车辆驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆驱动装置(100)，具有：电动机(1)，具有以上下方向的第1轴线(CL1)为中心旋转的转子(11)、第1旋转轴(13)，沿第1轴线(CL1)延伸，在前端部具有第1齿轮(14)，并能够与转子(11)一体旋转、左右一对第2旋转轴(21)，分别沿上下方向的第2轴线(CL2)在左右方向相互分离地竖立设置，分别在前端部具有与第1齿轮(14)啮合的第2齿轮(22)，并一体地设有蜗杆齿轮(23)、左右一对蜗轮(31)，分别与左右一对蜗杆齿轮(23)啮合，能够以左右方向的第3轴线(CL3)为中心旋转；以及左右一对驱动轴(45)，分别被输入来自左右一对蜗轮(31)的转矩。

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动装置
本专利技术涉及一种由电动机的动力驱动车辆行驶的车辆驱动装置。
技术介绍
作为这种装置，以往已知将电动机以电动机的旋转轴线朝向上下方向的方式配置于车辆的座椅下方，并将电动机的转矩经由一对伞齿轮传递至沿水平方向延伸的轴的装置。这样的装置例如记载于专利文献1中。在专利文献1记载的装置中，在与电动机的转子的中心部嵌合的轴的上端部设有伞齿轮，该伞齿轮与设置于水平方向的轴的前端部的伞齿轮相啮合。然而，在专利文献1记载的装置中，由于将电动机的动力经由一对伞齿轮传递至水平方向的轴，因此为了向水平方向的轴传递大转矩，需要加大伞齿轮的直径。其结果是，车辆驱动装置在高度方向上大型化，难以将能够传递大转矩的车辆驱动装置配置于高度方向有限的车辆的规定空间内。现有技术文献专利文献1：日本特开2012-29369号公报(JP2012-029369A)。
技术实现思路
本专利技术一技术方案的车辆驱动装置，具有：电动机，具有以上下方向的第1轴线为中心旋转的转子和配置于转子的周围的定子；第1旋转轴，被设置为沿第1轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驱动装置，其特征在于，具有：/n电动机(1)，具有以上下方向的第1轴线(CL1)为中心旋转的转子(11)和配置于该转子(11)的周围的定子(12)；/n第1旋转轴(13)，被设置为沿所述第1轴线(CL1)延伸，在前端部具有第1齿轮(14)，并能够与所述转子(11)一体旋转；/n左右一对第2旋转轴(21)，分别沿与所述第1轴线(CL1)平行的左右一对第2轴线(CL2)在左右方向相互分离地竖立设置，分别在前端部具有与所述第1齿轮(14)啮合的第2齿轮(22)，并分别一体地设有以所述第2轴线(CL2)为中心旋转的蜗杆齿轮(23)；/n左右一对蜗轮(31)，被设置为分别与所述左右一对第2旋...

【技术特征摘要】
20180625 JP JP2018-1199371.一种车辆驱动装置，其特征在于，具有：
电动机(1)，具有以上下方向的第1轴线(CL1)为中心旋转的转子(11)和配置于该转子(11)的周围的定子(12)；
第1旋转轴(13)，被设置为沿所述第1轴线(CL1)延伸，在前端部具有第1齿轮(14)，并能够与所述转子(11)一体旋转；
左右一对第2旋转轴(21)，分别沿与所述第1轴线(CL1)平行的左右一对第2轴线(CL2)在左右方向相互分离地竖立设置，分别在前端部具有与所述第1齿轮(14)啮合的第2齿轮(22)，并分别一体地设有以所述第2轴线(CL2)为中心旋转的蜗杆齿轮(23)；
左右一对蜗轮(31)，被设置为分别与所述左右一对第2旋转轴(21)的所述蜗杆齿轮(23)啮合，并能够以左右方向的第3轴线(CL3)为中心旋转；以及
左右一对驱动轴(45)，分别被输入来自所述左右一对蜗轮(31)的转矩。


2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，还具有：
左右一对行星齿轮机构(4)，分别内置于所述左右一对蜗轮(31)内，将来自所述左右一对蜗轮(31)的动力分别传递至所述左右一对驱动轴(45)；
速度差吸收装置(101)，吸收车辆转弯时的所述左右一对驱动轴(45)的速度差。


3.根据权利要求2所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述电动机(1)为第1电动机，
所述左右一对行星齿轮机构(4)为左右一对单小齿轮式的第1行星齿轮机构，其具有：分别与所述左右一对蜗轮(31)连接的左右一对齿圈(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德瑞·彼丁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP