一种发动机气门的强化方法及发动机气门技术

本发明专利技术公开了一种发动机气门的强化方法及发动机气门，一种发动机气门强化方法包括以下步骤：步骤S1、初始发动机气门毛坯经过电热镦成形得到第一发动机气门毛坯；步骤S2、第一发动机气门毛坯的锥面和颈部经过热冲压成形得到第二发动气门毛坯；步骤S3、将第二发动机气门毛坯冷却至室温，然后对冷却后的第二发动机气门毛坯进行固溶处理；步骤S4、第二发动机气门毛坯的锥面和颈部经过剧烈塑性变形处理得到第三发动机气门毛坯；步骤S5、对第三发动机气门毛坯进行时效处理得到发动机气门；本发明专利技术通过对发动机气门的锥面和颈部进行了强化，相较于现有锥面堆焊技术或表面氮化处理，本发动机气门可以获得硬度较高、晶粒细化且呈现压应力的表面。

An engine valve strengthening method and engine valve

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门的强化方法及发动机气门
本专利技术涉及发动机气门领域，尤其涉及一种发动机气门的强化方法及发动机气门。
技术介绍
为了满足日益提高的机动车环保要求，发动机逐渐向更高的爆炸压力和燃烧温度发展，其中对受到直接影响的发动机气门的耐磨、耐高温和耐腐蚀性能，以及机械和抗疲劳强度均提出了更高的要求。而发动机气门锥面和发动机气门颈部的工况最为复杂，其受到交变载荷、高温和摩擦磨损等影响，所以有必要进一步提高发动机气门锥面和颈部的综合性能。为了满足现代柴油机性能的要求，很多发动机气门的头部采用高性能的奥氏体不锈钢或镍基高温合金材料制造。奥氏体不锈钢是常温下具有奥氏体组织的不锈钢，具有稳定的奥氏体组织、无磁性和生物相容性。奥氏体不锈钢具有高韧性、抗腐蚀性和塑性，但其强度较低。同时其组织及性能对温度变化反应小。它的耐蚀性要求含碳量很低(含碳量一般低于0.03％)，才可显著提高耐晶间腐蚀性能；其性能由独特的组织决定，无法通过相变来强化其表面性能。这些奥氏体不锈钢自身的特性导致实际应用时硬度偏低(200～250HV)，表面极软，难以承受摩擦损伤，抗磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气门的强化方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤S1、初始发动机气门毛坯经过电热镦成形得到第一发动机气门毛坯；/n步骤S2、第一发动机气门毛坯的锥面和颈部经过热冲压成形得到第二发动气门毛坯，其中，经过热冲压成形得到的第二发动机气门毛坯的锥面为一半径为R1的弧面，第二发动机气门毛坯的颈部为一半径为R2的弧面；/n步骤S3、将第二发动机气门毛坯冷却至室温，然后对冷却后的第二发动机气门毛坯进行固溶处理；/n步骤S4、第二发动机气门毛坯的锥面和颈部经过剧烈塑性变形处理得到第三发动机气门毛坯，其中，经过剧烈塑性变形得到的第三发动机气门毛坯的锥面由一半径为R1的弧面变为平面，第三发动机气门...

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门的强化方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1、初始发动机气门毛坯经过电热镦成形得到第一发动机气门毛坯；
步骤S2、第一发动机气门毛坯的锥面和颈部经过热冲压成形得到第二发动气门毛坯，其中，经过热冲压成形得到的第二发动机气门毛坯的锥面为一半径为R1的弧面，第二发动机气门毛坯的颈部为一半径为R2的弧面；
步骤S3、将第二发动机气门毛坯冷却至室温，然后对冷却后的第二发动机气门毛坯进行固溶处理；
步骤S4、第二发动机气门毛坯的锥面和颈部经过剧烈塑性变形处理得到第三发动机气门毛坯，其中，经过剧烈塑性变形得到的第三发动机气门毛坯的锥面由一半径为R1的弧面变为平面，第三发动机气门毛坯的颈部由一半径为R2的弧面变为一半径为R2’的弧面；
步骤S5、对第三发动机气门毛坯的锥面和颈部进行时效处理得到发动机气门，其中，经过剧烈塑性变形和时效处理得到的发动机气门锥面设置有一锥面剧塑性变形强化层，发动机气门颈部设置有一颈部剧塑性变形强化层，锥面剧塑性变形强化层平行于发动机气门锥面，颈部剧塑性变形强化层平行于发动机气门颈部，锥面剧塑性变形强化层和颈部剧塑性变形强化层的硬度均大于40HRC。


2.根据权利要求1所述的一种发动机气门的强化方法，其特征在于：所述步骤S3中，固溶处理的温度为1020℃～1200℃，固溶时间为20分钟～90分钟。


3.根据权利要求1所述的一种发动机气门的强化方法，其特征在于：所述步骤S3中，将第二发动机气门毛坯冷却至室温具体为将第二发动机气门毛坯水冷或空冷至室温，室温为20℃～30℃。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙歌，王飞华，孔德此，梁育卿，陈冠华，苏德涛，梁永杰，孔志坚，莫东强，罗华欢，
申请(专利权)人：怀集登月气门有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44