支承随动锁定器制造技术

支承随动锁定器是属机械锁定装置。支承随动锁定器主要是解决某种车辆等液压自动调平后用机械锁定办法长时间保持使用状态所要求的调平精度。它是由可调支撑、主支撑杆、活动支撑杆、轴等组成，每个油缸配有两个支承随动锁定器。主要技术特征是该支承随动锁定器随四油缸伸缩而同步运动，且在相应位置机械锁定。主要用途是解决在外载作用下由于液压系统内泄等原因造成调平（升降）后不能长期保持其精度（或高度）的问题。可用车辆或其他非机械调平（升降）需长时间锁定的系统中。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

支承随动锁定器属机械锁定装置。目前车辆或机座平台等进行调平(升降)多采用油缸或螺杆、丝母、蜗轮、蜗杆等。用光电液压自动调平系统等进行调平特点是精度高，调平快，用手摇泵手动调平也不费力。在系统中尽管有液压锁由于液压系统内泄等原因在外载作用下各油缸活塞杆不等距离回缩使调平精度在一定时间内破坏。要想保持已调平的精度必须使调平系统始终工作，即调平精度达到要求后，关机；当调平精度破坏后，要重新开机。这样，才能使车辆或机座平台保持调平精度。用螺杆、丝母调平均为手柄、棘轮、棘爪传递且手工操作，调平后(或升降到位)能长时间锁定。(多头螺纹不能自锁)但这种技术方案操作费力、费时。如用力矩马达带动丝母转动使螺杆升降也可设计出自动调平系统且机械锁定(到位自锁)但造价约是液压自动调平系统的二倍以上。还有一种用蜗轮蜗杆传动，油马达带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮转动使螺杆升降也能调到位自锁。其缺点占用平台上空间较大，结构复杂，油马达造价较高，系统精度较低。后两种技术方案传动平稳性较差。专利技术支承随动锁定器的主要目的是使我国某种车辆经光电液压自动调平系统很快达到使用状态所需调平精度，在汽车发动机停止工作后由于有支承随动锁定器进行机械锁定能长时间保持某种车辆工作要求的调平精度范围内。支承随动锁定器是由可调支撑、主支承杆、活动支承杆、轴等组成。(见附图)可调支撑由直支撑、脚支撑和双头螺杆组成；主支撑杆是由耳轴座、U型杆、加强拖、支耳焊接而成；活动支撑由支撑螺杆、插销组件、套筒、丝母等组成。插销组件上的插销轴还带有卡簧。主支撑杆上端与某种车辆等液压支腿横梁支架铰链连接；可调支撑下端与液压支腿的支脚铰链连接；活动支撑杆、可调支撑、主支撑杆用铰链连接(一个轴)；活动支承杆卧在主支撑杆U型槽内，并用插销轴把活动支撑杆与主支撑杆固定；卡簧使插销轴不从U型槽扩支撑杆孔内脱出，某种车辆能正常行驶。(见附图1)某种车辆由运输状态转入使用状态时光电液压自动(也可手动)调平系统工作使四个油缸活塞杆伸出，支承随锁定器的活动支撑杆拔出插销轴拉出，拧动活动支撑杆上的丝母使支撑螺杆扁球头顶入焊在液压支腿横梁上的球窝板内，插上插销轴，这样完成了锁定工作。扁球头上球面受力，插销轴作用是防止其他意外。焊接在液压支腿横梁上的主支承杆支架及球窝板在油缸两侧，这样使支承随动锁定器结构受力合理而且也容易进行方案布置。当使用状态结束时拔下插销轴，使各油缸伸长一定距离(本技术方案伸长距离30毫米)使扁球头脱开球窝板，拧动丝母使支撑螺杆复位重新卧入主支撑杆U型槽内，插上插销轴，这时油缸可收缩，恢复到运输状态位置。支承随动锁定器锁定范围是当轮胎离地295毫米范围内均可锁定，地面不平度为2.5°。根据不同要求锁定范围还可加大或缩小。本技术与现有技术相比所具有的优点和积极效果是1、解决了(光电)液压调平系统由于内泄等原因油缸活塞杆回缩破坏调平精度问题，保证某种车辆在汽车发动机停止工作后能长时间满足其工作要求的调平精度。2、支承随动锁定器不仅能与调平系统油缸活塞杆随动伸缩并锁定还可承受某种车辆产生的纵向力(本技术方案承受20000N剪切力)。即油缸伸出活塞杆不受侧向力，提高油缸使用寿命。3、该技术方案较手工操作的螺杆、丝母调平(升降)方案省时省力，较用力矩马达调平(升降)方案省钱，较蜗轮、蜗杆调平方案结构简单精度高费用低。 附图说明附图1是支承随动锁定器工作原理图；附图2是支承随动锁定器总图；附图3是可调支撑部件图；附图4是主支撑杆部件图；附图5是活动支撑杆部件图；附图6是支撑螺杆部位图；附图7是插销组件部位图。附图1件1是液压支腿横梁，件2是球窝板，件3是支架，件4是轴，件5是油缸，件6是(油缸)支脚，件7是轴。附图2件8是可调支撑，件9是主支撑杆，件10是活动支撑杆，件11是挡圈，件12是轴，件13是弹簧挡圈。附图3件14是直支撑，件15是脚支撑，件16是双头螺杆。附图4件17是耳轴座，件18是U型杆，件19是加强拖，件20是支耳。附图5件21是支撑螺杆，件22是插销组件，件23是套筒，件24是丝母，件25是紧定螺钉，件26是螺母。附图6件27是螺杆，件28是扁球头。附图7件29是链片，件30是卡簧，件31是插销轴，件32是瓜子链，件33是螺母。实现支承随动锁定器(技术)的最好形式1、见附图1，两支承随动锁定器在每个油缸一前一后(车头方向为前)，两支承随动锁定器的主支撑杆上端和可调支撑的下端分别用轴(件4、件7)等与支架(件3)、支脚(件6)联接并轴向定位；支架与球窝板(件2)分别在油缸一左一右(或一右一左)全车共四个油缸八个支承随动锁定器均和油缸一起装在液压支腿横梁上；横梁和副梁焊在一起用骑马螺栓与汽车大梁联接。2、见附图2，支承随动锁定器是由件8可调支撑、(件9)主支撑杆、(件10)活动支撑杆等组成用轴(件12)把三件联接并用挡圈(件11)，弹簧卡圈(件13)轴向定位。活动支撑杆卧在主支撑杆U型槽内，并用插销轴(见附图7件31)插入U型杆(见附图4件18)和扁球头(见附图6件28)孔内，卡簧卡在U型杆边上使插销轴在车辆行驶时不会脱开。这样即显得结构紧凑又使支承随动锁定器通过三铰链(轴)与油缸活塞杆同步运动。3、某种车辆等自动调平后分别拔下插销轴，(见附图5)用手拉套筒(件23)上的拉手把活动支撑杆拉出，使支撑螺杆上的扁球头(见附图6件28)对准球窝板上的球窝，在一定角度内扁球头可以进入球窝。拧动丝母(见附图5件24)支撑螺杆在紧定螺钉控制下直线伸出，使扁球头上面顶住球窝板上的球窝，插上插销轴。该段距离用螺杆、丝母结构是保证在行程不大的情况下能无级调距并能自锁。丝母上的孔是为作用钢棒挠拧丝母以达到支撑螺杆顶紧或松开。球窝和扁球头结构是为使运动件不受干涉或出现卡滞现象。4、见附图1支承随动锁定器在锁定范围内可调支撑轴线摆角基本被油缸均分这样支承随动锁定器机械锁定后在外载作用下结构简单受力合理。5、见附图2、3，用双头螺杆调支撑长短装配工艺性较好。6、本技术方案不用在车辆调平锁定时可单独使用，锁定范围可根据需要按本技术方案协调设计。权利要求1.支承随动锁定器由可调支撑(8)、主支撑杆(9)、活动支撑杆(10)和轴构成，其特征在于支撑杆(9)用轴与焊在液压支腿横梁(1)联接；可调支撑(8)用轴与油缸(5)、支脚(6)联接；活动支撑杆(10)可从卧在主支撑杆U型槽内拉出，使活动支撑杆上的扁球头(28)插入焊在液压支腿横梁的球窝板(2)内并用插销轴(31)与其联接。2.根据权利要求1所述支承随动锁定器，其特征是主支撑杆(9)有U型槽。3.根据权利要求1所述支承随动锁定器，其特征是可调支撑(8)有双头螺杆(16)。4.根据权利要求1所述支承随动锁定器，其特征是活动支撑杆(10)有支撑螺杆(21)、套筒(23)、丝母(24)和插销组件(22)。5.根据权利要求1、4所述支承随动锁定器，其特征是插销组件(22)有卡簧(30)、插销轴(31)。专利摘要支承随动锁定器是属机械锁定装置。支承随动锁定器主要是解决某种车辆等液压自动调平后用机械锁定办法长时间保持使用状态所要求的调平精度。它是由可调支撑、主支撑杆、活动支撑杆、轴等组成，每个油缸配有两个支承随动锁定器。主要技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
支承随动锁定器由可调支撑（８）、主支撑杆（９）、活动支撑杆（１０）和轴构成，其特征在于支撑杆（９）用轴与焊在液压支腿横梁（１）联接；可调支撑（８）用轴与油缸（５）、支脚（６）联接；活动支撑杆（１０）可从卧在主支撑杆Ｕ型槽内拉出，使活动支撑杆上的扁球头（２８）插入焊在液压支腿横梁的球窝板（２）内并用插销轴（３１）与其联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振旺，
申请(专利权)人：航天工业部第三研究院第八三五九研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]