一种公交车驾驶员防护门制造技术

本实用新型专利技术属于公交车技术领域，尤其涉及一种公交车驾驶员防护门。包括：第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门、立柱、第一门窗、第二门窗、第三门窗、交流孔和指纹锁。所述第一隔离门和第二隔离门之间，第二隔离门和第三隔离门之间，均通过设置在驾驶室中的立柱实现连接，且所述第一隔离门活动设置在立柱上，所述第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门的上部依次设置有透明的第一门窗、第二门窗、第三门窗，所述第一门窗上设置有交流孔；所述指纹锁设置在第一隔离门上。本实用新型专利技术设计的公交车驾驶员防护门采用全封闭形式，并利用钢化玻璃减少压抑感，主体框架采用铝合金材料增加安全性，门上设有智能锁，使得防护门安全化，智能化，人性化。

A bus driver's protective door

【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶员防护门
本技术属于公交车
，尤其涉及一种公交车驾驶员防护门。
技术介绍
本技术
技术介绍
公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。目前，市面上公交车防护门形式多种多样，大部分为半封闭形式和全封闭形式，前者防护性较低，不法分子可轻松进行破坏行动，如绕过障碍物打开防护门，对司机泼液体、喷灭火器等，无法对驾驶员进行更为有效的防护；后者过于封闭，无形中给司机造成心理压力。
技术实现思路
针对上述所述的问题，本技术旨在提出一种公交车驾驶员防护门。本技术设计的公交车驾驶员防护门采用全封闭形式，并利用钢化玻璃减少压抑感，主体框架采用铝合金材料增加安全性，门上设有智能锁，使防护门更加安全化，智能化，人性化。为实现上述目的，本技术公开了下述技术方案：一种公交车驾驶员防护门，包括：第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门、立柱、第一门窗、第二门窗、第三门窗、交流孔和指纹锁。所述第一隔离门和第二隔离门之间，第二隔离门和第三隔离门之间，均通过设置在驾驶室中的立柱实现连接，且所述第一隔离门活动设置在立柱上，使第一隔离门能够以立柱为轴进行旋转，从而实现第一隔离门的闭合和打开，所述第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门的上部依次设置有透明的第一门窗、第二门窗、第三门窗，所述第一门窗上设置有交流孔，方便驾驶员与乘客交流；所述指纹锁设置在第一隔离门上，用于控制第一隔离门和立柱之间的开合。作为进一步的技术方案，所述第一门窗、第二门窗、第三门窗均为透明材质制成。作为进一步的技术方案，所述第一门窗、第二门窗、第三门窗的材质均为钢化玻璃。作为进一步的技术方案，所述指纹锁中储存有司机的指纹。作为进一步的技术方案，所述立柱的材质为铝合金。与现有技术相比，本技术取得了以下有益效果：(1)本技术通过设置三部分隔离门，并且与立柱之间的配合，能够将驾驶室完全隔离开来；同时，通过设置透明的门窗方便司机观察车内的情况的同时，也有助于降低司机的心理压力；另外，通过在第一隔离门上设置指纹锁，可使驾驶员上车后可在驾驶室反锁门，防止不法人员对司机行驶过程中造成伤害或抢夺方向盘。(2)本技术设计的公交车驾驶员防护门采用全封闭形式，并利用钢化玻璃减少压抑感，主体框架采用铝合金材料增加安全性，门上设有智能锁，使防护门更加安全化，智能化，人性化。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术实施例1中公交车驾驶员防护门的结构示意图。图2为本技术实施例1中公交车驾驶员防护门另一个角度的结构示意图。图3为本技术实施例1中公交车驾驶员防护门的俯视图。图中标记分别代表：1-第一隔离门、2-第二隔离门、3-第三隔离门、4-立柱、5-第一门窗、6-第二门窗、7-第三门窗、8-交流孔、9-指纹锁、10-驾驶室踏板。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
所述，现有的防护门仍然存在一些问题，无法在防护和对司机的心理感受方面同时形成更好的保护。为此，本技术提出给一种公交车驾驶员防护门，现结合附图和具体实施方式对本技术进一步进行说明。实施例1一种公交车驾驶员防护门，参考图1-3，包括：第一隔离门1、第二隔离门2、第三隔离门3、立柱4、第一门窗5、第二门窗6、第三门窗7、交流孔8和指纹锁9。所述第一隔离门1和第二隔离门2之间，第二隔离门2和第三隔离门3之间，均通过设置在驾驶室踏板10中的立柱4实现连接，且所述第一隔离门1活动设置在立柱4上，使第一隔离门1能够以立柱4为轴进行旋转，从而实现第一隔离门1的闭合和打开，所述第一隔离门1、第二隔离门2、第三隔离门3的上部依次设置有透明的第一门窗5、第二门窗6、第三门窗7，所述第一门窗5上设置有交流孔8，方便驾驶员与乘客交流；所述指纹锁9设置在第一隔离门1上，用于控制第一隔离门1和立柱之间的开合。实施例2一种公交车驾驶员防护门，同实施例1，区别在于：所述第一门窗5、第二门窗6、第三门窗7均为透明材质制成，透明材质可以方便司机观察车内的情况，也有助于降低司机的心理压力。实施例3一种公交车驾驶员防护门，同实施例1，区别在于：所述第一门窗5、第二门窗6、第三门窗7均的材质均为钢化玻璃，钢化玻璃的强度高，能够防止车辆运行颠簸时门窗破裂。实施例4一种公交车驾驶员防护门，同实施例1，区别在于：所述指纹锁中储存有司机的指纹，以便于防止无关人员进入驾驶室对司机造成干扰；驾驶员上车后可在驾驶室反锁门，防止不法人员对司机行驶过程中造成伤害或抢夺方向盘。实施例5一种公交车驾驶员防护门，同实施例1，区别在于：所述立柱的材质为铝合金，这种材质制备的立柱既有较高的强度，能够满足隔离门的安装需求，而且铝合金的质量轻，可以降低整个防护门的质量，降低车辆的油耗。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车驾驶员防护门，其特征在于，包括：第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门、立柱、第一门窗、第二门窗、第三门窗、交流孔和指纹锁；/n所述第一隔离门和第二隔离门之间，第二隔离门和第三隔离门之间，均通过设置在驾驶室中的立柱实现连接，且所述第一隔离门活动设置在立柱上，使第一隔离门能够以立柱为轴进行旋转，从而实现第一隔离门的闭合和打开，所述第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门的上部依次设置有透明的第一门窗、第二门窗、第三门窗，所述第一门窗上设置有交流孔；所述指纹锁设置在第一隔离门上，用于控制第一隔离门和立柱之间的开合。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶员防护门，其特征在于，包括：第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门、立柱、第一门窗、第二门窗、第三门窗、交流孔和指纹锁；
所述第一隔离门和第二隔离门之间，第二隔离门和第三隔离门之间，均通过设置在驾驶室中的立柱实现连接，且所述第一隔离门活动设置在立柱上，使第一隔离门能够以立柱为轴进行旋转，从而实现第一隔离门的闭合和打开，所述第一隔离门、第二隔离门、第三隔离门的上部依次设置有透明的第一门窗、第二门窗、第三门窗，所述第一门窗上设置有交流孔；所述指纹锁设置在第一隔离门上，用于控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昱辰，
申请(专利权)人：青岛茂源金属集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37