一种城市轨道交通安全用屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通安全用屏蔽门，包括滑动门，所述滑动门共设置有两个，两个所述滑动门的中间位置均设置有固定横梁，左侧所述滑动门的上方设置有左门吊板，右侧所述滑动门的上方设置有右门吊板，所述左门吊板和右门吊板远离滑动门的一侧设置有同步齿形带；本实用新型专利技术电机的外部设有散热结构，散热结构主要由散热壳体、进风口、蓄电池、抽风机和出风口实现散热功能，散热过程中，抽风机将外界空气从进风口引入，并由出风口排出，实现风力循环，已达到散热的目的，在此过程中因进风口处于电机靠上方，出风口处于电机底部，风力流动的过程中接触电机的面积较大，散热效果加强。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通安全用屏蔽门
本技术属于城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通安全用屏蔽门。
技术介绍
随着我国经济建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升，但是地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大，在这样的情况下，地铁屏蔽门应运而生，虽然现有城市轨道交通安全用屏蔽门的生产工艺正在日渐成熟，但仍有部分不足待改进。现有技术存在以下问题：现有城市轨道交通安全用屏蔽门(参考案件为：CN201821089791.X)是通过电机驱动同步齿形带，两滑动门在同步齿形带的带动下做左右开启或关闭运动的，在此过程中电机需长期运转，会产生大量的工作热，若不及时散热，高温会影响电机的使用寿命，但现有城市轨道交通安全用屏蔽门的电机并未设有散热结构。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种城市轨道交通安全用屏蔽门，具有散热性能好，使用寿命长的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通安全用屏蔽门，包括滑动门，所述滑动门共设置有两个，两个所述滑动门的中间位置均设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通安全用屏蔽门，包括滑动门(10)，所述滑动门(10)共设置有两个，两个所述滑动门(10)的中间位置均设置有固定横梁(8)，左侧所述滑动门(10)的上方设置有左门吊板(4)，右侧所述滑动门(10)的上方设置有右门吊板(5)，所述左门吊板(4)和右门吊板(5)远离滑动门(10)的一侧设置有同步齿形带(7)，所述同步齿形带(7)的一侧设置有电机(3)，所述同步齿形带(7)的另一侧且与电机(3)成九十度位置设置有门顶箱(6)，左侧所述滑动门(10)远离右侧所述滑动门(10)的一侧以及右侧所述滑动门(10)远离左侧所述滑动门(10)的一侧均设置有固定门(1)，所述固定门(1)和滑动门...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通安全用屏蔽门，包括滑动门(10)，所述滑动门(10)共设置有两个，两个所述滑动门(10)的中间位置均设置有固定横梁(8)，左侧所述滑动门(10)的上方设置有左门吊板(4)，右侧所述滑动门(10)的上方设置有右门吊板(5)，所述左门吊板(4)和右门吊板(5)远离滑动门(10)的一侧设置有同步齿形带(7)，所述同步齿形带(7)的一侧设置有电机(3)，所述同步齿形带(7)的另一侧且与电机(3)成九十度位置设置有门顶箱(6)，左侧所述滑动门(10)远离右侧所述滑动门(10)的一侧以及右侧所述滑动门(10)远离左侧所述滑动门(10)的一侧均设置有固定门(1)，所述固定门(1)和滑动门(10)的两侧均设置有固定门立柱(9)，所述固定门(1)和滑动门(10)的靠下方均设置有踢脚板(11)，其特征在于：所述电机(3)的外部设置有散热结构(2)，所述踢脚板(11)靠近固定门(1)的一侧设置有卡条(13)，所述固定门(1)靠近踢脚板(11)的一侧且与卡条(13)成对应位置设置有卡槽(14)，所述卡槽(14)的上下两端均设置有容纳槽(15)，所述容纳槽(15)的内部设置有第一安装孔(12)，所述卡条(13)与卡槽(14)之间通过卡块(17)连接，所述卡块(17)的上下两端且对应容纳槽(15)位置设置有凸块(19)，所述凸块(19)上对应第一安装孔(12)的位置设置有第二安装孔(16)，所述第一安装孔(12)与第二安装孔(16)之间通过螺栓(18)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通安全用屏蔽门，其特征在于：所述散热结构(2)包括第一螺纹(21)、进风口(22)、蓄电池(23)、凹槽(24)、出风口(25)、抽风机(26)、散热壳体(27)、滤网(28)、第二螺纹(29)和连接环(30)，其中，所述连接环(30)的外侧壁设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：周阳，赵小红，李培锁，
申请(专利权)人：周阳，
类型：新型
国别省市：湖南;43