一种燃油加热器进气预加热装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种燃油加热器进气预加热装置及车辆，车辆包括车辆本体和设置在车辆本体上的燃油加热器、进气系统、排气管路和燃油加热器进气预加热装置，燃油加热器进气预加热装置包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端用于燃油加热器的进气系统通过，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口，排气换热支路的进气端口连接排气管路，在排气换热器和燃油加热器之间的排气换热支路上设置电控阀门，电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。解决了现有燃油加热器高温时排气余热没有更有效地利用以及燃油加热器燃烧时温度不够造成的冒黑烟的问题。

A pre heating device for fuel heater and its vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种燃油加热器进气预加热装置及车辆
本技术涉及燃油加热器辅助启动
，具体涉及一种燃油加热器进气预加热装置及车辆。
技术介绍
汽车的加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖，或用于客车车室取暖以及挡风玻璃除霜。目前，燃油加热器的油气混合和着火燃烧，都要求进入燃烧室的空气有较高的温度，因此当环境温度较低时，燃油加热器存在启动困难的问题，此时如果不采取辅助启动措施，燃油加热器甚至无法启动，传统的辅助启动方式一般选择添加助燃剂、设置加热器或人工加热等方法。在燃油加热器启动后，针对高寒地区，为了防止出现燃油加热器燃烧不充分冒黑烟的现象，需要持续对燃油加热器进气进行预加热。但是在车辆运行过程中，燃油加热器能够产生很多的热量，但是大部分的热量不能够被有效地利用，一般会通过排气散热的方式，由废气将热量带入环境中。由于车辆中需要加热的部分较多，这就导致了燃油加热器高温余热不能够更好地有效利用，造成高温排气余热的浪费，并且，燃油加热器在初始燃烧时，若温度不够，则燃油燃烧不充分造成资源浪费且会产生黑烟。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃油加热器进气预加热装置，用于解决现有燃油加热器高温时排气余热没有更有效地利用以及燃油加热器燃烧时温度不够造成的冒黑烟的问题；本技术还提供一种车辆，用以解决现有车辆的燃油加热器高温时排气余热没有更有效地利用以及燃油加热器燃烧时温度不够造成的冒黑烟的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：本技术提供了一种燃油加热器进气预加热装置，包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端用于燃油加热器的进气系统通过，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口，所述排气换热支路的进气端口用于连接燃油加热器的排气管路，在排气换热支路上设置所述电控阀门，所述电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。有益效果：通过排气换热器，利用排气换热支路中废气的热量对进气系统中的气体进行预加热，在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时，通过对电控阀门的控制使排气换热支路导通，在一定温度区间内利用燃油加热器余热对进气进行加热，使燃油充分燃烧，解决了现有燃油加热器高温时排气余热没有更有效地利用以及燃油加热器燃烧时温度不够造成的冒黑烟的问题。进一步的，所述燃油加热器进气预加热装置还包括用于对燃油加热器进气系统中气体进行加热的预加热器，所述预加热器用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第二设定值时关闭或降低工作功率；防止在温度过高时对进气系统中的气体进行加热，造成资源浪费。进一步的，所述第一设定值小于或者等于第二设定值；使排气换热支路中的气体温度达到一定值时再对进气系统中的进气进行加热。进一步的，所述预加热器为电加热器，电加热器加热效率高，有利于进气的快速加热。本技术还提供了一种车辆，包括车辆本体以及设置在车辆本体上的燃油加热器、进气系统、排气管路和燃油加热器进气预加热装置，所述燃油加热器进气预加热装置包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端通过进气系统，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口，所述排气换热支路的进气端口连接排气管路，在排气换热支路上设置所述电控阀门，所述电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。有益效果：通过排气换热器，利用排气换热支路中废气的热量对进气系统中的气体进行预加热，在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时，通过对电控阀门的控制使排气换热支路导通，在一定温度区间内利用燃油加热器余热对进气进行加热，使燃油充分燃烧，解决了现有燃油加热器高温时排气余热没有更有效地利用以及燃油加热器燃烧时温度不够造成的冒黑烟的问题。进一步的，所述燃油加热器进气预加热装置还包括用于对燃油加热器进气系统中气体进行加热的预加热器，所述预加热器用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第二设定值时关闭或降低工作功率；防止在温度过高时对进气系统中的气体进行加热，造成资源浪费。进一步的，所述第一设定值小于或者等于第二设定值；使排气换热支路中的气体温度达到一定值时再对进气系统中的进气进行加热。进一步的，所述预加热器为电加热器，电加热器加热效率高，有利于进气的快速加热。进一步的，所述车辆本体上还设置有供油管路，所述预加热器连接所述供油管路用于对供油管路中的油进行加热；通过对供油管路中的燃油进行加热，进一步提升燃油加热器初始燃烧时的温度，使燃油充分燃烧。附图说明图1是本技术实施例的燃油加热器进气预加热装置示意图；图2是本技术实施例一的车辆燃油加热器加热系统示意图；图3是本技术实施例二的车辆燃油加热器加热系统示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本技术作进一步的详细说明。本技术的车辆实施例一：本技术提供了一种车辆，包括车辆本体以及设置在车辆本体上的燃油加热器、进气系统、排气管路和燃油加热器进气预加热装置。如图1所示，燃油加热器进气预加热装置包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端通过进气系统，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口A，排气换热支路的进气端口B连接排气管路，在排气换热支路上设置所述电控阀门。其中进气系统可以是进气管路，也可以不是管路的形式，为一种异形结构，满足气流通过即可，例如风扇直接从环境中引风送入点火系统。本技术的重点在于燃油加热器进气预加热装置，进气系统连接燃油加热器的进气口，燃油加热器的排气口连接排气管路和排气换热支路，排气换热器用于进气系统和排气换热支路进行热交换；电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。燃油加热器进气预加热装置还包括用于对燃油加热器进气系统中气体进行加热的预加热器，预加热器用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第二设定值(第一设定值小于或等于第二设定值)时，关闭预加热器仅利用排气管路对进气进行加热；或者降低预加热器的工作功率，利用排气管路和预加热器一起对进气进行加热；防止在温度过高时对进气系统中的气体进行加热，造成资源浪费。在具体应用中车辆燃油加热器加热系统如图2所示，其中，进气系统包括风扇电机和进气系统(图中为进气系统的气流通道)，进气系统的气体经过预加热器后通入排气换热器，然后经排气换热器连接点火系统，最后通入燃油加热器的燃烧室。经燃烧室燃烧后，通过排气管路将尾气排出，尾气经排气管路排出燃油加热器后，经排气换热支路接入排气换热器，经排气换热器后排出。在极度寒冷条件下，由于燃油加热器的启动燃烧需要油气具备足够的热量，需要对进气进行预加热。燃油加热器进气预加热装置在工作时具有两种方式对进气进行预加热，分别为通过进气预加热1的方式和通过进气预加热2的方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油加热器进气预加热装置，其特征在于，包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端用于燃油加热器的进气系统通过，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口，所述排气换热支路的进气端口用于连接燃油加热器的排气管路，在排气换热支路上设置所述电控阀门，所述电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油加热器进气预加热装置，其特征在于，包括排气换热器、排气换热支路和电控阀门，排气换热器的一端用于燃油加热器的进气系统通过，排气换热器的另一端通过排气换热支路的出气端口，所述排气换热支路的进气端口用于连接燃油加热器的排气管路，在排气换热支路上设置所述电控阀门，所述电控阀门用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第一设定值时开启使排气换热支路导通。


2.根据权利要求1所述的燃油加热器进气预加热装置，其特征在于，所述燃油加热器进气预加热装置还包括用于对燃油加热器进气系统中气体进行加热的预加热器，所述预加热器用于在燃油加热器温度或排气管路温度大于第二设定值时关闭或降低工作功率。


3.根据权利要求2所述的燃油加热器进气预加热装置，其特征在于，所述第一设定值小于或者等于第二设定值。


4.根据权利要求2或3所述的燃油加热器进气预加热装置，其特征在于，所述预加热器为电加热器。


5.一种车辆，包括车辆本体以及设置在车辆本体上的燃油加热器、进气系统、排...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜友爱，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41