【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆零部件领域，具体来说是一种气体供给系统及具有该气体供给系统的空气弹簧系统。
技术介绍
1、从文献201580019730.9-集成的空气供给单元中已知一种用于车辆的空气弹簧设备，该空气弹簧设备包括当前的空气弹簧系统的必要的组成部分。
2、该空气弹簧设备具有压缩机、气体干燥器、蓄压器、以及不同的阀和压缩气体管道；此外该空气弹簧设备还具有压力传感器并通过控制器操控。
3、根据现有技术的用于空气弹簧系统的空气供给系统主要包括空气压缩机、阀块、干燥器以及控制器，这些主要组成为了减少占据的空间，通常以集成式的方式进行设计。
4、传统干燥器布置阀块内，为了规避安装时的干涉，干燥器的位置较为限定；不利于实际使用过程中的灵活布置。
5、同时如果使用常规设计使得干燥器集成在阀块中，当干燥器损坏需要更换时，不可避免的增加干燥器更换的难度。
6、并且，传统适用于空气弹簧设备上的空气供给系统整个结构较为单一，整体成本虽然较为统一，但是其用于不需要调节车身高度或者不需要频繁调节车身高度的车辆时，会造成部件的浪费，也就是传统气体供给系统不能根据需要更改自身结构设计，整体适用范围较差。
7、故而，为了解决或者改善上述至少一个问题，就需要对现有气体供给系统或者空气弹簧系统进行优化设计。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种方便干燥器更换的气体供给系统。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为
3
4、所述气体供给单元通过管道单元与干燥单元相连接；
5、所述气体供给单元包括阀块以及ecu；所述阀块内设有气压控制单元；
6、所述气压控制单元包括供气单元、空气弹簧控制单元以及连接控制单元；
7、所述供气单元通过干燥单元与空气弹簧控制单元或/和连接控制单元相连接；
8、所述管道单元包括外接管道；所述干燥单元通过外接管道分别与供气单元以及空气弹簧控制单元相连接；
9、所述气压控制单元连接有储气单元；所述储气单元包括第一储气单元或/和第二储气单元；所述第一储气单元或/和第二储气单元与空气弹簧控制单元相连接。
10、所述气压控制单元还包括第一连接控制单元，所述干燥单元通过第一连接控制单元与空气弹簧控制单元相连接；所述第一连接控制单元包括第一连接管道，所述第一连接管道上设有第八控制阀；所述第一连接管道一端与干燥单元上的外接管道相连接，另一端与空气弹簧控制单元相连接。
11、所述气压控制单元还包括第二连接控制单元；所述第二连接控制单元一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第二连接控制单元包括第二连接管道，所述第二连接管道上设有第七控制阀；所述第二连接管道一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道相连接。
12、所述气压控制单元还包括第三连接控制单元；所述第三连接控制单元一端与第一储气单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第三连接控制单元包括第三连接管道，所述第三连接管道上设有第六控制阀；所述第三连接管道一端与第一储气单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道相连接。
13、所述气压控制单元还包括第四连接控制单元和/或第五连接控制单元；所述第四连接控制单元一端与第一储气单元相连接，另一端与第一连接控制单元或空气弹簧控制单元相连接，所述第四连接控制单元包括第四连接管道，所述第四连接管道上设有第五控制阀；
14、所述第四连接管道一端与第一储气单元相连接，另一端与第一连接控制单元或空气弹簧控制单元相连接；
15、所述第五连接控制单元一端与第二储气单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道或/和第二连接控制单元或/和第三连接控制单元相连接；
16、所述第五连接控制单元包括第五连接管道，所述第五连接管道上设有第九控制阀；所述第五连接管道一端与第二储气单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道或/和第二连接控制单元或/和第三连接控制单元相连接。
17、所述供气单元包括压缩机；所述压缩机连接有进气管道；
18、所述干燥单元包括干燥器；
19、所述第一储气单元包括第一储气罐，所述第一储气罐连与第四连接控制单元相连接；
20、所述第二储气单元包括第二储气罐，所述第二储气罐与第五连接控制单元相连接；所述第二储气单元中的气压低于第一储气单元中的气压。
21、所述气压控制单元还包括第六连接控制单元；所述第六连接控制单元包括第六连接管道，所述第六连接管道上设有第十五控制阀；所述第六连接控制单元与相邻的外接管道相连接。
22、所述气压控制单元还包括限压控制单元；所述限压控制单元包括限压管道；所述限压管道上设有限压阀；所述限压管道与相邻外接管道相连接。
23、所述气压控制单元还包括连接在空气弹簧控制单元上的检测单元；所述检测单元包括设置在空气弹簧控制单元上的压力传感器。
24、一种车辆用空气弹簧系统，包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括多个空气弹簧；所述空气弹簧组件连接有所述气体供给系统。
25、本技术的优点在于：
26、本技术公开了一种气体供给系统及具有该气体供给系统的空气弹簧系统。
27、本技术公开的气体供给系统干燥单元独立于气体供给单元设置，两者连接时通过外接管道连接，这样的设置，可以方便后续对干燥单元的更换。
28、同时外接式的干燥单元，方便了干燥单元的单独布置，同时通过控制外接管道长短以及布置方式，可以在实际使用时根据需要改变干燥单元的布置位置，优化整个气体供给系统的空间布置方式，减少气体供给系统与相邻部件间的干涉。
29、同时，本技术通过储气单元的设置，可以提升使用有该气体供给系统车辆中空气弹簧的调节响应速度。
30、同时通过第一储气单元和第二储气单元的配合使用，在实际使用时可以使得本技术公开的气体供给系统兼容储气单元和双储气单元的连接方式；更快的提高车辆中空气弹簧的调节响应速度。
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1.一种气体供给系统，其特征在于，包括气体供给单元、干燥单元、管道单元以及储气单元；
2.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第一连接控制单元，所述干燥单元通过第一连接控制单元与空气弹簧控制单元相连接；所述第一连接控制单元包括第一连接管道，所述第一连接管道上设有第八控制阀；所述第一连接管道一端与干燥单元上的外接管道相连接，另一端与空气弹簧控制单元相连接。
3.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第二连接控制单元；所述第二连接控制单元一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第二连接控制单元包括第二连接管道，所述第二连接管道上设有第七控制阀；所述第二连接管道一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道相连接。
4.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第三连接控制单元；所述第三连接控制单元一端与第一储气单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第三连接控制单元包括第三连接管道，所述第三连接管道上设有第六控制阀；所述
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第四连接控制单元和/或第五连接控制单元；所述第四连接控制单元一端与第一储气单元相连接，另一端与第一连接控制单元或空气弹簧控制单元相连接，所述第四连接控制单元包括第四连接管道，所述第四连接管道上设有第五控制阀；
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述供气单元包括压缩机；所述压缩机连接有进气管道；
7.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第六连接控制单元；所述第六连接控制单元包括第六连接管道，所述第六连接管道上设有第十五控制阀；所述第六连接控制单元与相邻的外接管道相连接。
8.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括限压控制单元；所述限压控制单元包括限压管道；所述限压管道上设有限压阀；所述限压管道与相邻外接管道相连接。
9.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括连接在空气弹簧控制单元上的检测单元；所述检测单元包括设置在空气弹簧控制单元上的压力传感器。
10.一种车辆用空气弹簧系统，其特征在于，包括空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括多个空气弹簧；所述空气弹簧组件连接有如权利要求1-9任一项所述气体供给系统。
...【技术特征摘要】
1.一种气体供给系统，其特征在于，包括气体供给单元、干燥单元、管道单元以及储气单元；
2.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第一连接控制单元，所述干燥单元通过第一连接控制单元与空气弹簧控制单元相连接；所述第一连接控制单元包括第一连接管道，所述第一连接管道上设有第八控制阀；所述第一连接管道一端与干燥单元上的外接管道相连接，另一端与空气弹簧控制单元相连接。
3.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第二连接控制单元；所述第二连接控制单元一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第二连接控制单元包括第二连接管道，所述第二连接管道上设有第七控制阀；所述第二连接管道一端与空气弹簧控制单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道相连接。
4.根据权利要求1所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气压控制单元还包括第三连接控制单元；所述第三连接控制单元一端与第一储气单元相连接，另一端与供气单元相连接；所述第三连接控制单元包括第三连接管道，所述第三连接管道上设有第六控制阀；所述第三连接管道一端与第一储气单元相连接，另一端与供气单元中的进气管道相连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种气体供给系统，其特征在于，所述气...
【专利技术属性】
技术研发人员：林新春，单帅，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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