一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。该高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在第一圆筒中的第一控制杆，第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在第二圆筒中的第二控制杆，第二圆筒包括第二进气口；通过第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧连接口与第一进气口或排气口之间产生气体流动连接；当第一控制杆与第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由第二控制杆与第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿，使得悬浮阀的工作行程不受自身工作行程的限制。

A height adjusting device, seat and vehicle suspension system

【技术实现步骤摘要】
一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统
本专利技术涉及座椅高度调节领域，具体涉及一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。
技术介绍
现有的悬浮机构为了适应较长悬架系统的悬浮行程，通常需要对悬浮机构进行延长设计，否则一旦悬架系统的悬浮行程超出了悬浮机构的工作行程，悬浮机构将被损坏。将悬浮机构的工作行程延长后虽然满足了较长悬架系统的悬浮行程，但是这种设计导致悬浮机构整体的抗拉强度变弱，使用寿命变短且成本增加。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种高度调节装置、座椅以及车辆悬架系统。依据本专利技术的一个方面，提供了一种高度调节装置，所述高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高度调节装置，其特征在于，所述高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；/n所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；/n所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；/n所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第二进气口与气源连接；/n通过所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口与所述第一进气口或所述排气口之间产生气体流动连接；/n当所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程...

【技术特征摘要】
1.一种高度调节装置，其特征在于，所述高度调节装置包括气体压缩装置和悬浮阀；
所述悬浮阀包括第一圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第一圆筒中的第一控制杆，所述第一圆筒包括第一进气口、排气口和空气弹簧连接口；
所述气体压缩装置包括第二圆筒和至少一个可滑动地布置在所述第二圆筒中的第二控制杆，所述第二圆筒包括第二进气口；
所述第一控制杆与所述第二控制杆连接；所述第一进气口和所述第二进气口与气源连接；
通过所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧连接口与所述第一进气口或所述排气口之间产生气体流动连接；
当所述第一控制杆与所述第一圆筒相对于彼此的相对位移达到最大工作行程时，由所述第二控制杆与所述第二圆筒相对于彼此的相对位移进行补偿。


2.如权利要求1所述的高度调节装置，其特征在于，所述第一圆筒与所述第一控制杆之间设置有至少两个密封元件，从而在所述第一圆筒与所述第一控制杆之间形成彼此分离连续的至少三个气体腔室。


3.如权利要求2所述的高度调节装置，其特征在于，
第一气体腔室与所述第一进气口连接；
第二气体腔室与所述空气弹簧连接口连接；
第三气体腔室与所述排气口连接，或者，所述第三气体腔室与大气连接。


4.如权利要求3所述的高度调节装置，其特征在于，
所述第一控制杆包括至少第一部分和第二部分，所述第二部分设置在所述第一部分的末端，所述第一部分的直径小于所述第二部分的直径。


5.如权利要求4所述的高度调节装置，其特征在于，所述第二部分的纵轴线与所述第一部分的纵轴线相互重合或平行，所述第一部分的横截面相对于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国，张晓锋，张加，于曼华，冯永江，
申请(专利权)人：安路普北京汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11