汽车后防撞主梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后防撞主梁，包括第一面板、与所述第一面板相平行的第二面板、固定连接于所述第一面板与所述第二面板之间的连接架、固定连接于所述第二面板两端的吸能盒，所述连接架的横截面呈折弯形，所述吸能盒的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片，所述第一面板的外表面具有向外凸出，所述第一面板与所述第二面板均由不锈钢板制成，所述连接架由铝合金制成，不仅结构稳定，强度高，而且能够吸收冲击力减少对吸能器的冲击。

Automobile rear anti-collision main beam

【技术实现步骤摘要】
汽车后防撞主梁
本技术涉及一种汽车后防撞主梁。
技术介绍
乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的后防撞支撑梁位于客车的后端，在发生追尾事故时，其最先受力并承受最大的压力，现有的后防撞支撑梁通常为一个刚架，其强度不高，在客车碰撞时，其框架易变形发生危险。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车后防撞主梁，不仅结构稳定，强度高，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后防撞主梁，其特征在于：包括第一面板、与所述第一面板相平行的第二面板、固定连接于所述第一面板与所述第二面板之间的连接架、固定连接于所述第二面板两端的吸能盒，所述连接架的横截面呈折弯形，所述吸能盒的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片，所述第一面板的外表面具有向外凸出，所述第一面板与所述第二面板均由不锈钢板制成，所述连接架由铝合金制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后防撞主梁，其特征在于：包括第一面板、与所述第一面板相平行的第二面板、固定连接于所述第一面板与所述第二面板之间的连接架、固定连接于所述第二面板两端的吸能盒，所述连接架的横截面呈折弯形，所述吸能盒的后部固定设置有用于与车身相连接的连接片，所述第一面板的外表面具有向外凸出，所述第一面板与所述第二面板均由不锈钢板制成，所述连接架由铝合金制成。...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛建强，
申请(专利权)人：江阴市晨盛汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32