一种高压EGR装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种提高汽油机EGR率和降低EGR不均匀性的高压EGR结构，包括进气管、进气歧管、进气支管、发动机、排气管、涡轮、EGR旁通电磁阀、EGR管路；进气管、进气歧管和进气支管依次连接到发动机；发动机的排气系统连接于三元催化器，所述三元催化器连接于排气管；EGR管路连接到进气歧管，混合EGR废气和空气，所述排气管中，两路排气管路直接连接废气涡轮做功，另外两路混合，连接到EGR管路；EGR旁通电磁阀可以控制流入EGR管路的废气流量，两排气管路取废气可以提高废气端压力，比一般EGR布置方式提供更大的EGR率，提高注入发动机的EGR使用范围，两缸排气较为连续，可以降低单缸排气脉冲作用，降低EGR不均匀性。

A high pressure EGR device

【技术实现步骤摘要】
一种高压EGR装置
本技术属于汽车
，具体的说是一种提高EGR率和降低不均匀性的高压EGR装置。
技术介绍
汽油机EGR技术可以降低增压汽油机爆震倾向，提高小负荷节气门开度，减少节流损，提升汽油机燃油经济性，根据布置方式的不同有高、低压EGR布置。低压EGR从三元后取废气，从压气机入口输入，优点是压前空气压力较低(大气压附近)，两侧较方便建立压差，EGR应用范围较广，缺点是废气经过压气机和进气中冷器，对压气机和中冷器有腐蚀等耐久方面的不利影响；高压EGR废气在中冷后注入，优点是不会腐蚀进气中冷器和压气机，缺点是中冷后进气压力较高，只有中高转速区域才能建立压差，EGR应用范围较小。
技术实现思路
本技术提供了一种提高汽油机EGR率和降低EGR不均匀性的高压EGR装置，通过两缸取废气的布置方式，提高排气一端废气压力，增大压差，可以比一般EGR布置方式提供更大的EGR率，增大EGR使用范围，同时两缸排气连续，可以降低单缸排气脉冲造成的EGR不均匀性，同时EGR旁通管路电磁阀可以控制EGR流量，不需要较大EGR流量工况可以让更多废气流入涡轮，增加涡轮做功，提高发动机动力性，解决了现有EGR装置的上述不足。本技术技术方案结合附图说明如下：一种高压EGR装置，该装置包括进气管1、进气歧管2、进气支管3、发动机4、第一排气管5、第二排气管6、EGR旁通电磁阀7、EGR管路8和涡轮9；其中所述的进气管1的一端与进气歧管2的一端连接；所述的进气歧管2的另一端与进气支管3的一端和EGR管路8的一端连接；所述的进气支管3的另一端与发动机4连接；所述的发动机4的排气系统与三元催化器连接；所述的三元催化器与第一、二排气管5、6连接；所述的第一排气管5通过管路与涡轮9连接；所述的第二排气管6与EGR管路8的一端连接；所述的EGR管路8的另一端与进气歧管2连接；所述的EGR管路8上设置有EGR旁通电磁阀7。本技术的有益效果为：本技术通过两缸取废气的布置方式，提高排气一端废气压力，增大压差，可以比一般EGR布置方式提供更大的EGR率，增大EGR使用范围，同时两缸排气连续，可以降低单缸排气脉冲造成的EGR不均匀性。同时EGR旁通管路电磁阀可以控制EGR流量，不需要较大EGR流量工况可以让更多废气流入涡轮，增加涡轮做功，提高发动机动力性。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图中：1、进气管；2、进气歧管；3、进气支管；4、发动机；5、第一排气管；6、第二排气管；7、EGR旁通电磁阀；8、EGR管路；9、涡轮。具体实施方式参阅图1，一种高压EGR装置，该装置包括进气管1、进气歧管2、进气支管3、发动机4、第一排气管5、第二排气管6、EGR旁通电磁阀7、EGR管路8和涡轮9；其中所述的进气管1的一端与进气歧管2的一端连接；所述的进气歧管2的另一端与进气支管3的一端和EGR管路8的一端连接；所述的进气支管3的另一端与发动机4连接；所述的发动机4的排气系统与三元催化器连接；所述的三元催化器与第一、二排气管5、6连接；所述的第一排气管5通过管路与涡轮9连接；所述的第二排气管6与EGR管路8的一端连接；所述的EGR管路8的另一端与进气歧管2连接；所述的EGR管路8上设置有EGR旁通电磁阀7。本技术的工作原理为：空气依次流经进气管1、进气歧管2、进气支管3最后进入发动机4；废气分流，通过连接第二排气管6和第一排气管5分别流入EGR管路8和涡轮9，EGR旁通电磁阀7控制进入EGR管路8废气流量，其余流入涡轮机的废气推动涡轮做功，而涡轮做功多少影响发动机功率，所以通过控制EGR旁通电磁阀7开度可以调节EGR率和发动机功率。所述的EGR管路8从连接第二排气管6处取废气；所述的EGR旁通电磁阀7控制EGR流量；所述的EGR管路另外一端连接到进气歧管2，使得废气和空气均匀混合。并且，本技术通过两缸取废气的布置方式，提高排气一端废气压力，增大压差，提高EGR率，增大EGR使用范围，同时两缸排气连续，可以降低单缸排气脉冲造成的EGR不均匀性。即，本技术提出的一种提高汽油机EGR率和降低EGR不均匀性的高压EGR装置，可以提高EGR率，增大EGR使用范围，同时两缸排气较为连续，降低单缸排气脉冲作用造成的EGR不均匀性，可谓一举多得。同时EGR旁通电磁阀7可以控制EGR流量，不需要较大EGR流量工况可以让更多废气流入涡轮，增加涡轮做功，提高发动机动力性。本技术在使用时，当需要涡轮9提供更多能量时，可以关闭或者减小EGR旁通电磁阀7开度，使得更多废气经过涡轮做功；当需要更多EGR流量时，可以增大EGR旁通电磁阀7开度，由于本技术在两缸汇合处取废气，排气端压力较大，可以比一般EGR布置方式提供更大的EGR率，同时两缸排气较为连续，降低单缸排气脉冲带来的不均匀性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压EGR装置，其特征在于，该装置包括进气管(1)、进气歧管(2)、进气支管(3)、发动机(4)、第一排气管(5)、第二排气管(6)、EGR旁通电磁阀(7)、EGR管路(8)和涡轮(9)；其中所述的进气管(1)的一端与进气歧管(2)的一端连接；所述的进气歧管(2)的另一端与进气支管(3)的一端和EGR管路(8)的一端连接；所述的进气支管(3)的另一端与发动机(4)连接；所述的发动机(4)的排气系统与三元催化器连接；所述的三元催化器与第一、二排气管(5、6)连接；所述的第一排气管(5)通过管路与涡轮(9)连接；所述的第二排气管(6)与EGR管路(8)的一端连接；所述的EGR管路(8)的另一端与进气歧管(2)连接；所述的EGR管路(8)上设置有EGR旁通电磁阀(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压EGR装置，其特征在于，该装置包括进气管(1)、进气歧管(2)、进气支管(3)、发动机(4)、第一排气管(5)、第二排气管(6)、EGR旁通电磁阀(7)、EGR管路(8)和涡轮(9)；其中所述的进气管(1)的一端与进气歧管(2)的一端连接；所述的进气歧管(2)的另一端与进气支管(3)的一端和EGR管路(8)的一端连接；所述的进...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇璠，王占峰，宫艳峰，马赫阳，黄平慧，刘金玉，李华，于拓舟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22