涡盘结构及压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种涡盘结构及压缩机，涉及压缩装置的技术领域，涡盘结构包括第一涡盘和第二涡盘；第一涡盘连接在第二涡盘内，第一涡盘包括有第一涡旋壁，第二涡盘包括有第二涡旋壁，第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均设置有缺口槽。解决了为了满足涡盘吸气容积，从而导致涡旋壁的型线长度增大，增大型线端面泄露风险，涡盘容积效率差的问题。通过将第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚自中心的头部向尾部逐渐降低，既保证中心头部的涡旋壁的壁厚，达到改善涡盘整体受力的效果，又能减小涡旋壁的型线长度，降低涡盘端面泄露的风险。

Volute structure and compressor

【技术实现步骤摘要】
涡盘结构及压缩机
本技术涉及压缩装置
，尤其是涉及一种涡盘结构及压缩机。
技术介绍
随着经济的发展，以及社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。在汽车领域，电动汽车作为节能减排代表，异军突起。而电动压缩机作为电动汽车空调系统重要组成部分，在其中扮演至关重要的角色。目前，现有技术的电动压缩机采用的涡盘，涡盘一般为动静盘结构，其有如下缺点：由于涡盘是从外侧向内侧挤压气体，通常涡盘中心压力很大，型线头部(型线位于涡盘中心的起始端为型线头部)容易断裂；为了适应涡盘中心的较大受力，通常采用厚度一致且较厚的涡旋壁，导致涡旋壁占用空间较大，相应的为了满足吸气容积，涡旋壁的型线所需的长度相对较长，且高度较高；由于涡盘型线所需的长度相对较长，涡盘型线需要密封的长度相应较长，动静盘相对移动的压缩过程中，型线端面出现泄漏的可能性相应增大，一旦出现泄漏就会导致涡盘的容积效率降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供涡盘结构，以解决现有涡旋壁厚度较厚，为了满足吸气容积，导致涡旋壁的型线长度增大，相应容易引起型线端面泄露，涡盘容积效率差的问题。本技术的目的在于提供压缩机，以缓解了现有压缩机的涡盘容易损坏的问题。本技术提供的涡盘结构，包括：第一涡盘和第二涡盘；所述第一涡盘连接在所述第二涡盘内，且所述第一涡盘能够与所述第二涡盘转动；所述第一涡盘包括有第一涡旋壁，所述第二涡盘包括有第二涡旋壁，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，且所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部分别设置有缺口槽。进一步的，还包括螺旋密封部；所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接的端面为连接端面，所述螺旋密封部设置在所述第一涡旋壁的连接端面与所述第二涡旋壁的连接端面之间。进一步的，所述螺旋密封部包括第一螺旋密封条和第二螺旋密封条，且所述第一螺旋密封条和第二螺旋密封条沿第一涡盘或第二涡盘的轴向间隔设置；所述第一涡旋壁的连接端面上设置有第一螺旋密封槽，所述第一螺旋密封条连接在所述第一螺旋密封槽内；所述第二涡旋壁的连接端面上设置有第二螺旋密封槽，所述第二螺旋密封条连接在所述第二螺旋密封槽内。进一步的，所述第一螺旋密封条和第二螺旋密封条的摩擦系数小于所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的连接端面的摩擦系数。进一步的，所述第二涡盘的侧壁设置有多个进气口；多个所述进气口沿所述第二涡盘周向设置。进一步的，所述缺口槽为弧形槽。进一步的，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均为圆角结构。进一步的，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的外侧的尾部均为圆角结构。本技术提供的压缩机，包括依次连接的转子组件、偏心平衡块、涡盘盖体和所述的涡盘结构。进一步的，所述涡盘盖体的朝向涡盘结构的端面上设置有防旋转销，所述涡盘结构的朝向所述涡盘盖体的端面上设置有防旋孔，所述防旋转销设置在所述防旋孔内，以使所述涡盘盖体能够相对所述涡盘结构静止。本技术提供的涡盘结构，第一涡盘连接在第二涡盘内，第一涡盘包括有第一涡旋壁，第二涡盘包括有第二涡旋壁，第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，且第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均设置有缺口槽。第一涡盘和第二涡盘的壁厚均从中心的头部向外侧的尾端逐渐降低，在相同涡盘直径和吸气容积下，既保证第一涡旋壁和第二涡旋壁中心的头部的壁厚，又能减小整体涡旋壁的型线长度，降低涡旋壁的型线端面泄漏风险；并可降低涡旋壁的型线高度，改善涡盘整体受力情况，更加适应涡盘工作状态；在第一旋涡壁和第二旋涡壁的头部均设置有缺口槽，以降低第一旋涡壁和第二旋涡壁的头部在运动时产生的摩擦力，改善第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心头部受力情况。本技术提供的压缩机，包括依次连接的转子组件、偏心平衡块、涡盘盖体和所述的涡盘结构。通过将涡盘结构的第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低，保证第一涡旋壁和第二涡旋壁中心的头部的壁厚，又能减小整体涡旋壁的型线长度，降低涡旋壁的型线端面泄漏风险，降低涡旋壁的型线高度，改善涡盘整体受力情况；且第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部均设置有缺口槽，改善第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心头部受力情况，提高压缩机的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的涡盘结构的分解图；图2为本技术实施例提供的第一涡盘的正视图；图3为本技术实施例提供的第二涡盘的正视图；图4为本技术实施例提供的压缩机的分解图；图5为本技术实施例提供的压缩机的部分分解图。图标：1-涡盘结构；2-转子组件；3-偏心平衡块；4-涡盘盖体；11-第一涡盘；12-第二涡盘；13-螺旋密封部；14-缺口槽；15-防旋孔；41-防旋转销；111-第一涡旋壁；121-第二涡旋壁；122-进气口。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，本技术提供的涡盘结构1包括：第一涡盘11和第二涡盘12；第一涡盘11连接在第二涡盘12内，第一涡盘11包括有第一涡旋壁111，第二涡盘12包括有第二涡旋壁121，第一涡旋壁111和第二涡旋壁121配合连接，且第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的中心的头部均设置有缺口槽14。涡盘处于工作状态下，第二涡盘12固定不动，第一涡盘11绕第二涡盘12周向旋转运动，由于涡盘机构采用圆周外侧进气，从外向内逐步压缩气体，导致第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的外侧尾部受力较小，第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的中心头部受力较大，通过将第一涡盘11和第二涡盘12的壁厚均从中心的头部向外侧的尾端逐渐降低，在相同涡盘直径和吸气容积下，既保证第一涡旋壁111和第二涡旋壁121中心的头部的壁厚，又能减小整体第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的型线长度，从而降低涡旋壁的型线端面泄漏风险，降低涡旋壁的型线高度，从而改善涡盘整体受力情况，更加适应涡盘工作状态；在第一旋涡壁和第二旋涡壁的头部均设置有缺口槽14，以降低第一旋涡壁和第二旋涡壁的头部在运动时产生的摩擦力，改善第一涡旋壁111和第二涡旋壁121的中心头部受力情况。其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡盘结构，其特征在于，包括：第一涡盘和第二涡盘；/n所述第一涡盘连接在所述第二涡盘内，且所述第一涡盘能够与所述第二涡盘相对转动；/n所述第一涡盘包括有第一涡旋壁，所述第二涡盘包括有第二涡旋壁，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，且所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；/n所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部分别设置有缺口槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种涡盘结构，其特征在于，包括：第一涡盘和第二涡盘；
所述第一涡盘连接在所述第二涡盘内，且所述第一涡盘能够与所述第二涡盘相对转动；
所述第一涡盘包括有第一涡旋壁，所述第二涡盘包括有第二涡旋壁，所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接，且所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的壁厚均自中心的头部向外侧的尾部逐渐降低；
所述第一涡旋壁和第二涡旋壁的中心的头部分别设置有缺口槽。


2.根据权利要求1所述的涡盘结构，其特征在于，还包括螺旋密封部；
所述第一涡旋壁和第二涡旋壁配合连接的端面为连接端面，所述螺旋密封部设置在所述第一涡旋壁的连接端面与所述第二涡旋壁的连接端面之间。


3.根据权利要求2所述的涡盘结构，其特征在于，所述螺旋密封部包括第一螺旋密封条和第二螺旋密封条，且所述第一螺旋密封条和第二螺旋密封条沿第一涡盘或第二涡盘的轴向间隔设置；
所述第一涡旋壁的连接端面上设置有第一螺旋密封槽，所述第一螺旋密封条连接在所述第一螺旋密封槽内；
所述第二涡旋壁的连接端面上设置有第二螺旋密封槽，所述第二螺旋密封条连接在所述第二螺旋密封槽内。

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【专利技术属性】
技术研发人员：秦胜林，金广礴，
申请(专利权)人：重庆超力高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50