侧面安全气囊气袋制造技术

侧面安全气囊气袋，包括气袋主体，所述气袋主体充气展开状态呈圆形，所述气袋主体后部为与汽车门框安装面并设有气袋进气口，在气袋主体靠近乘员侧端面上设有与气袋主体内部相通的扶手袋，所述扶手袋由气袋主体几何中心向前延伸，所述扶手袋向上翻折，且扶手袋前端与气袋主体前端通过缝纫线缝接，充气展开后的扶手袋呈扇形。在车辆发生侧面碰撞时，其可将乘员靠近车门侧的手臂与肋骨上下相错作用在充气后的侧面安全气囊，防止乘员靠近车门侧的手臂与肋骨碰撞造成二次伤害，防护全面可靠。

【技术实现步骤摘要】
侧面安全气囊气袋
本技术涉及汽车用安全气囊，尤其涉及一种侧面安全气囊气袋。
技术介绍
当车辆发生侧面碰撞时，碰撞侧的车门由于碰撞作用会向车内有较大幅度的变形，车门与乘员直接接触，对乘员的手臂和肋骨造成损伤。传统的侧面安全气囊在车辆发生侧面碰撞时会展开在乘员与车门之间，以降低乘员的伤害，但车辆发生侧面碰撞时，乘员的手臂位于乘员肋骨与侧面安全气囊之间，乘员的手臂与肋骨发生二次碰撞，对乘员的手臂与肋骨仍然构成威胁，防护不彻底。
技术实现思路
本技术是为了解决上述技术问题，提供一种侧面安全气囊气袋，在车辆发生侧面碰撞时，其可将乘员靠近车门侧的手臂与肋骨上下相错作用在充气后的侧面安全气囊，防止乘员靠近车门侧的手臂与肋骨碰撞造成二次伤害，防护全面可靠。本技术的技术解决方案是：侧面安全气囊气袋，包括气袋主体，其特殊之处在于：所述气袋主体充气展开状态呈圆形，所述气袋主体后部为与汽车门框安装面并设有气袋进气口，在气袋主体靠近乘员侧端面上设有与气袋主体内部相通的扶手袋，所述扶手袋由气袋主体几何中心向前延伸，所述扶手袋向上翻折，且扶手袋前端与气袋主体前端通过缝纫线缝接，充气展开后的扶手袋呈扇形。进一步优选，充气展开后的扶手袋圆形角为23°-27°。进一步优选，充气展开后的扶手袋圆形角为25°，扶手袋上边与水平线夹角为17°，扶手袋下边与水平线夹角为8°。进一步优选，在气袋主体下部设有向下凸起部，汽车碰撞气袋主体充气展开后，对乘员臀部进行碰撞保护。本技术的有益效果是：>由于设在气袋主体靠近乘员侧端面上由气袋主体几何中心向前延伸的扇形扶手袋，在车辆发生侧面碰撞时，将乘员靠近车门侧的手臂与肋骨上下相错作用在充气后的气袋主体上，防止乘员靠近车门侧的手臂与肋骨碰撞造成二次伤害，防护全面可靠。附图说明图1是本技术充气展开后的结构示意图；图2是扶手袋的位置关系图；图3是本技术的工作状态图；图中：1-气袋主体，2-气袋进气口，3-向下凸起部，4-扶手袋。具体实施方式侧面安全气囊气袋，包括气袋主体1，所述气袋主体1充气展开状态呈圆形，所述气袋主体1后部为与汽车门框安装面并设有气袋进气口2，在气袋主体1下部设有向下凸起部3，在气袋主体1靠近乘员侧端面上设有与气袋主体1内部相通的扶手袋4，所述扶手袋4由气袋主体1几何中心向前延伸，所述扶手袋4向上翻折，且扶手袋4前端与气袋主体1前端通过缝纫线缝接，充气展开后的扶手袋4呈扇形，充气展开后的扶手袋4圆形角α为25°，扶手袋4上边与水平线夹角β为17°，扶手袋4下边与水平线夹角γ为8°。汽车碰撞气袋主体1及扶手袋4开始充气展开，气袋主体1展开于乘员与对应侧车门之间，扶手袋4展开后将乘员靠近车门侧的手臂向上撑起，使乘员靠近车门侧的手臂与肋骨上下相错作用在充气后的气袋主体上，防止乘员靠近车门侧的手臂与肋骨碰撞造成二次伤害，防护全面可靠。以上仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.侧面安全气囊气袋，包括气袋主体，其特征在于：所述气袋主体充气展开状态呈圆形，所述气袋主体后部为与汽车门框安装面并设有气袋进气口，在气袋主体靠近乘员侧端面上设有与气袋主体内部相通的扶手袋，所述扶手袋由气袋主体几何中心向前延伸，所述扶手袋向上翻折，且扶手袋前端与气袋主体前端通过缝纫线缝接，充气展开后的扶手袋呈扇形。/n

【技术特征摘要】
1.侧面安全气囊气袋，包括气袋主体，其特征在于：所述气袋主体充气展开状态呈圆形，所述气袋主体后部为与汽车门框安装面并设有气袋进气口，在气袋主体靠近乘员侧端面上设有与气袋主体内部相通的扶手袋，所述扶手袋由气袋主体几何中心向前延伸，所述扶手袋向上翻折，且扶手袋前端与气袋主体前端通过缝纫线缝接，充气展开后的扶手袋呈扇形。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，王明家，梁韫，刘东旭，苏俊男，朱占山，于敏，张晚青，
申请(专利权)人：锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21