一种减震轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，公开了一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，减震组件包括两个对称设置的减震器，外轮毂内侧设置有与减震器相对应的固定座，减震器一端与固定座可拆卸地转动连接，减震器另一端朝向外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个减震器处于同一水平线上，两个减震器背离外轮毂一端通过啮合部啮合以实现相对转动，减震器背离固定座一端与内轮毂可拆卸地转动连接。本实用新型专利技术结构简单，在汽车正常行驶过程中能够实现在360°的方向上获得减震，减震效果好、故障率低；同时，汽车在行驶过程中，两个减震器可配合吸收来自地面的冲击力以进一步提高轮毂的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震轮毂
本技术涉及轮毂
，具体而言，涉及一种减震轮毂。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用。汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。传统的汽车依靠安装在轴上的减震器来达到减震的效果，但是在遇到糟糕路段时，现有的减震方式往往减震效果不好。
技术实现思路
本技术的第一个目的在于提供一种减震轮毂，其通过在外轮毂内设置减震组件来提高减震效果，以实现在不同路况下仍能起到很好的减震效果。本技术的实施例是这样实现的：一种减震轮毂，包括外轮毂、内轮毂和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器，所述外轮毂内侧设置有与所述减震器相对应的固定座，所述减震器一端与所述固定座可拆卸地转动连接，所述减震器另一端朝向所述外轮毂的中心，且设置有啮合部，两个所述减震器处于同一水平线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震轮毂，其特征是：包括外轮毂(1)、内轮毂(2)和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器(3)，所述外轮毂(1)内侧设置有与所述减震器(3)相对应的固定座(4)，所述减震器(3)一端与所述固定座(4)可拆卸地转动连接，所述减震器(3)另一端朝向所述外轮毂(1)的中心，且设置有啮合部(5)，两个所述减震器(3)处于同一水平线上，两个所述减震器(3)背离所述外轮毂(1)一端通过所述啮合部(5)啮合以实现相对转动，所述减震器(3)背离所述固定座(4)一端与所述内轮毂(2)可拆卸地转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震轮毂，其特征是：包括外轮毂(1)、内轮毂(2)和若干个减震组件，所述减震组件包括两个对称设置的减震器(3)，所述外轮毂(1)内侧设置有与所述减震器(3)相对应的固定座(4)，所述减震器(3)一端与所述固定座(4)可拆卸地转动连接，所述减震器(3)另一端朝向所述外轮毂(1)的中心，且设置有啮合部(5)，两个所述减震器(3)处于同一水平线上，两个所述减震器(3)背离所述外轮毂(1)一端通过所述啮合部(5)啮合以实现相对转动，所述减震器(3)背离所述固定座(4)一端与所述内轮毂(2)可拆卸地转动连接。


2.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是：所述减震器(3)包括阻尼筒(31)、减震弹簧(32)和弹簧垫(33)，所述减震弹簧(32)套设于所述阻尼筒(31)上，两个所述弹簧垫(33)固定套设于所述阻尼筒(31)的两端，所述减震弹簧(32)位于两个所述弹簧垫(33)之间，所述减震弹簧(32)两端分别与两个所述弹簧垫(33)固定连接以实现减震弹簧(32)的拉伸和收缩。


3.根据权利要求2所述的减震轮毂，其特征是：所述内轮毂(2)包括里层和外层，所述阻尼筒(31)背离固定座(4)一端位于内轮毂(2)的里层和外层之间，所述内轮毂(2)的里层和外...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭杰，
申请(专利权)人：谭杰，
类型：新型
国别省市：四川;51