焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统，涉及涡壳装配的技术领域。所述的焊接间隙保持装置，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；所述第一定位组件用于对涡壳进行定位；所述第二定位组件用于对摇臂进行定位；所述平移组件能带动所述第二定位组件做往复移动。以缓解现有技术中存在的摇臂组件和阀盖组件在焊接过程中间隙尺寸的难以精确保证的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统
本技术涉及涡壳装配
，尤其是涉及一种焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统。
技术介绍
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。涡壳装配体是涡轮增压器的重要部件之一，为了解决涡壳装配过程中，摇臂组件和阀盖组件在焊接过程中间隙尺寸的难以精确保证，利用塞尺重复的操作来确保间隙尺寸的不稳定。提供一种装置来保证焊接间隙尺寸，在间隙尺寸确定后，将间隙尺寸通过机构装置锁死后保证，实现更方便快捷高效率的装配是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种焊接间隙保持装置，以缓解现有技术中存在的摇臂组件和阀盖组件在焊接过程中间隙尺寸的难以精确保证的技术问题。基于上述第一目的，本技术提供的焊接间隙保持装置，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；所述第一定位组件用于对涡壳进行定位；所述第二定位组件用于对摇臂进行定位；所述平移组件能带动所述第二定位组件做往复移动。进一步的，所述第一定位组件包括第一支座、第一导轨滑块、第三气缸和第一定位板，所述第三气缸的活塞杆与所述第一导轨滑块连接；所述第一支座与所述第一导轨滑块滑动连接；所述第一导轨滑块上设有第二气缸和第四气缸，所述第二气缸，所述第二气缸的活塞杆连接有第二定位块，所述第四气缸的活塞杆连接有第四定位块；所述第二定位块与所述第一定位板相对应设置。进一步的，所述第一定位组件包括第五气缸和第二定位板，所述第五气缸的活塞杆连接有第五定位块，所述第五定位块与所述定位板相对应设置。进一步的，还包括第一气缸，所述第一气缸设置在所述第一导轨滑块上。进一步的，所述第二定位组件包括第四支座、第二导轨滑块和第八气缸；所述第四支座与所述第二导轨滑块滑动连接；所述第八气缸的活塞杆与第四支座连接，所述第八气缸的缸体与导轨滑块连接。进一步的，所述第四支座上设有第六气缸，所述第六气缸的活塞杆能与摆杆压板相接触。进一步的，所述第二导轨滑块上设有连接板，所述连接板上固定有第七气缸，所述第七气缸的活塞杆与定位块固定连接。进一步的，所述平移组件包括第九气缸、第三导轨和第三导轨滑块；所述第三导轨滑块与所述第三导轨滑动连接；所述第九气缸的活塞杆与所述第三导轨滑块固定连接；所述第三导轨滑块与第二定位组件连接。进一步的，所述第三导轨上设有第五支座，所述第五支座上设有微调机构。本技术的第二目的在于提供一种焊接间隙保持系统，以缓解现有技术中存在的摇臂组件和阀盖组件在焊接过程中间隙尺寸的难以精确保证的技术问题。基于上述第二目的，本技术提供的焊接间隙保持系统，包括所述的焊接间隙保持装置。本技术带来的有益效果为：本技术提供的焊接间隙保持装置，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；第一定位组件用于对涡壳进行定位；第二定位组件用于对摇臂进行定位；平移组件能带动第二定位机构做往复移动。使用时，通过第一定位组件对涡壳进行定位，通过第二定位组件对摇臂进行定位，平移组件能带动第二定位组件做往复运动，使夹装空间增大，方便涡壳的取放，实现更方便快捷高效率的装配。另外，本技术还提供了一种焊接间隙保持系统，包括本技术任一技术方案所述的焊接间隙保持装置。其中，焊接间隙保持装置的结构、工作原理和有益效果已在焊接间隙保持装置的有益效果中进行了详细说明，在此不再赘述。上述焊接间隙保持系统与本技术提供的焊接间隙保持装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的焊接间隙保持装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的焊接间隙保持装置主视图的结构示意图；图3为本技术实施例提供的焊接间隙保持装置附视图的结构示意图。图标：1－第一气缸；2－第二气缸；3－第三气缸；4－第一导轨滑块；5－第一支座；6－夹具体；7－第二支座；8－第四气缸；9－总压紧板；10－顶杆；11－第一定位板；12－第二定位板；13－第五气缸；14－摆杆压板；15－第六气缸；16－第四支座；17－第七气缸；18－第二导轨滑块；19－第八气缸；20－第五支座；21－第三导轨；22－第九气缸；23－微调机构；32－连接板；33－第三导轨滑块；34－涡壳；35－摇杆。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统，下面给出多个实施例对本技术提供的焊接间隙保持装置及焊接间隙保持系统进行详细描述。实施例一如图1－3所示，本技术实施例一提供的焊接间隙保持装置，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；第一定位组件用于对涡壳34进行定位；第二定位组件用于对摇臂进行定位；平移组件能带动第二定位组件做往复移动。使用时，通过第一定位组件对涡壳34进行定位，通过第二定位组件对摇臂进行定位，平移组件能带动第二定位机构做往复运动，使夹装空间增大，方便涡壳的取放，实现更方便快捷高效率的装配。具体的，使用时，将阀盖组件装入涡壳34后，一起放入装置定位面内，打开气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种焊接间隙保持装置，其特征在于，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；/n所述第一定位组件用于对涡壳进行定位；/n所述第二定位组件用于对摇臂进行定位；/n所述平移组件能带动所述第二定位组件做往复移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种焊接间隙保持装置，其特征在于，包括：第一定位组件、第二定位组件和平移组件；
所述第一定位组件用于对涡壳进行定位；
所述第二定位组件用于对摇臂进行定位；
所述平移组件能带动所述第二定位组件做往复移动。


2.根据权利要求1所述的焊接间隙保持装置，其特征在于，所述第一定位组件包括第一支座、第一导轨滑块、第三气缸和第一定位板，所述第三气缸的活塞杆与所述第一导轨滑块连接；
所述第一支座与所述第一导轨滑块滑动连接；
所述第一导轨滑块上设有第二气缸和第四气缸，所述第二气缸，所述第二气缸的活塞杆连接有第二定位块，所述第四气缸的活塞杆连接有第四定位块；
所述第二定位块与所述第一定位板相对应设置。


3.根据权利要求1所述的焊接间隙保持装置，其特征在于，所述第一定位组件包括第五气缸和第二定位板，所述第五气缸的活塞杆连接有第五定位块，所述第五定位块与所述定位板相对应设置。


4.根据权利要求2所述的焊接间隙保持装置，其特征在于，还包括第一气缸，所述第一气缸设置在所述第一导轨滑块上。


5.根据权利要求1所述的焊接间隙保持装...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯长虹，马朝锋，张生洋，李炳宁，王磊，吕清波，应泽博，许傲，
申请(专利权)人：西峡县飞龙汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41