一种第三排座椅和安全带的安装横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种第三排座椅和安全带的安装横梁，包括钢板，钢板中段为受力部，受力部开设有座椅固定孔和安全带固定孔、钢板上有与纵梁通过胶接相连的两侧翻遍和与地板胶接相连前后翻遍；钢板的不连接车体的一侧上胶结有碳纤维结构，碳纤维结构由上、中、下三层碳纤维铺覆而成，中间层碳纤维结构对应钢板5的中段受力部，中间层由2‑6层碳纤维布，纤维方向以0°、90°的角度交错铺覆而成；上、下层分别由2‑6层碳纤维布铺成，其纤维方向以‑45°、0°、45°的角度交错铺覆而成，上下表面及中间层之间通过固化方式连接为一体。通过对碳纤维的排布结构的设计实现整车轻量化，并且提高第三排座椅及安全带的安装强度和车身扭转刚度。

A mounting beam for the third row seat and safety belt

【技术实现步骤摘要】
一种第三排座椅和安全带的安装横梁
本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种第三排座椅和安全带的安装横梁。
技术介绍
随着人们对多用途汽车(MPV)的需求不断增长，其销量也越来越多。多用途汽车内布置有第三排座椅，并且第三排座椅及安全带的安装强度必须得到保证，国家标准规定了座椅及安全带安装点必须达到一定的强度。为了达到此强度，现有技术中选用较强的材料，并设计足够的厚度，缺点是会增加车身的整体重量。但随着国家对汽车排放的要求越来越严格，汽车轻量化的形势越来越严峻，急需更轻、更强的安装方案来替代传统方案，例如更轻的材料碳纤维铺层板，但是其强度不能满足要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种第三排座椅和安全带的安装横梁，由碳纤维和钢板组合而成，通过对碳纤维铺覆结构的设计，保证强度的同时进一步降低防撞梁的重量，安装横梁具有可靠性高的优势。本专利技术的技术实施方案是如下：一种第三排座椅和安全带的安装横梁，包括钢板5，所述的钢板5的中段为受力部，受力部开设有座椅固定孔1和安全带固定孔2、钢板5上有与纵梁通过胶接相连的两侧翻遍3和与地板胶接相连前后翻遍4；所述的钢板5的不连接车体的一侧上胶结有碳纤维结构，碳纤维结构由上、中、下三层碳纤维铺覆而成，中间层碳纤维结构对应钢板5的中段受力部，中间层由2-6层碳纤维布，纤维方向以0°、90°的角度交错铺覆而成；上、下层分别由2-6层碳纤维布铺成，其纤维方向以-45°、0°、45°的角度交错铺覆而成，上下表面及中间层之间通过固化方式连接为一体。作为本技术更优的技术方案：所述的上、下层分别铺覆4层碳纤维布，纤维方向分别为：45°/0°/0°/-45°。作为本技术更优的技术方案：所述的中间层铺覆3层碳纤维布，纤维方向分别为：0°/90°/0°。作为本技术更优的技术方案：所述的钢板5分为两端和中间共三段，所述的两端段上有两侧翻遍3，中间段有前后翻遍4。有益效果如下：本技术通过对碳纤维的排布结构的设计实现整车轻量化，并且提高第三排座椅及安全带的安装强度和车身扭转刚度；通过碳纤维和钢板的结合，解决了碳纤维结构机械连接困难的问题。附图说明图1为本技术中碳纤维第三排座椅及安全带安装横梁的结构示意图；图2为本技术中碳纤维第三排座椅及安全带安装横梁的截面示意图；图3为本技术中碳纤维第三排座椅及安全带安装横梁的安装布置；其中：1为座椅固定孔，2为安全带固定孔，3为两侧翻边，4为前后翻边，5为钢板。具体实施方式为进一步理解本技术，下面结合具体实施例对本技术进行详细说明，以下实施案例将有助于本领域技术人员进一步理解本技术。如图1所示，本技术提供一种第三排座椅和安全带的安装横梁，包括钢板5，所述的钢板5的中段为受力部，受力部开设有座椅固定孔1和安全带固定孔2、钢板5上有与纵梁通过胶接相连的两侧翻遍3和与地板胶接相连前后翻遍4；所述的钢板5的不连接车体的一侧上胶结有碳纤维结构，碳纤维结构由上、中、下三层碳纤维铺覆而成，中间层碳纤维结构对应钢板5的中段受力部，中间层由2-6层碳纤维布，纤维方向以0°、90°的角度交错铺覆而成；上、下层分别由2-6层碳纤维布铺成，其纤维方向以-45°、0°、45°的角度交错铺覆而成，上下表面及中间层之间通过固化方式连接为一体。所述的上、下层分别铺覆4层碳纤维布，纤维方向分别为：45°/0°/0°/-45°。所述的中间层铺覆3层碳纤维布，纤维方向分别为：0°/90°/0°。所述碳纤维第三排座椅及安全带安装横梁固定点处的区域铺设3层碳纤维布，其他区域铺设8层碳纤维布，见附图2。本技术所述的横梁制造过程中铺覆碳纤维布的分为以下几个步骤：(1)、在模具表面铺覆2-6层碳纤维布，此碳纤维布覆盖整个模具表面；优选的在模具表面铺覆4层碳纤维布，纤维方向分别为：45°/0°/0°/-45°；(2)、在上一步铺覆的碳纤维布之上，在中间的座椅及安全带安装固定点区域铺覆2-6层碳纤维布。优选的铺覆碳纤维布为3层，纤维方向分别为：0°/90°/0°；(3)、在上一步铺覆的碳纤维布之上，铺覆与第一步相同数量的碳纤维布，此碳纤维布覆盖整个零件表面，纤维方向分别为：-45°/0°/0°/45°。按照以上步骤铺覆碳纤维后，进行固化、裁边等后续生产工序。然后对得到的碳纤维零件进行机械加工，加工出所需的座椅及安全带安装孔，最后将带有安装螺母的钢板粘接于相应固定孔处，最后安装在整车上，如图3所示。对本技术的第三排座椅和安全带的安装横梁按照GB14167-2013进行固定点强度的CAE分析，结果表明：采用本技术的安装横梁的车辆，第三排座椅及安全带的安装强度满足GB14167-2013的要求。冷轧钢的第三排座椅及安全带安装横梁重2.3千克，碳纤维第三排座椅及安全带安装横梁重1.4千克，本技术实现了将碳纤维应用于制造安全衡量，具有较好的强度特性，能够保证第三排座椅及安全带的安装强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种第三排座椅和安全带的安装横梁，包括钢板(5)，所述的钢板(5)的中段为受力部，受力部开设有座椅固定孔(1)和安全带固定孔(2)、钢板(5)上有与纵梁通过胶接相连的两侧翻遍(3)和与地板胶接相连前后翻遍(4)；其特征在于：所述的钢板(5)的不连接车体的一侧上胶结有碳纤维结构，碳纤维结构由上、中、下三层碳纤维铺覆而成，中间层碳纤维结构对应钢板(5)的中段受力部，中间层由2-6层碳纤维布，纤维方向以0°、90°的角度交错铺覆而成；上、下层分别由2-6层碳纤维布铺成，其纤维方向以-45°、0°、45°的角度交错铺覆而成，上下表面及中间层之间通过固化方式连接为一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种第三排座椅和安全带的安装横梁，包括钢板(5)，所述的钢板(5)的中段为受力部，受力部开设有座椅固定孔(1)和安全带固定孔(2)、钢板(5)上有与纵梁通过胶接相连的两侧翻遍(3)和与地板胶接相连前后翻遍(4)；其特征在于：所述的钢板(5)的不连接车体的一侧上胶结有碳纤维结构，碳纤维结构由上、中、下三层碳纤维铺覆而成，中间层碳纤维结构对应钢板(5)的中段受力部，中间层由2-6层碳纤维布，纤维方向以0°、90°的角度交错铺覆而成；上、下层分别由...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄方明，朱学武，曹正林，李红建，姚宙，王爽，李恒，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22