一种白车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种白车身结构，包括顶盖总成、B柱总成、C柱总成、轮罩总成、前地板横梁总成和二排座椅安装横梁总成，顶盖总成包括顶盖和固定在顶盖上的并且顺次排布的第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条；第二顶盖撑条布置于B柱总成顶端且第二顶盖撑条、B柱总成、前地板横梁总成顺次连接形成第一环形框架结构；第四顶盖撑条布置于C柱总成顶端且第四顶盖撑条、C柱总成、侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成顺次连接形成第二框架结构。本实用新型专利技术通过将第二顶盖撑条、第四顶盖撑条分别布置在B柱、C柱顶端，同时形成两个环形框架结构，提升整个白车身结构的刚度，有效提高了整车扭转和整车弯曲的性能。

A BIW structure

【技术实现步骤摘要】
一种白车身结构
本技术涉及汽车车身制造
，尤其涉及一种白车身结构。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，用户对车辆的安全性能要求越来越高。而车身结构的好坏对车辆的安全性有着重大影响，越来越多的汽车用户开始关注汽车的NHV性能，因此，如何提高汽车白车身的整体结构刚度，已经成为现阶段工程师所需要考虑的一个重要问题。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本技术的主要目的在于提供一种白车身结构，本方案中，顶盖总成包括顺次排布的第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条，将第二顶盖撑条、第四顶盖撑条分别布置在B柱总成、C柱总成位置，并且将第二顶盖撑条、左侧B柱总成、前地板横梁总成、右侧B柱总成顺次连接形成环形框架结构，将第四顶盖撑条、左侧C柱总成、左侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成、右侧轮罩总成、右侧C柱总成顺次连接形成环形框架结构，大大提升整个白车身结构的刚度，可以有效的提高了整车扭转和整车弯曲的性能。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种白车身结构，包括顶盖总成、左侧B柱总成、右侧B柱总成、左侧C柱总成、右侧C柱总成、左侧轮罩总成、右侧轮罩总成、前地板横梁总成和二排座椅安装横梁总成，所述顶盖总成包括顶盖和固定在所述顶盖上的并且顺次排布的第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条；所述第二顶盖撑条两端分别布置于所述左侧B柱总成、右侧B柱总成的顶端，且所述第二顶盖撑条、左侧B柱总成、前地板横梁总成、右侧B柱总成顺次连接形成第一环形框架结构；所述第四顶盖撑条两端分别布置于所述左侧C柱总成、右侧C柱总成的顶端，且所述第四顶盖撑条、左侧C柱总成、左侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成、右侧轮罩总成、右侧C柱总成顺次连接形成第二环形框架结构。在一些实施例中，所述第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条上分别设有至少两个定位孔。在一些实施例中，每个顶盖撑条上的所述定位孔的位置不同。在一些实施例中，任意一个顶盖撑条上的所述定位孔在Y向坐标系中的坐标范围差为-5mm～5mm。在一些实施例中，所述第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条与所述顶盖之间设有非涂胶面间隙。在一些实施例中，所述顶盖上设有加强筋。在一些实施例中，所述顶盖包括若干个用于支撑所述第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条的支撑架，所述支撑架与所述第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条垂直连接。上述技术方案带来的有益效果在于：1、本技术将第二顶盖撑条、第四顶盖撑条分别布置在B柱、C柱位置，可以有效提高车辆的扭转刚度和弯曲刚度；2、本技术使得第二顶盖撑条、左侧B柱总成、前地板横梁总成、右侧B柱总成顺次连接形成环形框架结构，将第四顶盖撑条、左侧C柱总成、左侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成、右侧轮罩总成、右侧C柱总成顺次连接形成环形框架结构，进一步提高整个框架结构的刚度；3、本技术通过在第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条上分别设置不同位置的定位孔，可以有效避免在操作过程中顶盖撑条装错的情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一个实施例中顶盖总成的结构示意图；图2是一个实施例中第一框架结构的结构示意图；图3是一个实施例中第二框架结构的结构示意图；图4是一个实施例中支撑架的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例如图1、图2、图3所示，一种白车身结构，包括顶盖总成1、左侧B柱总成2、右侧B柱总成3、左侧C柱总成4、右侧C柱总成5、左侧轮罩总成6、右侧轮罩总成7、前地板横梁总成8和二排座椅安装横梁总成9。顶盖总成1包括顶盖16和固定在顶盖16上的并且顺次排布的第一顶盖撑条11、第二顶盖撑条12、第三顶盖撑条13、第四顶盖撑条14和第五顶盖撑条15；第二顶盖撑条12两端分别布置于左侧B柱总成2、右侧B柱总成3的顶端，且第二顶盖撑条12、左侧B柱总成2、前地板横梁总成8、右侧B柱总成3顺次连接形成第一环形框架结构；第四顶盖撑条14两端分别布置于所述左侧C柱总成4、右侧C柱总成5的顶端，且第四顶盖撑条14、左侧C柱总成4、左侧轮罩总成6、二排座椅安装横梁总成9、右侧轮罩总成7、右侧C柱总成5顺次连接形成第二环形框架结构。其中，第二顶盖撑条12和第四顶盖撑条14选用抗拉强度在1350～1500MPa的超高强度钢板，并且使用热成型工艺加工而成。如此，可以提升第二顶盖撑条12和第四顶盖撑条14的刚度。本方案中，通过将第二顶盖撑条12、第四顶盖撑条14分别布置在B柱、C柱顶部，可以有效提高车辆的扭转刚度和弯曲刚度；并且，将第二顶盖撑条12、左侧B柱总成2、前地板横梁总成8、右侧B柱总成3顺次连接形成环形框架结构，将第四顶盖撑条14、左侧C柱总成4、左侧轮罩总成6、二排座椅安装横梁总成9、右侧轮罩总成7、右侧C柱总成5顺次连接形成环形框架结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种白车身结构，包括顶盖总成、左侧B柱总成、右侧B柱总成、左侧C柱总成、右侧C柱总成、左侧轮罩总成、右侧轮罩总成、前地板横梁总成和二排座椅安装横梁总成，其特征在于，所述顶盖总成包括顶盖和固定在所述顶盖上的并且顺次排布的第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条；/n所述第二顶盖撑条两端分别布置于所述左侧B柱总成、右侧B柱总成的顶端，且所述第二顶盖撑条、左侧B柱总成、前地板横梁总成、右侧B柱总成顺次连接形成第一环形框架结构；所述第四顶盖撑条两端分别布置于所述左侧C柱总成、右侧C柱总成的顶端，且所述第四顶盖撑条、左侧C柱总成、左侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成、右侧轮罩总成、右侧C柱总成顺次连接形成第二环形框架结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种白车身结构，包括顶盖总成、左侧B柱总成、右侧B柱总成、左侧C柱总成、右侧C柱总成、左侧轮罩总成、右侧轮罩总成、前地板横梁总成和二排座椅安装横梁总成，其特征在于，所述顶盖总成包括顶盖和固定在所述顶盖上的并且顺次排布的第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条；
所述第二顶盖撑条两端分别布置于所述左侧B柱总成、右侧B柱总成的顶端，且所述第二顶盖撑条、左侧B柱总成、前地板横梁总成、右侧B柱总成顺次连接形成第一环形框架结构；所述第四顶盖撑条两端分别布置于所述左侧C柱总成、右侧C柱总成的顶端，且所述第四顶盖撑条、左侧C柱总成、左侧轮罩总成、二排座椅安装横梁总成、右侧轮罩总成、右侧C柱总成顺次连接形成第二环形框架结构。


2.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征在于，所述第一顶盖撑条、第二顶盖撑条、第三顶盖撑条、第四顶盖撑条和第五顶盖撑条上分别设有至少两个定位孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成，别啸峰，王国军，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50