轨道交通应急门门锁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道交通应急门门锁，它包括锁体、锁定机构和手动解锁机构。锁体安装在活动门框上，锁定机构安装在固定门框上，手动解锁机构安装在锁体上。在活动门框上安装有开关门同步带，该同步带通过同步带连接件与锁体固定相连。本实用新型专利技术轨道交通应急门门锁的锁定和解锁都是由主驱动电机带动同步带在开门之前利用同步带运动的空行程来完成，锁定依靠锁体本身的弹簧复位力来完成，相比采用电驱动解锁和锁定的门锁减少了一个电动器件，因此也减少一个故障点，更具可靠性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及门锁，特别涉及一种轨道交通应急门门锁。
技术介绍
现有的滑动启闭的轨道交通应急门装置，通常都是通过马达驱动来开、关门 的。应急门在锁闭时，通常靠控制器来控制马达通电后的驱动扭矩来实现锁紧，而 在解锁时，是通过一个专用的解锁马达采用电驱动解锁。因而增加了故障点和维修 成本。地铁环境特殊安全要求，在活动门关闭后，闭锁机构可防止外力作用将门打 开；在活动门开启并处于正常运营模式时，活动门的门锁可自动解锁；在紧急运营 模式时，站台工作人员或乘客可手动打开活动门，实现解锁。
技术实现思路
本技术的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种轨道 交通应急门门锁。本技术的技术方案是 一种轨道交通应急门门锁，包括安装在活动门 框上的锁体、安装在固定门框上的锁定机构以及连接在锁体上的手动解锁机 构，在活动门框上安装有开关门同步带，该同步带与锁体固定相连；其特点是所述的锁体包括锁体支架、空行程滑座、空行程滑块、解锁滚轮支架、解 锁滚轮、锁架滑座、锁架滑块、锁架和锁架复位弹簧，空行程滑座安装在锁体 支架上，空行程滑块嵌装在空行程滑座内可左右滑动，解锁滚轮支架与空行程 滑块相连并与同步带相连，解锁滚轮连接在解锁滚轮支架上并与锁架接触相 连，锁架滑座安装在锁体支架上，锁架滑块嵌装在锁架滑座内可上下滑动，锁 架与锁架滑块相连，锁架复位弹簧设置在锁体支架与锁架之间；解锁滚轮可在 同步带的带动下左右移动，锁架可在解锁滚轮的作用下向上移动并可在锁架复 位弹簧的作用下复位；4所述的锁定机构包括锁定支架和安装在锁定支架上的锁定滚轮； 所述的手动解锁机构包括顺序相连的手动解锁架座、连杆、燕尾滑块和燕 尾滑座；手动解锁架座设置在下端并与锁架固定相连；燕尾滑座设置在上端并 与锁体支架固定相连；燕尾滑块嵌装在燕尾滑座内可上下移动；在燕尾滑座的 上部嵌装有手动解锁复位弹簧和手动解锁拉杆；手动解锁复位弹簧的下端抵压 在燕尾滑块上，上端抵压在锁体支架上；手动解锁拉杆的下端与燕尾滑块固定 相连，上端穿过锁体支架向上伸出。所述的锁架上部设有一个用于与解锁滚轮配合动作的上挡板，下部设有一 个用于与锁定滚轮配合动作的下挡板；上挡板左侧设有一个从左上方向右下方 倾斜的斜面；下挡板右侧设有一个从右上方向左下方倾斜的斜面，左侧设有一 个竖侧板；所述的解锁滚轮与上挡板的下表面接触相连可推动锁架上移；所述 的锁定滚轮与下挡板的下表面接触相连可推动锁架上移并可运动至竖侧板的 左侧形成锁定。还包括接近开关、闭锁挡板和手动解锁挡板，接近开关安装在锁定支架上， 闭锁挡板安装在锁架上并与接近开关对应设置，手动解锁挡板安装在燕尾滑块 上并与接近开关对应设置。本技术轨道交通应急门门锁与现有技术在锁上采用电驱动解锁相比 较，其锁定和解锁都是由主驱动电机带动同步带在开门之前同步带运动的空行 程来完成，锁定依靠锁体本身的弹簧复位力来完成，相比采用电驱动解锁和锁 定的门锁，本技术借用门主驱动电机的动力来开锁，比电动锁减少了一个 电动器件，因此也减少一个故障点，更具可靠性。附图说明图1是本技术中的锁体的立体结构示意图； 图2是本技术中的锁体的正视结构示意图； 图3是本技术中的锁体的局部结构示意图； 图4是本技术中的锁体的局部结构示意图； 图5是本技术中的锁体的分解结构示意图； 图6是本技术中的锁定机构的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的轨道交通应急门门锁作进一步的说明。参见图l，配合参见图2、图3、图4、图5、图6，本技术的轨道交 通应急门门锁包括锁体l、锁定机构2和手动解锁机构3。锁体l安装在活动 门框上，锁定机构2安装在固定门框上，手动解锁机构3安装在锁体1上。在 活动门框上安装有开关门同步带4，该同步带4通过同步带连接件41与锁体1 固定相连。锁体l包括锁体支架ll、空行程滑座12、空行程滑块13、解锁滚轮支架 14、解锁滚轮15、锁架滑座16、锁架滑块17、锁架18和锁架复位弹簧19。 空行程滑座12安装在锁体支架11上，空行程滑块13嵌装在空行程滑座内可 左右滑动，解锁滚轮支架14与空行程滑块13相连并与同步带4相连，解锁滚 轮15连接在解锁滚轮支架上并与锁架18接触相连，锁架滑座16安装在锁体 支架11上，锁架滑块17嵌装在锁架滑座内可上下滑动，锁架18与锁架滑块 相连，锁架复位弹簧19设置在锁体支架U与锁架18之间；解锁滚轮15可在 同步带4的带动下左右移动，锁架18可在解锁滚轮的作用下向上移动并可在 锁架复位弹簧19的作用下复位。配合参见图3，在锁架18上部设有一个用于与解锁滚轮15配合动作的上 挡板181，下部设有一个用于与锁定滚轮22配合动作的下挡板182;上挡板181 左侧设有一个从左上方向右下方倾斜的斜面1811;下挡板182右侧设有一个从 右上方向左下方倾斜的斜面1821，左侧设有一个竖侧板1822;解锁滚轮15与 上挡板181的下表面接触相连可推动锁架18上移；锁定滚轮22与下挡板182 的下表面接触相连可推动锁架18上移并可运动至竖侧板1822的左侧形成锁 定。锁定机构2包括锁定支架21和安装在锁定支架上的锁定滚轮22。 手动解锁机构3包括顺序相连的手动解锁架座31、连杆32、燕尾滑块33 和燕尾滑座34，手动解锁架座31设置在下端并与锁架18固定相连；燕尾滑 34座设置在上端并与锁体支架11固定相连；燕尾滑块33嵌装在燕尾滑座内可 上下移动；在燕尾滑座34的上部嵌装有手动解锁复位弹簧35和手动解锁拉杆36;手动解锁复位弹簧35的下端抵压在燕尾滑块33上，上端抵压在锁体支架 11上；手动解锁复位弹簧35的复位位置由安装在锁体支架11上的调节座37 来设定调节。手动解锁拉杆36的下端与燕尾滑块33固定相连，上端穿过锁体 支架11向上伸出。还包括闭锁挡板5和手动解锁挡板6，闭锁挡板5安装在锁架18上并与安 装在锁定机构2上的接近开关(未图示)对应设置，手动解锁挡板6安装在燕 尾滑块33上并安装在锁定机构2上的接近开关(未图示)对应设置。本技术的轨道交通应急门门锁分别安装在应急门两侧，两侧结构对 称，锁定和解锁原理相同，现结合附图说明如下本技术的开门锁定过程是借用安装在活动门上的开关门同步带4传动 的动力，在开门时同步带4带动空行程滑块13运动，空行程滑块13带动解锁 滚轮支架14运动，解锁滚轮支架14带动解锁滚轮15在锁架18的上挡板181 的斜面上滚动，带动锁架18及固定在其上的滑块17沿着滑座16向上运动， 当锁架18的下挡板182的升高距离超过锁定滚轮22的轴心时，在锁架18的 下挡板182与锁定滚轮22之间形成转距，同步带4继续横向运动，锁架18继 续抬升至其下挡板182的高度高于锁定滚轮22的高度，此时活动门锁架18的 横向运动限制被解除，活动门打开解锁成功。在这里，空行程滑块13的空行 程水平横向运动是解锁的关键，空行程滑块13的水平横向运动带动解锁滚轮 15在锁架18上斜面运动，推动锁架18克服复位弹簧19的推力向上运动，从 而使锁架18脱离安装在固定门上的锁定滚轮22的限制而解锁。在关门时，同 步带4向左运动带动解锁滚轮15左移，锁架18在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通应急门门锁，包括安装在活动门框上的锁体、安装在固定门框上的锁定机构以及连接在锁体上的手动解锁机构，在活动门框上安装有开关门同步带，该同步带与锁体固定相连；其特征在于：　所述的锁体包括锁体支架、空行程滑座、空行程滑块、解锁滚 轮支架、解锁滚轮、锁架滑座、锁架滑块、锁架和锁架复位弹簧，空行程滑座安装在锁体支架上，空行程滑块嵌装在空行程滑座内可左右滑动，解锁滚轮支架与空行程滑块相连并与同步带相连，解锁滚轮连接在解锁滚轮支架上并与锁架接触相连，锁架滑座安装在锁体支架上，锁架滑块嵌装在锁架滑座内可上下滑动，锁架与锁架滑块相连，锁架复位弹簧设置在锁体支架与锁架之间；解锁滚轮可在同步带的带动下左右移动，锁架可在解锁滚轮的作用下向上移动并可在锁架复位弹簧的作用下复位；　所述的锁定机构包括锁定支架和安装在锁 定支架上的锁定滚轮；　所述的手动解锁机构包括顺序相连的手动解锁架座、连杆、燕尾滑块和燕尾滑座；手动解锁架座设置在下端并与锁架固定相连；燕尾滑座设置在上端并与锁体支架固定相连；燕尾滑块嵌装在燕尾滑座内可上下移动；在燕尾滑座的上部嵌装有手 动解锁复位弹簧和手动解锁拉杆；手动解锁复位弹簧的下端抵压在燕尾滑块上，上端抵压在锁体支架上；手动解锁拉杆的下端与燕尾滑块固定相连，上端穿过锁体支架向上伸出。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]