应用于机动车的电液混合制动钳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于机动车的电液混合制动钳总成，包括制动钳体组件、第一功能活塞、电控执行机构、设置于制动钳体组件内部的轮缸和设置于轮缸中且能够通过制动液压前进的第二功能活塞。本实用新型专利技术应用于机动车的电液混合制动钳总成，具有两套传动制动装置，一套为液压传动制动装置，一套为电控机械传动制动装置，制动卡钳可以在液压传动装置和/或电控机械传动制动装置作用下实现行车制动功能，减小了制动钳总成的体积，减少在整车上布置时占用的空间；而且制动钳体采用分体，钳体勾爪孔侧可以不需要增加工艺孔，因此活塞孔距可以设计的较为紧凑，减小布置空间及制动钳总成质量。

Electro hydraulic hybrid brake caliper assembly for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
应用于机动车的电液混合制动钳总成
本技术属于车辆制动系统
，具体地说，本技术涉及一种应用于机动车的电液混合制动钳总成。
技术介绍
电子驻车制动钳总成已经成为市场的主流，几乎成为轿车用后轮制动器总成的标配，它的优点有：(1)手柄被按钮替代，驾驶舱有效空间有所增大；(2)解决了手刹拉力不足带来的风险，尤其是女性司机，可能因拉手刹的力偏小，导致溜车；(3)可实现停车自动驻车和踩油门自动释放，解决了忘记拉手刹带来的风险；(4)可实现更多的功能，如上坡辅助功能，驾驶员只需要在驻车状态踩油门，驻车释放和动力启动一气呵成，完成上坡辅助工作，免去驾驶员繁琐的上坡操作；(5)可以实现整车的智能化控制和主动安全方案的实施。目前市场上，整车使用的带电子驻车功能的制动钳总成都是单缸制动钳总成，受驻车执行机构结构限制，单缸制动钳总成缸径最大约为48缸径左右。但单缸小缸径的制动钳总成，不能满足整车质量较大的整车的行车制动性能要求。因此目前整车较重的车辆，多采用鼓式驻车制动器。随着汽车智能化和主动安全技术的快速发展，鼓式驻车制动器总成将无法适应汽车智能化及主动安全等技术发展方向。为了解决以上问题，目前制动器厂家采用双制动钳总成布置，即一个大缸径制动钳总成提供行车制动功能，另一小缸径电子驻车制动钳总成提供驻车制动功能。驻车制动方面存在的缺陷有：1)现有技术是采用机械式驻车，驻车舒适性差，且不利于整车实现智能化；2)采用双制动钳总成的布置方式，需要整车轮辋及悬架位置有较大的布置空间，因此受整车布置空间限制，部分整车也无法布置双制动钳总成；另采用双制动钳总成方案的制动器总成总质量大，不利于整车轻量化，降油耗的要求。并且采用双制动钳总成方案，制动器成本较高，不利于实现大批量。行车制动方面，为了满足较重整车的行车制动性能要求，制动器总成厂家多通过加大制动钳总成缸径或增加制动器有效半径，或通过提升制动器摩擦系数方式来实现。行车制动方面存在的缺陷有：1)采用加大制动钳缸径或有效半径，制动器总成的体积大，不利于制动器布置及轻量化要求；2)采用提升摩擦系数的方法，可能造成制动器总成制动盘寿命降低或制动噪音频发。制动钳总成工艺性方面存在的缺陷有：多缸制动卡钳采用一体式铸造，需要在钳体勾爪孔处增加缸孔机加及活塞装配工艺孔。如要做到两缸以上，为了保证机加及装配的可行性，活塞孔间距需要设计的较大，因此钳体需要设计的很宽。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种应用于机动车的电液混合制动钳总成，目的是为整车质量较重的汽车提供稳定可靠的行车及驻车制动性能。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：应用于机动车的电液混合制动钳总成，包括制动钳体组件、可移动设置的第一功能活塞、用于推动第一功能活塞做直线运动的电控执行机构、设置于所述制动钳体组件内部的轮缸和设置于轮缸中且能够通过制动液压前进的第二功能活塞。所述制动钳体组件包括相对布置且相连接的内侧制动钳壳体和外侧制动钳壳体。所述内侧制动钳壳体和所述外侧制动钳壳体通过螺栓连接，螺栓设置多个，所述电控执行机构、所述第二轮缸和所述第一功能活塞设置在内侧制动钳壳体上。所述内侧制动钳壳体具有让螺栓穿过的通孔，所述外侧制动钳壳体具有让螺栓插入的内螺纹孔。所述螺栓共设置四个。所述第一功能活塞和所述第二功能活塞均至少设置一个。本技术应用于机动车的电液混合制动钳总成，具有两套传动制动装置，一套为液压传动制动装置，一套为电控机械传动制动装置，制动卡钳可以在液压传动装置和/或电控机械传动制动装置作用下实现行车制动功能，减小了制动钳总成的体积，减少在整车上布置时占用的空间，可以为整车质量较重的汽车提供稳定可靠的行车及驻车制动性能；该制动钳总成可以在整车行车制动力不足时，通过电控执行机构的动作增加行车制动力；该制动钳总成上布置多个电控执行机构，可以为质量较大的整车提供稳定可靠的驻车制动力。另外，制动钳体采用分体，内外侧制动钳体通过螺栓连接，有效的降低了钳体机加的难度，同时提升钳体刚度。制动钳总成布置紧凑，体积小，有利于制动钳总成的布置。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术应用于机动车的电液混合制动钳总成的分解示意图；图2是本技术应用于机动车的电液混合制动钳总成的结构示意图；图3是本技术应用于机动车的电液混合制动钳总成另一角度的结构示意图；图4是电液混合多缸制动卡钳的结构示意图；图5是电液混合多缸制动卡钳另一角度的结构示意图；图中标记为：1、第一功能活塞；2、第二功能活塞；3、电控执行机构；4、内侧制动钳壳体；5、钳体桥部；6、螺栓；7、支架组件；8、制动块；9、导向销螺钉；10、钳体爪部。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图3所示，本技术提供了一种应用于机动车的电液混合制动钳总成，包括制动钳体组件、两个制动块8、设置于制动钳体组件内部的第一轮缸、设置于第一轮缸中且能够通过制动液压前进的第一功能活塞1、用于推动第一功能活塞1做直线运动的电控执行机构3、设置于制动钳体组件内部的第二轮缸和设置于第二轮缸中且能够通过制动液压前进的第二功能活塞2，第一轮缸和第二轮缸之间油路贯通，制动钳体组件包括相对布置且相连接的内侧制动钳壳体4和外侧制动钳壳体。具体地说，如图1至图3所示，电控执行机构3设置在内侧制动钳壳体4上，电控执行机构3通过螺钉安装在内侧制动钳壳体4上，电控执行机构3用于提供使第一功能活塞1沿其轴向进行移动的动力，电控执行机构3的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。如图1至图3所示，内侧制动钳壳体4和外侧制动钳壳体通过螺栓6连接，螺栓设置多个，电控执行机构3、第一轮缸、第二轮缸和第一功能活塞1设置在内侧制动钳壳体4上。第一轮缸和第二轮缸均为在内侧制动钳壳体4内部设置的圆形腔体，第一功能活塞1的轴线与第二功能活塞2的轴线相平行，第一功能活塞1和第二功能活塞2位于制动块8的同一侧，第一功能活塞1和第二功能活塞2均至少设置一个，第一功能活塞1在第一轮缸中可通过制动液压的作用下沿轴向进行前进和后退，第二功能活塞2在第二轮缸中可通过制动液压的作用下沿轴向进行前进和后退。内侧制动钳壳体4通过油管与主缸连接，油管将由主缸提供的制动液引导至第一轮缸和第二轮缸中。支架组件7与制动钳体组件通过导向销螺钉9进行连接，导向销螺钉9的轴线与螺栓6的轴线相平行，两个制动块8设置在支架组件7上。当驾驶员踩下制动踏板进行行车制动时，在主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于机动车的电液混合制动钳总成，包括制动钳体组件、可移动设置的第一功能活塞和用于推动第一功能活塞做直线运动的电控执行机构，其特征在于：还包括设置于所述制动钳体组件内部的轮缸和设置于轮缸中且能够通过制动液压前进的第二功能活塞。/n

【技术特征摘要】
1.应用于机动车的电液混合制动钳总成，包括制动钳体组件、可移动设置的第一功能活塞和用于推动第一功能活塞做直线运动的电控执行机构，其特征在于：还包括设置于所述制动钳体组件内部的轮缸和设置于轮缸中且能够通过制动液压前进的第二功能活塞。


2.根据权利要求1所述的应用于机动车的电液混合制动钳总成，其特征在于：所述制动钳体组件包括相对布置且相连接的内侧制动钳壳体和外侧制动钳壳体。


3.根据权利要求2所述的应用于机动车的电液混合制动钳总成，其特征在于：所述内侧制动钳壳体和所述外侧制动钳壳体通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁文艳，李运动，王玉文，马飞，张军，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34