气缸拉延顶料机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种气缸拉延顶料机构，包含气缸组件、顶料销、导套以及模具本体；所述气缸组件包含气缸本体与气缸活塞杆；所述模具本体中设置有装接孔，所述导套中设置有导向孔；气缸活塞杆沿轴向的两端分别与气缸本体、顶料销相连，顶料销滑动安装至所述导向孔中，气缸组件驱动顶料销沿导向孔轴向方向运动；所述导套与模具本体紧固连接，导套整体或部分嵌套安装至装接孔中；或者，所述导套安装在装接孔内部空间之外的空间中，所述导向孔与装接孔相互连通。本实用新型专利技术能够适合于板件起伏大，需要增加顶销来托住板料的场合，通过导套的设置，有效防止顶料销与模具本体直接接触，避免因碎屑产生对面品质量的不利影响。

Cylinder drawing ejector

【技术实现步骤摘要】
气缸拉延顶料机构
本技术涉及冲压模具领域，具体地，涉及一种气缸拉延顶料机构，特别是一种用于汽车冲压模具的气缸拉延顶料机构。
技术介绍
在现有的技术中气缸拉延顶料设备中，主要使用气缸+顶料销,并直接在压边圈型面上加工出顶料销过孔的结构，这种结构由于过孔的加工精度低，表面比较粗糙，顶料销与过孔间空隙大，起不到导向处用，由于气缸使用的行程一般比较大，而影响顶料销刚性，顶料销很容易与安装孔侧壁相互摩擦产生碎屑，如果碎屑被带到模具型面上，会压伤板件，进而影响面品的质量。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种气缸拉延顶料机构。根据本技术提供的气缸拉延顶料机构，包含气缸组件、顶料销、导套以及模具本体；所述气缸组件包含气缸本体与气缸活塞杆；所述模具本体中设置有装接孔，所述导套中设置有导向孔；气缸活塞杆沿轴向的两端分别与气缸本体、顶料销相连，顶料销滑动安装至所述导向孔中，气缸组件驱动顶料销沿导向孔轴向方向运动；所述导套与模具本体紧固连接，导套整体或部分嵌套安装至装接孔中；或者，所述导套安装在装接孔内部空间之外的空间中，所述导向孔与装接孔相互连通。优选地，所述导套与装接孔过盈配合。优选地，装接孔的孔壁面上设置有径向开孔，所述径向开孔中配设有锁付螺钉；锁付螺钉贯穿径向开孔后与导套接触。优选地，所述顶料销与气缸活塞杆螺纹连接。优选地，所述模具本体上设置有一个或多个装接孔；装接孔、气缸组件、顶料销、导套在数量上一一对应。优选地，所述气缸本体上设置有单向节流阀与快插接头；所述快插接头包含QS型快插接头。优选地，所述气缸本体上设置有气缸固定法兰；气缸本体通过所述气缸固定法兰连接至模具本体上。优选地，所述导套包含黄铜导套；顶料销包含45号钢材质销。优选地，所述顶料销沿轴向两端中，相对与气缸活塞杆连接一端的另一端为半球形。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1、本技术能够适合于板件起伏大，需要增加顶销来托住板料的场合，通过导套的设置，有效防止顶料销与模具本体直接接触，避免因碎屑产生对面品质量的不利影响。2、通过锁付螺钉的付顶在导套的外径上面，这样可以防止导套被顶料销带出型面而压伤模具，保证导套在工作中的安全可靠。3、压边圈型面中间与两侧起伏较大时，可在中凹陷处根据实际情况设置多处顶料销结构，防止在板件送料时中间有塌陷。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术中气缸组件、顶料销、导套的连接示意图；图2为气缸拉延顶料机构整体结构示意图。图中示出：顶料销1锁付螺钉6导套2单向节流阀7气缸活塞杆3快插接头8气缸固定法兰4模具本体9气缸本体5具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，本技术提供的气缸拉延顶料机构，包含气缸组件、顶料销1、导套2以及模具本体9；所述气缸组件包含气缸本体5与气缸活塞杆3；所述模具本体9中设置有装接孔，所述导套2中设置有导向孔；气缸活塞杆3沿轴向的两端分别与气缸本体5、顶料销1相连，顶料销1滑动安装至所述导向孔中，气缸组件驱动顶料销1沿导向孔轴向方向运动；所述导套2与模具本体9紧固连接，导套2整体或部分嵌套安装至装接孔中；或者，所述导套2安装在装接孔内部空间之外的空间中，所述导向孔与装接孔相互连通。也就是说，通过导套2的设置，使得顶料销1能够避免直接与模具本体9接触，进而避免因为两者摩擦产生碎屑，影响最终板品质量。优选地，所述导套2包含黄铜导套；顶料销1包含45号钢材质销，通过结构材料与硬度的控制，使得顶料销1能够保证足够的支撑强度与运行的平稳度。实施例中，所述导套2与装接孔过盈配合。装接孔的孔壁面上设置有径向开孔，所述径向开孔中配设有锁付螺钉6；锁付螺钉6贯穿径向开孔后与导套2接触。通过两种紧固连接方式，使得导套2能够与模具本体9之间具有足够的连接强度，避免顶料销1运动时将导套2带出而压伤模具本体9。优选地，所述顶料销1与气缸活塞杆3螺纹连接。所述顶料销1沿轴向两端中，相对与气缸活塞杆3连接一端的另一端为半球形。进一步优选地，所述顶料销1与气缸活塞杆3还可以是卡扣连接、固定连接或者一体成型的；顶料销1用于与板件接触的位置可以是其他形式的光滑表面，防止对板件划伤即可。所述气缸本体5上设置有单向节流阀7与快插接头8；优选地，所述快插接头8包含QS型快插接头。所述气缸本体5上设置有气缸固定法兰4；气缸本体5通过所述气缸固定法兰4连接至模具本体9上。优选地，所述模具本体9上设置有一个或多个装接孔；装接孔、气缸组件、顶料销1、导套2在数量上一一对应。例如，实际应用中，在压边圈型面中间与两侧起伏较大时，在中凹陷处根据实际情况设置2-3处顶料销结构，防止在板件送料时中间有塌陷。优选实施方式：在顶料销1与模具本体9之间增加导套2进行导向，需要在压边圈型面合适位置加工出导套装接孔，装接孔孔径尺寸公差H7，粗糙度1.6；选用导套2的外径尺寸公差m6，粗糙度1.6，内径尺寸公差F7，粗糙度1.6，材质：黄铜。导套2与压边圈上加工出的装接孔过盈配合，过盈量(0～+0.04mm)；顶料销1外径尺寸公差-0.1mm，外圆粗糙度1.6，端头车成半圆球形，尾部加工出螺纹，螺纹螺距与气缸活塞杆3上一致，材质45#钢，热处理：表面淬火，硬度38-42HRC。为了保证导套2在工作中的安全可靠，在装接孔侧面对应的压边圈的位置上加工出M6的螺纹孔，通过M6锁付螺钉6顶在导套2的外侧面上面，这样可以防止导套2被顶料销1带出型面，从而压伤模具本体9。开启气缸顶料时，压缩气体通过QS型快插接头8进入气缸本体5，气缸本体5上活塞杆3带动顶料销1通过导套2平稳上移，最终将顶料销1的顶出高度与两端压边圈型面平齐；以上对本技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸拉延顶料机构，其特征在于，包含气缸组件、顶料销(1)、导套(2)以及模具本体(9)；所述气缸组件包含气缸本体(5)与气缸活塞杆(3)；/n所述模具本体(9)中设置有装接孔，所述导套(2)中设置有导向孔；气缸活塞杆(3)沿轴向的两端分别与气缸本体(5)、顶料销(1)相连，顶料销(1)滑动安装至所述导向孔中，气缸组件驱动顶料销(1)沿导向孔轴向方向运动；/n所述导套(2)与模具本体(9)紧固连接，导套(2)整体或部分嵌套安装至装接孔中；或者，所述导套(2)安装在装接孔内部空间之外的空间中，所述导向孔与装接孔相互连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种气缸拉延顶料机构，其特征在于，包含气缸组件、顶料销(1)、导套(2)以及模具本体(9)；所述气缸组件包含气缸本体(5)与气缸活塞杆(3)；
所述模具本体(9)中设置有装接孔，所述导套(2)中设置有导向孔；气缸活塞杆(3)沿轴向的两端分别与气缸本体(5)、顶料销(1)相连，顶料销(1)滑动安装至所述导向孔中，气缸组件驱动顶料销(1)沿导向孔轴向方向运动；
所述导套(2)与模具本体(9)紧固连接，导套(2)整体或部分嵌套安装至装接孔中；或者，所述导套(2)安装在装接孔内部空间之外的空间中，所述导向孔与装接孔相互连通。


2.根据权利要求1所述的气缸拉延顶料机构，其特征在于，所述导套(2)与装接孔过盈配合。


3.根据权利要求2所述的气缸拉延顶料机构，其特征在于，装接孔的孔壁面上设置有径向开孔，所述径向开孔中配设有锁付螺钉(6)；锁付螺钉(6)贯穿径向开孔后与导套(2)接触。


4.根据权利要求1所述的气缸拉延顶料机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：上海屹丰汽车模具制造有限公司，广州屹丰模具制造有限公司，烟台屹丰汽车模具有限公司，湘潭屹丰模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31