一种车辆及驱动桥、半轴组件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆及驱动桥、半轴组件。车辆包括驱动桥，驱动桥包驱动桥包括主输入轴和左、右半轴组件，每个半轴组件均包括上游半轴和下游半轴，上游半轴和下游半轴的相向端通过磁流变传动结构传动连接，磁流变传动结构包括上游半轴和下游半轴之间设置的密封腔室，密封腔室中设有用于传递上、下游半轴之间扭矩的磁流变溶液，磁流变传动结构还包括用于改变所述磁流变溶液所处磁场环境的电磁装置。通过电磁装置控制磁流变溶液所处的磁场强度进而控制磁流变溶液的阻尼大小，实现上、下游半轴之间扭矩的断开及不同程度的结合，不仅可以实现扭矩断开，还可实现半轴的差速功能，这样就可以取消差速器，有效降低了驱动桥的重量、体积及运行时的温升。

A vehicle, drive axle and half axle assembly

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及驱动桥、半轴组件
本专利技术涉及一种车辆及驱动桥、半轴组件。
技术介绍
车辆的驱动系统一般包括驱动装置、传动系统以及驱动桥，其中，驱动桥位于车辆驱动系统的末端，其结构一般如图1所示，包括主减速器1、差速器2、左半轴3、右半轴4和驱动桥壳，在实际使用过程中，驱动桥通过悬架与车架相连，驱动装置的动力由传动系统传递至主减速器，并进一步经过差速器传递至两端半轴上，通过半轴传递至车轮轮毂5，驱动整车运行。在此过程中，主减速器通过一对锥齿轮副改变转矩的传递方向，主减速器的速比将驱动装置的转矩增加，同时转速减少，使之适应汽车行驶的需要。上述驱动桥在实际使用过程中所具有的缺点是：驱动桥在转矩传递的路径上是不能切断的，这种方式会引起两类问题：一类是当车辆行驶过程中不需要动力牵引时（如滑行时不需要驱动装置输出动力的情况下），因不能切断所有拖带及无功效连动件而消耗的大量能源，导致整车油耗的升高。另一类是由于驱动桥主减齿轮、差速器、半轴等部件在扭矩传递路径的方向上刚性连接，使得路面的冲击激励通过车轮传递至半轴上，并由半轴传递至差速器及主减齿轮上，导致本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥，包括主输入轴以及与主输入轴传动连接的左、右半轴组件，其特征在于：每个半轴组件均包括与主输入轴传动连接的上游半轴以及用于与轮毂连接的下游半轴，上游半轴和下游半轴的相向端通过磁流变传动结构传动连接，所述磁流变传动结构包括上游半轴和下游半轴之间设置有的密封腔室，密封腔室中设有用于传递上、下游半轴之间扭矩的磁流变溶液，所述磁流变传动结构还包括用于改变所述磁流变溶液所处磁场环境的电磁装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，包括主输入轴以及与主输入轴传动连接的左、右半轴组件，其特征在于：每个半轴组件均包括与主输入轴传动连接的上游半轴以及用于与轮毂连接的下游半轴，上游半轴和下游半轴的相向端通过磁流变传动结构传动连接，所述磁流变传动结构包括上游半轴和下游半轴之间设置有的密封腔室，密封腔室中设有用于传递上、下游半轴之间扭矩的磁流变溶液，所述磁流变传动结构还包括用于改变所述磁流变溶液所处磁场环境的电磁装置。


2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于：所述上游半轴和/或下游半轴的外周面上设有沿径向延伸的、用于增加上游半轴和下游半轴与磁流变溶液之间驱动面的叶片。


3.根据权利要求1或2所述的驱动桥，其特征在于：所述上游半轴和下游半轴同轴设置，其中一个的连接端设有插孔，另一个的连接端设置有插头，所述插头密封的转动装配在插孔中以在两者之间构成所述密封腔室。


4.根据权利要求3所述的驱动桥，其特征在于：所述插头通过轴承转动装配在插孔中。


5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于：所述轴承位于密封腔室的外侧。


6.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于：所述插头和插孔内壁其中一个上沿径向方向设有环形挡台，另一个与环形挡台之间设有密封圈以使所述环形挡台与插孔内壁围成所述密封腔室。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王占彬，郑灏，陈志恒，邓世林，谢富科，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41