隙内，在导轨安装间隙内设有滑轨导向件(46)。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，在上滑轨(3)内设有第一锁孔(5)，在下滑轨(4)内设有第二锁孔(6)，锁止组件(2)与第一锁孔(5)和第二锁孔(6)间歇式卡接。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，锁止组件(2)包括锁止板(7)，在锁止板(7)上设有锁止齿(8)，锁止板(7)转动安装在滑轨组件(1)上。
4.根据权利要求2和3所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，上滑轨(3)滑动安装在下滑轨(4)内，锁止板(7)转动安装在上导轨(3)内，锁止齿(8)与第一锁孔(5)和第二锁孔(6)间歇式卡接。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，上滑轨(3)包括中部弯折部(17)、第一弯折部(18)和第二弯折部(19)，第一弯折部(18)和第二弯折部(19)分别固定连接在中部弯折部(17)的两侧，在中部折弯部(17)内设有锁止组件安装腔(20)。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅滑轨装置，其特征在于，中部折弯部17包括横板(21)、左侧竖板(22)和右侧竖板(23)，第一折弯部(18)与左侧竖板(22)过度连接，第二折弯部(19)与右侧竖板(23)过度连接，第一折弯部(18)依次包括第一内凹段(24)、第一外凸段(25)、第二内凹段...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐明晖，
申请(专利权)人：浙江国利汽车环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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