一种改进型城市轨道交通应急安全门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型城市轨道交通应急安全门，包括门框本体，门框本体上装设有安装板，安装板上设有安装孔，门框本体内转动装设有门板本体，门板本体上装设有转轴，门框本体上设有转槽，转轴穿入转槽内。当发生紧急情况时，站台工作人员可向内侧拉动拉杆，带动插柱脱出插槽，弹簧被拉伸，通过滑口对拉杆的上下限位，左右拉动拉杆时，可使拉杆左右移动稳定，可向前拉动拉杆，可使门板本体向前翻转，通过转槽与转轴的滑动配合，可使门板本体前后翻转稳定，即可将门板本体翻转至地面，因而在乘客推挤过程中，不会造成乘客被挤压到门板本体上而被挤伤，解决了容易将靠近门板的乘客挤伤的问题。

An improved emergency exit for Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种改进型城市轨道交通应急安全门
本技术涉及一种改进型城市轨道交通应急安全门。
技术介绍
轨道交通作为现代大城市中快捷的公共交通体系，已经越来越的被应用在世界各个国家之中，作为一种公共交通系统，安全是最重要的，在列车进站停靠的时候，由于乘客的自身的原因被困在列车门与安全门之间的紧急情况，因而需要一种可以快速打开的安全门。现有的安全门，采用门框与门板通过铰链转动连接而成，推动门板，会使门板横向翻转至一侧，存在的不足之处有：这种横向翻转的门板在乘客推挤过程中容易造成其侧向无法翻边，在乘客相互推挤下，容易将靠近门板的乘客挤伤。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进型城市轨道交通应急安全门，以解决上述
技术介绍
中提出容易将靠近门板的乘客挤伤的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种改进型城市轨道交通应急安全门，包括门框本体，所述门框本体上装设有安装板，所述安装板上设有安装孔，所述门框本体内转动装设有门板本体，所述门板本体上装设有转轴，所述门框本体上设有转槽，所述转轴穿入转槽内，所述门板本体内设有台阶槽，所述台阶槽内穿插有插柱，所述门框本体上设有插槽，所述插柱插入插槽。优选的，所述转轴为圆形杆状结构，转槽为圆形凹槽结构。优选的，所述插柱的一端装设有连接板，插柱上套设有弹簧，弹簧的一端连接在台阶槽的内壁，弹簧的另一端连接在连接板上。优选的，所述连接板上装设有拉杆，台阶槽的一侧设有滑口，滑口为条状方口结构，拉杆穿出滑口。与现有技术相比，本技术的有益效果是：当发生紧急情况时，站台工作人员可向内侧拉动拉杆，带动插柱脱出插槽，弹簧被拉伸，通过滑口对拉杆的上下限位，左右拉动拉杆时，可使拉杆左右移动稳定，可向前拉动拉杆，可使门板本体向前翻转，通过转槽与转轴的滑动配合，可使门板本体前后翻转稳定，即可将门板本体翻转至地面，因而在乘客推挤过程中，不会造成乘客被挤压到门板本体上而被挤伤，解决了容易将靠近门板的乘客挤伤的问题。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术的主视局部剖切示意图；图3为本技术的俯视示意图；图4为本技术的俯视局部剖切示意图。图中：1门框本体、2安装板、3安装孔、4门板本体、5转轴、6转槽、7软质片、8台阶槽、9插柱、10插槽、11连接板、12弹簧、13拉杆、14滑口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种改进型城市轨道交通应急安全门，包括门框本体1，门框本体1为开口向下的U型框体结构，门框本体1上装设有安装板2，安装板2分布在门框本体1的四侧，且与门框本体1为熔铸一体件，安装板2上设有安装孔3，安装孔3为圆形孔状结构，设置在安装板2上，可穿入螺栓，并将螺栓旋入停靠站的安装架体上的螺纹孔内，即可使得整体安全门安装在安装架体上，门框本体1内转动装设有门板本体4，门框本体1的内壁左右端与门板本体4的左右端呈滑动配合，门板本体4上装设有转轴5，转轴5对称设置在门板本体4的下部左右端，转轴5的内端采用焊接的方式连接门板本体4的两端，门框本体1上设有转槽6，转槽6对称设置在门框本体1的下部左右内壁，转轴5为圆形杆状结构，转槽6与转轴5为滑动配合，且配合截面皆为圆形，同时转轴5的外端滑动接触转槽6的内部端面，因而可使门板本体4前后翻转稳定，转槽6为圆形凹槽结构，转轴5穿入转槽6内。参阅图1、图2、图3和图4，门板本体4内设有台阶槽8，台阶槽8设置在门板本体4内，台阶槽8为同轴且不同直径的圆孔和圆槽组合结构，且圆槽直径为圆孔直径的2倍，台阶槽8内穿插有插柱9，台阶槽8与插柱9为滑动配合，且配合截面皆为圆形，门框本体1上设有插槽10，插槽10为圆形凹槽结构，对称设置在门框本体1的内壁中侧，插柱9插入插槽10，插柱9与插槽10为滑动配合，且配合截面皆为方形，通过插柱9与插槽10的滑动配合，限制门板本体4前后翻转，插柱9的一端装设有连接板11，连接板11为圆形板状结构，设置在插柱的内端，连接板11的外端中心位置采用焊接的方式连接插柱9的内端，插柱9上套设有弹簧12，弹簧12为拉伸回缩型，此时为自然状态，且初始拉伸回缩力为50牛顿，通过弹簧12的弹性支撑，限制插柱9脱出插槽10，弹簧12的一端连接在台阶槽8的内壁，弹簧12的外端采用焊接的方式连接台阶槽8的内壁，弹簧12的内端采用焊接的方式连接连接板11的外端，弹簧12的另一端连接在连接板11上，连接板11上装设有拉杆13，拉杆13设置在连接板11的前侧，拉杆13的后端采用焊接的方式连接连接板11，台阶槽8的一侧设有滑口14，滑口14设置在台阶槽8的前侧，而拉杆13滑动插出滑口14，因而左右拉动拉杆13时，可使拉杆13左右移动稳定，滑口14为条状方口结构，拉杆13穿出滑口14。本技术在具体实施时：当发生紧急情况时，站台工作人员可向内侧拉动拉杆13，带动插柱9脱出插槽10，弹簧12被拉伸，通过滑口14对拉杆13的上下限位，左右拉动拉杆13时，可使拉杆13左右移动稳定，可向前拉动拉杆13，可使门板本体4向前翻转，通过转槽6与转轴5的滑动配合，可使门板本体4前后翻转稳定，即可将门板本体4翻转至地面，因而在乘客推挤过程中，不会造成乘客被挤压到门板本体4上而被挤伤，当乘客完全走出时，可向上翻转门板本体4，直至插柱9对应插槽10，向外推动拉杆13，使得插柱9插入插槽10内，通过插柱9与插槽10的滑动配合，限制门板本体4前后翻转，通过弹簧12的弹性支撑，限制插柱9脱出插槽10。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型城市轨道交通应急安全门，包括门框本体(1)，其特征在于：所述门框本体(1)上装设有安装板(2)，所述安装板(2)上设有安装孔(3)，所述门框本体(1)内转动装设有门板本体(4)，所述门板本体(4)上装设有转轴(5)，所述门框本体(1)上设有转槽(6)，所述转轴(5)穿入转槽(6)内，所述门板本体(4)内设有台阶槽(8)，所述台阶槽(8)内穿插有插柱(9)，所述门框本体(1)上设有插槽(10)，所述插柱(9)插入插槽(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种改进型城市轨道交通应急安全门，包括门框本体(1)，其特征在于：所述门框本体(1)上装设有安装板(2)，所述安装板(2)上设有安装孔(3)，所述门框本体(1)内转动装设有门板本体(4)，所述门板本体(4)上装设有转轴(5)，所述门框本体(1)上设有转槽(6)，所述转轴(5)穿入转槽(6)内，所述门板本体(4)内设有台阶槽(8)，所述台阶槽(8)内穿插有插柱(9)，所述门框本体(1)上设有插槽(10)，所述插柱(9)插入插槽(10)。


2.根据权利要求1所述的一种改进型城市轨道交通应急安全门，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：施华杰，肖曼琳，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：上海;31